飞机先生

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原创文章

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名爵正以全新品牌战略 Mission 100 下开启“四大换新”，包括品牌重振、模式重构、产品重生以及体验重塑，并以此建立“三大品牌标签”，包括全球化、年轻化与数字化，名爵全面打响品牌焕新战疫，而名爵 6 将率先开启第一枪，继第三代名爵 6 上市后 20 天销量已近 9 千辆，而“小名同学”第三代名爵 6 PHEV 也将紧随其后，计划将于 9 月 10 日正式上市。

此前我们已经静态体验（能否引燃插电混动市场？第三代名爵 6 PHEV 静态体验）。而这一次我们在赛车场上体验第三代名爵 6 PHEV 的百公里加速以及金卡纳赛道体验，看其表现如何！

第三代名爵 6 PHEV 车型搭载了综合马力 305PS 的插混动力系统，由 20T Trophy 缸内中置直喷涡轮增压发动机与永磁同步电机组成，最大马力 305PS,最大扭矩可达 480N·m，官方称 6 秒可完成破百，百公里综合油耗为 1.1L/100km，B 工况油耗为 3.9L/100km，纯电续航里程为 70km。

在驾驶模式中第三代名爵 6 PHEV 提供 ECO、NORMAL、SPORT、SUPERSPORT四种驾驶模式，能力回收模式提供 3 挡可调，电池模式拥有智能充电以及强制充电两种模式。

百公里加速实测成绩为 6.68s

在此次百公里加速实际体验中，我们全程开启 SUPERSPORT 模式，能明显动力参数带来的优势，在中低速起步阶段响应明显，但不会“刻意而为之”，相信在实际日常生活体验中不会有“点脚窜动”的不适感，但车辆本身原有的蓄力也会让你随踩随有，兼顾日常行程毫无压力，令人惊喜的是名爵 6 PHEV 在中后段的表现更为有优异，中后段能明显感觉到进一步发力。

（注：视频非该成绩的实测视频）

最终百公里加速现场获得 6.68s 的最佳成绩，前段 g 值接近 0.6，成绩也与现场同时较量的比亚迪秦 Pro DM 的加速成绩相似，为 6.67s，而相比卡罗拉 PHEV 则有明显差距，卡罗拉 PHEV 成绩为 11.51s。而在制动体验上，名爵 6 PHEV 百公里制动成绩为 39.8 米，制动 g 值峰值为 1.1 g，从结果上看制动效果表现较优。

（注：视频非该成绩的实测视频）

插电式混动车型以电机作为大部分的动力来源，兼顾主要的动力输出，因此其对电动机的性能要求较高，并需要大容量的电池来为电动机提供足够的电力，第三代名爵 6 PHEV 搭载了一台最大功率 136 马力，峰值扭矩 230 牛·米的高功率永磁同步电机，新一代永磁同步电机采用了 Hair-pin 扁平化绕组结构，在电机功率以及扭矩密度上都有显著提升，直接兑现为更强的性能体现。

第二代 10 速 EDU 电驱系统

除了加速性能动力响应迅速，整车实际驾驶感受线性平顺，这同时也得益于第三代名爵6 PHEV的“3 超唯一”中的“唯一”—市场唯一的十速EDU智能电驱变速箱，作为“打理”动力分配的管家，10速EDU 很好的兼顾不同驾驶路况的不同需求，还兼顾动力输出的平顺性，整体驾驶而言呼应“直爽、性能”主题。

10 速 EDU 的核心零部件是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器组成，故成为“十速”，在工作原理上 6 挡变速器与发动机同轴连接、4  挡变速器与 TM 驱动电机同轴连接，两套动力系统采用平行布局。

其优势在于能够与电动机发电机有更为细腻的衔接，另外传动效率可达 94% 以上，换挡速度更快，官方称具有 0.2 秒级动力响应。在百公里加速驾驶体验中，除了爆发的发动机介入时除了引擎盖出来的声音之外，没有多余的噪音与震动，整体上十分线性。

而在金卡纳体验中，实际考验的不止于车辆的加速性能的单一表现，还有更考验极致的条件下车辆的操控性与表现。其中新车的底盘悬架延续老款车型，采用前麦弗逊独悬后扭干梁式非独立悬挂，在调教上更偏向运动，同时能够提供足够的支撑性，这在赛道上具有很大的优势，未来有机会再为大家带来城市道路等更为细致的体验。

在智能系统上，新车还配备了第二代 HCU 智能混动中央控制器 与 IEM 智能能量管理系统，可根据实时路况智能选择动力模式，利用大数据导航能量路径规划及智能电量管理，通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等 IEM 显性交互方式，在提升驾驶体验同时也最大限度提升效率。

配合 Trophy 黑骑士运动套件、G-Force 空气动力套件以及“战斗氛围”的驾舱，第三代名爵 6 PHEV 将继续延续名爵家族的运动与个性化定位，虽然此次体验较为短暂，但也能够以较为“极限”的状态下体验第三代名爵 6 PHEV 的“小魔性”，至少这不是一辆带着噱头的唬人车型，而是体验一番后与外观形象高度契合的实力派选手。