又一可换电车企加码 深度解读奇瑞新能源@LIFE模块化平台
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平台模块化,在新能源革命时代中,逐步成为一张入场券。

模块化的重要性从“油改电”的时代中被不断被重视,与“油改电”迅速抢占市场不同,平台模块化的研发对于整个品牌的方向、技术积累与前瞻布局起到至关重要的作用,模块化所承载的不再止于如何将电池“打包”,在“时间就是金钱”的新能源战役中,模块化上升至整个品牌战略的布局,成为生命线。其考验的是在新能源汽车领域的垂直资源整合以及后过硬的技术积累,为下半场蓄力。

从模块化平台看奇瑞新能源

目前有包括我们熟知的 TNGA 架构、大众 MEB 平台、吉利与沃尔沃合作的 CMA 平台、东风与 PSA 集团的 CMP 平台、以及近期长城汽车带来的两款明星平台:柠檬平台与坦克平台等。

而对于奇瑞新能源而言,作为国内最早成立清洁能源项目代表之一的车企,对于新能源的革新较早时期就有有着不一样的思考与尝试,其中就包括率先展开纯电平台的研发。

奇瑞新能源从 1999 年是开始布局新能源,直到如今,在走过的 21 年光景中,有国家对新能源强大的政策支持以外,也有奇瑞新能源在技术的深耕发力。

目前奇瑞新能源的代表作小蚂蚁系列,逐步作为奇瑞新能源旗下的花旦,eQ1 自 2017 年3月上市至 2020 年 7 月,已经迎来了 第 15 万辆的下线,而其搭载的就是奇瑞新能源正向研发的 LFS 纯电平台,基于轻量化纯电动汽车平台技术,具备高度的灵活性以及可延展性,并且配备全铝车身结构,在轻量化以及车身强度上有了新的升级,短时间内,平台的优势凸显。

奇瑞新能源从微型车切入取得巨大的成功,但未来如何在市场中站稳脚跟,显然需要更为强大的产品序列以及技术辅佐达到品牌向上,成为进入新能源中高端市场的入场券。如今奇瑞新能源同样进入深度思考,最终以蚂蚁为新起点,开启全新的“2.0”战略。

“2.0”战略:@LIFE 平台

公布预售价的蚂蚁,将成为家族eQ 系列的另一名新生军,蚂蚁也将率应用 @LIFE 平台。

@LIFE 平台全称为“绿色智慧模块化技术平台”,其集合了绿色与智能两大理念,按照官方划分,绿色代表的是围绕驱动带来的创新理念,包括动力电池、全铝框架车身以及复合材料生物材料等,而智慧则代表以围绕出行带来的智能领域,涵盖电池安全、驱动以及自动驾驶等。

全铝型材框架车身 未来将推出“纸”质车身

@LIFE 平台下的车型将采用全铝型材框架车身,在制造工艺中,更考验工程师的加工技艺。奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇现场透露了三大加工技法,包括增量加工、微量加工以及无料边拼接,以蚂蚁车型为例,其整车重量最终可减少 30%,而刚度可提升 20%,材料利用率达到 96%,值得一提的是,倪绍勇现场透露铝基车身可达到“循环利用”,回收率可达到 100%。

奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇

另外倪绍勇透露,未来将推出更为轻量化的“纸”质车身,而实现该技术是源于“纳米纤维素”的前瞻应用。纳米纤维素与普通纤维素相比,具有表面积更大、体积更小、反应充分的特点,凭借较高的抗张强度具有更高的机械性能,具有低重量高强度的特性,在加工上也更轻便、制造成本也更低。

值得一提的是,其利用的是源自植物的新材料,所以倪绍勇将其称为“纸”质车身,代表新科技技术下的又一次绿色创新。

而在外覆盖件上,@LIFE 平台针对不同的部位做出不同的材质车身覆盖件,最终可达到重量降低 10%-20%,另外可解决因温变带来的不稳定性、在耐冲击性、成形性和可靠性上也有显著提升。

另一换电平台加码  可升级、扩展的电池与平台

如今越来越多的平台加入“换电”行列,其中@LIFE 平台支持可升级、可拓展将涵盖电池与车身两大领域。在电池的模块化下,可实现电池互换,即可支持电池包持续升级,也可支持动力电池可回收,另外不同级别车型电池包也可互换,工程师提到一个使用场景,在需要长途驾驶时更换可支持续航更高的电池,如非需求则可换低续航的电池。

据悉 @LIFE平台可支持续 400km 至 700+km 的拓展开发,可实现即换即用。

在车身模块化中,@LIFE 平台可灵活拓展车型,可减少整车开发流程加快开发效率,达到零部件利用率最大化,另外前后悬、轴距以及轮距等都可调,并且开发团队还将其细分为前驱模块、前舱模块、前排人机模块、电池模块等,可针对不同模块做响应调整,目前平台可适用于 SD、SUV、MPV 等多种车型拓展开发。

三电焕新 未来将新增四驱、增程产品

@LIFE 平台将采用奇瑞新能源第四代电池,采用全新设计的电池智能管理系统,包括奇瑞新能源自主研发设计的液冷高效传热结构(“4 进 1 出”)+智能能量管理(分区控制)+热失控抑制技术。

在水冷系统下,由于各个区域的温度效应不同,开发团队采用四个进水口并对应了四个分区,可通过温度情况智能调整输入量,例如不同充电情况、不同温度的使用环境等,而这个智能调节据倪绍勇介绍“刷新效率可达到每秒更新,力求保证不同区域保持一致。

此次蚂蚁车型上配备的为三元锂电池,NEDC 续航里程为 510km。在快充模式下充电 10 分钟,续航提升100km;充电 30 分钟,电量即可从 30%充至80%,新车为此配备了智能温控 plus 系统。

另外 @LIFE 平台还采用集成化纯电驱动,可搭载 95kw-360kw 多功率平台驱动系统,还可实现两驱、四驱、增程驱动、氢动力形式自由组合变化。

倪绍勇现场强调实现电动四驱优势,与蚂蚁的后置后驱模块不同,奇瑞新能源未来可能会在电动四驱上发力。

据倪绍勇介绍到,电动四驱带来的优势相比燃油车型,带来不止是性能的提升,电动四驱更为“省电”,也可达到最佳效率,另外在在布局上也更为轻便。在加速初期前电机优先介入,当车速达到一定程度是此时前电机效率降低而后电机开始补上,两个电机可在不同的工况上发挥自身最佳的效率值,最终达到前后电机近乎均衡的发力标准,根据不同使用工况带来更高效、更低能耗的驱动。

另外奇瑞新能源未来将会在前驱模块中加入增程器,这也意味着奇瑞新能源后续将会采用带增程器的产品落地。

新一代电子架构技术 实现智慧驾驶

@LIFE 平台下将搭载自主知识产权的电子架构技术,据官方称可兼容百兆/千兆以太网和 CAN/CANFD 等多种通信协议,并且支持 5G、V2X 功能扩展及 OTA 升级,基于该电子架构技术,将打造“3+2”层进式的智能车架构。

目前奇瑞新能源与中兴展开合作,将开发 L2+ 级全栈技术解决方案,倪绍勇表达出他的观点,他认为奇瑞新能源是基于“可控范围”内实现智能驾驶的研发,与目前采用国外企业提供的现成算法、打包成套价等不同,奇瑞新能源把目光放在了与中兴通讯等国内企业开发,以达到可控。

其中电子架构将由奇瑞新能源自主研发,在域控制器以及算法上采用与中兴合作研发的方式,另外在执行曾中的转向系统来自恒隆、制动系统来自亚太、驱动系统采用自研的方式,根据计划,将在 2020 年实现单车智能化驾驶,并于 2020 年至 2025 年发展车路协同。

显然,蚂蚁作为小蚂蚁后的又一款战略车型,也代表着 eQ 家族新的起点与期望。而单纯作为单一车型发布不同,奇瑞新能源的野心不止在于此,如何在日益激烈的市场环境中生存、具备产品力,这都要求奇瑞新能源有着足够的“弹药”,这就包括具备前瞻性的平台化布局。

@LIFE 平台不仅带着奇瑞新能源的技术积累,还将带来新的垂直资源整合,以新的姿态投入进这场新的革命战役中。新能源革命的下半场将更为激烈,代表中国的企业又会走出怎样的路,我们拭目以待。