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焕新升级有何看点? 静态体验荣威新款 Ei5
新出行原创 · 精品文章

旅行车从命名就能看到,这是一款能带你去诗与远方的车型,而纯电汽车则会因为续航的问题带来一定的不便。两者相结合就诞生了荣威 Ei5,如果我没记错的话,这款车型应该是首款纯电旅行车。

荣威 Ei5 最早是在 2018 年上市的,当时的续航里程只有 301km,我看到这台车的第一印象是,这点续航里程能开着去旅行?后来经过几次改款后,荣威 Ei5 的纯电续航里程来到了 501km,虽然长途出行还是会比较麻烦,但至少周末短途出游是没什么问题的了。

这一次,荣威又带来了 Ei5 的最新升级车型,在此次升级中,Ei5 的内外饰经过了大改,让整台车看起来更像是一台纯电车型了。下面就让我们来看看升级后的荣威 Ei5 都有哪些看点。

家族化的外观设计

新款 Ei5 的外观设计相比老款有很大的变动。新车外观设计全面焕新,以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题,采用纯电动汽车专属的电感化设计语言,通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计,将新锐感、简约感以及科技感完美融合,展现更明快、利落的全新形象,诠释智能化时代荣威对新能源汽车的设计主张。

新款 Ei5 前脸采用了全新的家族化设计,荣威的狮标在新款上变成了荣威品牌的英文全称。在品牌标识的下方是快充接口,打开后能看到单独的快充接口,但没有慢充接口。

位于车辆正前方的快充接口

车头灯方面,新款 Ei5 的灯源采用了 LED 灯源,日间行车灯位于车灯上方,线条设计非常凌厉。

在快充口的下方是为 360° 环影服务前置摄像头。

在牌照架下方是为 ACC 提供服务的毫米波雷达,在实拍车型车头是没有超声波雷达这项配置的。

车辆玻璃上方可以看到有为 ADAS 功能服务的单目摄像头后行车记录仪摄像头。

车身侧面是新款与老款车型区别最小的地方,Ei5 采用了双腰线设计,在车门把手上方有一条贯穿整个车侧的腰线,在下方还有一段长度不短的腰线,双腰线的设计让整车看起来非常有线条感。

后视镜采用了双色设计,并且集成了转向灯和为 360° 环视服务的侧方摄像头。

全新 Ei5 的车门把手采用了镀铬装饰,在主副驾的门把手上还有无钥匙进入的按键。

在车辆前翼子板位置还有 NETGREEN 标识。

全新 Ei5 换上了全新设计的轮毂,新轮毂采用双色设计,让整个轮毂看起来颇具运动气息,轮毂尺寸为 17 寸,出厂轮胎品牌为米其林,轮胎尺寸为 215/50 R17。

前面说到,车辆正前方只有快充口,而慢充口则被安排在了右侧后翼子板位置,需要注意的是,快充口并不需要解锁车辆便可打开,而慢充口则需要在车内解锁才能开启。

来到车辆尾部,新款 Ei5 的尾部相比老款变化不算特别大,主要是尾灯和后保险杠位置的设计发生了变化。

新款 Ei5 的尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件,拉开与黑色饰件之间的色度,在丰富灯内材质的层次感的同时,将从 logo 荡起的波纹定格在灯腔侧面;灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起,如箭翎一般向外飞射,运动气息浓郁、富有年轻活力。

与车头相同,新款 Ei5 的尾部也没有使用狮标 logo,而是采用的荣威英文全称,在下方还有连接尾灯的镀铬装饰。

在镀铬装饰下方还有为 360° 环影服务的后摄像头。

在尾标方面,牌照架左侧写有上汽荣威。

右侧则写有车型的型号标识 Ei5。

从图中可以看到尾部有超声波雷达,主要是为倒车服务的。

内饰变化最大

相较于外观来讲,内饰的变化要比外观大不少。新款 Ei5 的内饰采用了全新的设计,从图中看,新款相比老款更具科技感。

新款 Ei5 的内饰共有两种配色,分别是上图的深色内饰和下图的浅色内饰,我个人更喜欢下图中的浅色内饰。

新款 Ei5 的方向盘采用了三幅式设计,相较于老款车型的三幅式设计而言,新款车型的方向盘看上去要比老款精致不少。

方向盘左右侧的多功能按键均是用来控制多媒体的,并没有用于控制辅助驾驶的按键,因为辅助驾驶有单独的拨杆。

左侧多功能按键
右侧多功能按键

左侧拨杆上的功能都是用于控制车辆灯光的。

而方向盘右侧的拨杆则是用于控制前后雨刮的。

新款 Ei5 的仪表与老款相同,都采用的 12.3 英寸组合式液晶虚拟仪表,但在设计上稍有不同,新款仪表设计看起来更富有科技感。

新款 Ei5 的中控屏幕采用的是 10.25 英寸的电感悬浮屏,相较于老款而言,新款的屏幕看着更舒服,并且实际体验过程中,整个屏幕的流畅度表现也还是不错的。

新款 Ei5 的车机系统采用的是斑马 Venus 系统,该系统采用联发科 MTK 五核系统级芯片,算力大幅提升,系统运行更流畅,并支持 AI 智能主动交互语音、小程序上车、IoT 手机远程车控等功能。

用户还可通过“你好,斑马”唤醒 AI 智能主动交互语音系统之后,在 90 秒内实现连续对话,内容可随时切换,并且场景语音深度闭环,可实现深度对话。

在屏幕下方有空调、主菜单和音量调节的实体键。说实话,空调调节和音量调节用实体键还是非常有必要的,毕竟便于盲操作。

看完中控屏幕,接下来来看看中控台位置的布局。首先在上半部分有两个实体键,这两个实体按键分别是用来选择车辆模式和动能回收强弱的。中间部分就是旋钮换挡机构了,新款 Ei5 的这个旋钮式挡把整体质感还不错,就是档位切换稍微有点虚,因为一扭就容易直接从 D 档挂到 R 档上,中间的 N 档直接跳过了。

在最下方就是电子手刹和自动驻车的开关了,新款 Ei5 配有自动驻车还是挺出人意料。

在外观部分我们说过,快充接口并不需要在车内解锁开启,而慢充接口则需要在车内拉动开关才能开启,下图便是开关位置,右侧还有开启引擎盖的开关。

新款 Ei5 采用了高级皮质座椅,座椅的坐垫和靠背均采用更符合人机工程学的反弧面设计,并以 20mm 零重力软泡层填充,实现了比肩豪华车的柔软乘坐感受,并进一步加强了座椅的包裹性。同时,座椅还拥有电动调节、加热等功能。

主驾座椅支持六项调节功能。

在现场实际体验中,我们都觉得新款 Ei5 座椅的坐垫较为柔软,但椅背较硬。短途出行问题不大,但如果是长途出行的话,可能坐久了会稍微有点难受。

车门板大面积使用了硬塑料,但在扶手部分则使用了软质材料,整体体验还是非常不错的。

空间表现中规中矩

空间表现方面,新款 Ei5 只能说是中规中矩。在中控台区域的后方有两个杯架,不过杯架设计在这个位置会稍微有点档手。

在中控台杯架后方就是扶手箱储物盒,打开盖子可以看到,储物空间并不大,单放一些细碎的小杂物还是没什么问题的。

在中控台下方还有一个掏空的储物空间,在这个位置还有 12V 点烟器和两个 USB 电源接口。

中控台后方也为第二排提供了一个可以放置手机的储物空间。

第二排座椅中间位置有中央扶手台,拉下来后能看到这个位置有为第二排准备的两个杯架,不过这两个杯架的深度不是特别好。

车门位置也有标准的储物空间,放三瓶水基本是没有太大问题的。

荣威 Ei5 得益于旅行车的设计,在后备箱空间方面的表现还是非常不错的,后备箱尺寸纵深为 920mm-1770mm,高为 760mm,宽为 1040mm,且后备箱容积高达 1367L,基本算是同级最大的了。

从下图还能看到,新车后排座椅是支持 4/6 比例放倒的,不过放倒后的座椅与后备箱地台并不能完全对齐。

后备箱除了有常规储物空间外,在右侧还有网兜,可以放置一些杂物,不过在后备箱内并没有挂钩和锚点用来固定物品。

乘坐空间方面表现还是可以的,我的身高是 180cm,体重是 100 公斤,算是块头比较大的人群。在前排座椅调至合适位置后,头部空间有两指的距离。

前排头部空间

在保持前排座椅不动的前提下来到后排,能看到后排的头部空间与前排相同,均为两指;腿部空间则有四指的一个距离;在腿部承托方面,对我来说会稍微有点小板凳的感觉。

后排头部空间
后排腿部空间
后排大腿承托

动力及续航方面,全新荣威 Ei5 搭载了 61.1kWh 的三元锂电池以及第二代 8 层 Hair-Pin 永磁同步电机,NEDC 综合续航达 501km,不过电机的具体数据还没有公布。

结语

此次荣威 Ei5 的升级还是可圈可点的,外观整体提升还是非常大的,更加具有电动车的特性,内饰方面的全新升级也让这款车看起来不至于跟时代有太大的脱节。荣威 Ei5 应该是目前市场上仅有的一款纯电旅行车,希望荣威能在下次车型升级中带来更多新的东西,毕竟纯电旅行车这个细分市场还是有潜力可以挖掘的。

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陈大个同学 Lv.7

认证:新出行编辑

简介:弯道快才是真的快,谁直线不会踩油门

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