何为 Z 世代？指的是最贴近互联网潮流的一批人。从出生开始，他们便与互联网无缝接轨，受着时代最新数字化潮流的文化熏陶。

而在近年，智能汽车逐渐与手机持平，成为 Z 世代青年们社交、互联和展示自己风格的新载体。在这样的环境下，越来越多的厂商愿意为 Z 世代的青年消费者打造专属于他们的车，而合创 Z03 就是这么一款车型。

此前，合创 Z03 已经在 2021 成都车展上抛头露面，车展的亮相秀让 Z03 获得了许多消费者的关注。而在 9 月 28 日，合创首次邀请我们对 Z03 进行了一次场地体验，包含直线加速、刹停距离、绕桩测试和紧急避让四个项目。通过这次体验，合创 Z03 的操控调教方向能够被很好地展现出来。

一、 「精悍」 是我对 Z03 动态第一感受

首先对合创 Z03 的动力系统做一个介绍，在硬件方面， 合创 Z03 潮玩版和潮智版搭载电池容量为 64.6kWh 的磷酸铁锂电池组，潮玩版搭载来自日电产的永磁同步电机，潮智版搭载了汇川-永磁同步电机，电机峰值均为 135kW（183马力），最大扭矩为 225N.m，NEDC 续航里程为 500 km；Z 潮版搭载了电池容量为 76.8kWh 的三元锂电池组，续航里程为 600km，最快百公里加速 7.1 秒。

来到场地试驾首项项目——直线加速，SPORT 模式下合创 Z03 给我的加速感受是前半段有劲，后半段的调教更偏向持续发力。在日常使用环境中，我认为前半段的提速推背感已经足够运动，并且整套动力输出并不会给人一种非常蹿的闯动感。

在制动性方面，合创 Z03 刹车脚感较为线性，在进入刹车区时重踩一脚，能够感觉到刹车系统正在全力将整车牵制。虽然官方尚没有给出刹停数据，但从具体体验来看整套刹车系统绝对足够日常使用，从车外看车身也不会出现严重的点头姿态，所以用来偶尔撒一撒野也不是不行。

进入绕弯区域能够感受到，合创 Z03 的底盘标定较为紧致，对于侧倾的抑制表现不错。得益于合创 Z03 紧凑型 SUV 的尺寸，在过弯时能够感受到整个车尾会很好地跟着驾驶员的走向摆动，也就是我们常说的循迹性好。

几个项目流程体验下来，合创 Z03 给我的动态体验第一感受是够用且 「精悍」 。良好的动力和方向盘反馈力度能够让车主在城市穿梭时感到轻松，而在一些封闭道路和弯道上，合创 Z03 作为一台紧凑型 SUV 也能够很好地撒一撒野。伴随着躁动的响胎声萦绕耳边，合创 Z03 甚至能给一点“小钢炮” SUV 的既视感。

二、合创 Z03 外观、内饰回顾

1.机甲风外观设计

在不错的场地动态表现之外，合创 Z03 同样有着吸睛的颜值。先从外观说起，外观方面，合创 Z03 采用了“战力美学”的设计，落实到整车就变成了处处可见的棱角和机甲风。

来到车身前脸，线条锋利的一体式贯穿大灯组给人感觉不怒自威，同时前脸下方宽大的黑色星阵式格栅及与大灯相呼应的镀铬装饰赋予了前脸更加动感的视觉效果。

在新能源友商全员玩灯的年代，合创 Z03 的车灯也跟上了时代，暗藏玄机。Z03 前后大灯均配置了多种光语模式，包括解锁启动时的“迎宾模式”、锁车时的“欢送模式”、寻车时的“循环灯塔模式”，让灯不仅仅是照明的工具，更带有一丝“玩味”。

结合车身 45 度及纯侧面来看，整车机甲风的设计风格更为明显。除了细节处锋利的线条外，合创 Z03 大体的设计语言还是更趋向方直角、干脆。根据合创官方介绍：Z03 车身侧面采用的大面积开放性的无界留白设计，能够给予车主更多创作空间，并能实现 Z03 个性化的潮流共创。

转到车辆侧后方，更多机甲风和年轻化的设计语言一览无遗。合创 Z03 车尾上方装配了刀锋式的尾翼，使其运动感更强烈。同时，这块尾翼和悬浮式的车顶还形成了一个“X”状的交叉，算是设计师留给未来车主的小彩蛋。

来到车辆正后方再来对合创 Z03 做一个整体回顾。Z03 的后尾给人的感觉也依然是极简和方直，除了上方点缀的尾翼及前后呼应的贯穿式尾灯、车身标识外，没有更多的冗杂元素。对我来说，合创 Z03 有种奇妙的观感，极简但又带有未来的味道；感觉设计得非常少，但又刚刚好。

2.内饰走极简风

进入内饰，合创 Z03 依旧和外观的极简风保持着一致。内饰的大体构造可以被分成仪表盘、中控屏及中央扶手控制区三大部分，其余空间基本被设计成留白，能够给予车内乘客更加开阔的视觉感。

合创 Z03 的方向盘采用了三幅式设计，整个样式较为精致，且材质和抓手感都比较上乘。从图中可以看到，Z03 的方向盘左右控制区域还被设计成了烤漆触摸式的样式，进一步增添了内饰的科技感。

在传统燃油车排挡和设计触控按钮的地方，合创 Z03 将其取而代之的是一块极简的中央面板。此处共设计了手机无线充电、电子排挡、钥匙存放处及水杯架三大区域，非常极简化。

而在信息显示方面，合创 Z03 最为关键的内饰屏幕由 10.25 英寸数字组合仪表 +14.6 英寸中控触屏组成，整体视觉效果比较平整，屏幕素质和显示效果也不错。

智能化方面， 合创 Z03 搭载 HYCAN PILOT 2.0 智能驾驶辅助系统，能够通过语音助手小 CAN 对 ACC 、车道偏离预警、车道偏离抑制、车道居中保持等进行控制，但受限于本次场地试驾时间，下次我会向大家详细演示。

除此之外，顶配合创 Z03 还可实现自动泊车功能，帮助车主停车时解放双手。现场教练也对这项功能进行了场地展示，各位可以通过视频对该车的自动泊车响应速度有一个初步的认识。

未来，合创 Z03 还将实现 AVP 自动代客泊车生态。车辆进场到达指定点后，用户启动自动泊车功能即可离开，车辆自动避开障碍物，精准识别车位，自动停入车位。这项功能生态实现后，合创 Z03 能够帮助车主在更多场景实现双手解放。

回到内饰氛围营造方面，合创 Z03 在门板处均采用了类似碳纤维的纹路设计，加强了整车的内饰质感，也能够满足一下 Z 世代年轻车主们的虚荣心。

座椅是合创 Z03 令我比较惊喜的一点。除了包裹性和承托性都不错外，合创 Z03 的座椅还拥有座椅通风、加热功能，且主驾驶座椅支持六向电动调节。

总体来说，合创 Z03 的内饰给人以一种极简但功能性较全的感觉。虽然能够实体操作的按键不多，但在中控屏内控制车辆大部分功能是未来的大势所趋。在内饰的设计美观度和中控屏幕的集成度方面，我认为合创 Z03 在同级也属于不错的水准。

三、空间体验回顾

在进行空间回顾之前，我们首先来回顾一下合创 Z03 的尺寸数据。合创 Z03 长宽高分别为 4602x1900x1645mm，从尺寸上来看属于标准的紧凑型 SUV。但得益于 GEP 2.0 纯电专属平台的布局和空间利用率，合创 Z03 的轴距达到了惊人的 2750mm。

这样的尺寸标准下，我们来看看合创 Z03 的实际空间体验。身高 177cm 的体验者来到前排，在座椅调整至舒适角度后，头部仍有一拳一指的空间。而在全景天窗打开后，头部空间会更加富余。

保持前排座椅不动的情况下来到后排，此时体验者头部空间为一拳，腿部则富余三拳距离，非常宽敞；GEP 2.0 平台的优势被很好地体现了出来。

而在储物空间方面，合创 Z03 一共在四个前后门板处设计了八处储物空间。其中门板下方储物格可以放下两瓶饮用水，门板上方储物格也能放置一下细碎的杂物，但放置大尺寸的手机会显得比较勉强。

除了门板以及常规的储物空间外，前文提到的电子排挡处下方还有一处宽裕的储物空间，日常用车可以在此处放置纸巾等物品，空间纵深足够，拿取也非常方便。

最值得注意的是，合创 Z03 与兄弟车型 AION Y 一样支持前排座椅“躺平”放倒。在后排座椅调节合适角度后，车内乘客可以在车里以睡姿进行休息，同时还可以通过车内预留的投影仪支架架起投影，在车内观赏影片，很是惬意；这也是合创 Z03 空间方面的一大卖点。

四、总结

短暂的场地试驾无法体验合创 Z03 的全部，后续合创会在 Z03 正式上市后开展更多的体验活动。届时，关于合创 Z03 的更多产品细节能够被更好地展现。

在我看来，合创 Z03 作为合创为 Z 世代年轻人打造的一款潮品车型，其在外观上和内饰上都针对偏爱科技味的年轻人做出了升级调优。而在车辆最主要的三电系统方面，弹匣电池技术和 GEP 2.0 平台的背书也能够作为其车辆卖点的稳固根基。

经过这次场地试驾，我认为合创 Z03 在动态方面还是有一些可圈可点的地方，不管是家用型还是偶尔撒野都能不错地兼顾到。与兄弟车型 AION Y 不同的是，合创 Z03 主打的是“共创”和“潮流”的差异化卖点，其与电竞战队和国潮动漫的联名属性让这个品牌与广汽埃安做出了区分，不知道这款主打潮流和空间的紧凑型 SUV 上市后，是否是你的菜？