小白同学

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原创评测

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“想看极氪 001 单电机 WE 版的能耗测试，特别是两种不同的电机能耗区别”。

在做完极氪 001 YOU 版高速续航测试后，新出行社区网友看完后纷纷留言说：“想看极氪 001 超长续航单电机 WE 版的高速能耗测试。”

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为了满足用户的需求，在收到这些留言后我们就去积极寻找极氪 001 超长续航单电机 WE 版的车辆。终于在上周，我们找到了两台超长续航单电机 WE 版极氪 001。

至于为什么是两台？熟悉极氪的网友们都知道，极氪 001 是提供威睿电机和日电产电机两种不同类型驱动电机的。

为了更好的满足社区朋友们的需求，这一次我们就特意找来了两台搭载不同品牌驱动电机的超长续航单电机 WE 版的车型。

通过在相同环境下的实测表现，来验证威睿电机和日电产电机在能耗方面会不会有什么不同。同时，再看一看超长续航单电机 WE 版的高速续航表现。

写在前面：关于此次测试的一些标准设定

在测试之前我们先来介绍下这次测试的一些标准及测试车辆的设定。

首先是测试标准方面，这一次搭载两种不同品牌驱动电机的极氪 001 超长续航单电机 WE 版的在高速续航测试采用的依然是最新的 XCX-Test 标准，关于该标准的具体介绍可以点击此链接。

在该标准之下，我们会把车辆电量充至 100% ，在满电后我们会直接上高速开始测试，之后会把 90% 以上的电量用在高速上。

关于路线以及车辆领跑设定

这一次我们的测试路线是从佛山电子商务产业园出发，途径前海沿江收费站、南岗收费站，最后去往广州南站，更多的时候是在广深沿江高速上折返行驶，这条路更多的是 120km/h 的限速，也有部分 100km/h 的限速。

另外，这一次测试时涉及两台车一起测试，为了保证测试的公平性，我们在每行驶 50km 左右的情况下就会把两车前后位置进行调整，也就是每台车领跑 50km。

但全程两车都处于前后位置，快一起快、慢一起慢。 同时，车上两人也会轮换驾驶车辆，防止某一人驾驶习惯带来不同能耗表现。

关于驾驶模式及空调设置

除了路线和领跑的设置之外，这一次在驾驶模式上两车同样采用 ECO 加高动能回收的设定；测试当天深圳的室外温度显示在 20℃ -26℃ 左右，而空调的设定两车也都是 23℃ AUTO 模式。

另外在驾驶中两车的音乐也都是正常开启，包括如果副驾开启了座椅按摩，这个时候我们也会通过对讲机让另一台车同样开启座椅按摩。

关于测试车辆 均为机械悬架

关于测试车辆的选择，这一次我们拿到的两台极氪 001 均为超长续航单电机 WE 版，搭载的是 100kWh 电池，官方 NEDC 续航为 712km。

同时两车均未选装空气悬架，搭载的都是机械悬架，包括车身颜色和搭载的轮胎（固特异）也都是一致的。

对比威睿和日电产 聊一聊两者能耗区别

所以搭载威睿电机的超长续航单电机 WE 版极氪 001 和搭载日电产电机的超长续航单电机 WE 版极氪 001 在能耗方面是不是真的有区别？

为了验证它们是否有区别，在测试的当天我和@铭阳同学分别在搭载威睿电机和搭载日电产电机的两台车上。测试时，我也频繁的通过对讲机来和铭阳沟通，看两车能耗是不是真的有所不同。

从沟通的表显数据来看， 两车在能耗显示的数据方面基本相同，略有不同也仅仅是 0.1kWh/100km 左右的数据差距。比如搭载威睿电机表显是 17.1kWh/100km 时，日电产的可能在 17.2kWh/100km。

另外，我们通过全程的能耗曲线可以清楚的看到，两种不同电机的超长续航单电机 WE 版极氪 001 的表显能耗非常相似，无论是搭载威睿驱动电机还是日电产驱动电机，表显能耗基本相同。

抛开表显能耗，我们继续从表显剩余续航变化情况来看；

• 威睿电机消耗 90% 电量行驶 520.7km ，表显剩余 48km ，表显掉电里程为 664km；
• 日电产电机消耗 90% 电量行驶 524km ，表显剩余 52km ，表显掉电里程为 660km。

通过两车表显剩余续航变化曲线图来看，两车在表显掉电续航里程方面属于高度重合情况，在最终消耗完 90% 电量后存在 4km 左右的差距。

总结来看，这 4km 差距主要是来自于驾驶习惯的不同导致，包括我们在驾驶威睿电机的时候由于整车表现相当稳（日电产的也稳），稍不注意可能就超了 120km/h 的限速。

所以无论是从表显能耗曲线变化，还是从表显续航里程变化，两款不同品牌的驱动电机在这一次的高速续航测试中表现基本一致，那一点因驾驶习惯导致的偏差可以忽略不计。

威睿驱动电机 折扣率 78.3%

在得出两款驱动电机在能耗表现方面没什么区别后，接下来我们就来看一看两台车的具体测试表现，先来介绍一下搭载威睿电机的超长续航单电机 WE 版极氪 001 的具体表现。

从佛山电子产业园出来前我们将小记里程清零，之后行驶 1.9km 后就上了广州绕城高速，在高速上我们每 20km 记录一次仪表盘剩余续航变化。

最终由于时间关系，在剩余 10% 的电量后我们就结束了这一次高速续航测试。

最终搭载威睿电机超长续航单电机 WE 版极氪 001 在消耗 90% 的电量下行驶了 520.7km ，此时仪表盘剩余续航为 48km 。

也就是在这一次高速续航测试中，搭载威睿电机超长续航单电机 WE 版行驶了 520.7km ，仪表盘显示掉电续航为 664km ，达到官方 NEDC 的 78.3% 。

这个成绩真的不错，按照 78.3% 的比例来看，搭载威睿电机超长续航单电机 WE 版的极氪 001 满电跑趴可以行驶 557km 左右。

日电产驱动电机 折扣率 79.3%

和搭载威睿电机超长续航单电机 WE 版的极氪 001 一样，搭载日电产电机的极氪 001 超长续航单电机 WE 版同样是从佛山电子产业园出发前就将小记里程清零，之后行驶 1.9km 后就上了广州绕城高速，在高速上我们每 20km 记录一次仪表盘剩余续航变化。

最终搭载日电产电机超长续航单电机 WE 版极氪 001 在消耗 90% 的电量下行驶了 524km ，此时仪表盘剩余续航为 52km。

也就是在这一次高速续航测试中，搭载日电产电机超长续航单电机 WE 版行驶了 524km ，仪表盘显示掉电续航为 660km ，达到官方 NEDC 的 79.3% 。

这个成绩按照 79.3% 的比例来看，搭载日电产电机超长续航单电机 WE 版的极氪 001 满电跑趴可以行驶 564km 左右。

编辑总结

关于威睿电机和日电产电机的具体表现到底如何的讨论，一直都是极氪 001 准车主和车主讨论的焦点，为了寻找答案，我们直接找来了两台相同配置但不同电机品牌的车型来了一次实测。

从实测的结果来看，首先可以确定极氪 001 超长续航单电机 WE 版无论是选择威睿电机还是选择日电产电机，在整车能耗控制方面没什么不同，最终到达终点后仪表盘显示能耗均为 16.5kWh/100km。

其次就是极氪 001 超长续航单电机 WE 版高速续航表现，78%-79% 的高速续航折扣率在我们测试过的车型中依然是非常棒的存在。

而且对比之前测试 YOU 版双电机的 19.6kWh/100km 左右的高速能耗来看，极氪 001 超长续航单电机 WE 版高速能耗更多是在 17kWh/100km 左右，大家可以参考一下。