悄悄的来瞅瞅

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2022-09-14

ET7电耗分享(大概估算,不计算隐藏)

今天跑了个长途,去分公司,总计418km(公司满电,充到100跳枪出发)。公司的20kw奶瓶辛苦了。没新图,安装时候的老图扒出来表显675出发... 查看全文

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2022-07-09

油价涨了,该开ET7去跑跑了 看看ET7的出行能耗(高速)

车子提来已经有20天了,最近上完了牌,贴了车衣,改了黑耳朵,开通了ETC,就一直想出去跑跑。原计划是青岛行,但是前几天的疫情打乱了节奏,打算先从近点动手,先去莫... 查看全文

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2022-06-21

前脚提车 后脚装好了20kw充电桩。预订了两周,刚刚好。装完又去感受了下蔚来超冲,速度没想象的快 60-92大概半小时,不过也不在意,毕竟主打换电。感谢烈日炎炎下辛勤工作的小哥!

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2022-06-20

提车,发个此刻纪念一下。今天下雨 拍不了多少照片,等天放晴 多补几张照

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2022-04-24

从零售角度分析 关于蔚来单车营销费用是奔驰的两倍的问题

今天群友有提问,朋友发了一条“蔚来营销费用是奔驰的两倍,买蔚来35万 减去8万营销费 车子就只值得28万” 我该如何回答的灵魂拷问。今天,我从一个从事品牌营销的... 查看全文

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2022-03-30

出行好礼收到了,可惜冰箱门是玻璃的,着手准备换冰箱了

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2022-03-27

蔚来的100天签到
希望第一台蔚来也能如此甜美

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2022-03-10

ET7试驾分享 结合现有油车的试驾体验
今天报名试驾了ET7 南极星蓝 灰内 +MOON 说下自己感受 (自己很懒,没有拍图,网上的图现在也很多,我也不想拍没营养的图,所以如果喜欢看图的请见谅)

外观 : 1.干净的南极星蓝 YYDS,不干净...买了这个颜色请一定要干净...没有不干净。
2. 整体视觉感官,这个车没想象的1.9米宽度的大车,看起来反而有点显小,深色车漆可能显小。也和车子看起来不像普通汽车那么薄。因为自己有AMG GT50,50的车头因为前端比较薄 肌肉感比较强 所以有点像宽体轿车。ET7没有50这个感觉。他的厚度介于一般汽车和SUV之间。可能这两点因素让车子看起来没那么宽,如果你要求那种宽体低趴,这车做不到。
3. 20寸轮毂 (轮毂外观因人而异,不评论) 实车感受有点偏小。外观党还是建议有条件 等得起 的话 选21. 如果考虑实用性,20足够。 如果不考虑首发是赠送爱心轮毂,而多幅轮毂又比爱心轮毂便宜3000, 不考虑这些我可能会选择多辐,和南极星蓝和绿 都很搭。

内饰: 1. 内饰的极简风,说实话我个人不是非常喜欢。主要还是少了一些常用的物理按键,导致一些功能调整会变复杂。不过整个极简性冷淡风也是因人而异。
2.储物空间 内部储物空间我最疑惑的还是 副驾没了女王座驾,为啥手套箱不还回来。群友有讨论仪表台下边的空间很足。但是好多东西我比较喜欢放扶手箱这种封闭空间。也有的人建议要封闭空间放扶手箱,扶手箱很够很深,我不喜欢把所有的东西都放扶手箱,多层的堆叠,对你找东西的时候来说简直是噩梦,放回去的时候还得再整理一遍扶手箱。整个也是因人而异,我只说我自己的观点。而且储物空间多多益善,可以不用,不能没有。后排的网兜之类的我反而不在意,车子没有我也能接受,后期就算要也能加装,虽然我不会去加整个东西。
3.座椅 前排座椅感受还是好评,和车评人发的一样。可伸缩腿托,满满的爱。后排座椅感受,毕竟是电动车,地台高的原因,或多或少有点小板凳。但是坐着不难受。我描述下座椅的角度,乀丿,类似这种形状,当然没这么深,从前端的高,到末端慢慢下降,所以没有之前油车那种一丿这样的大角度开口。但是个人而言能接受。

底盘: 1. 滤震 这一点每个人喜欢的不一样 所以不能一概而论。整体而言,不管调舒适还是运动,整个底盘压井盖都能有反馈。他做不到像大劳和S的魔术地毯(可能开通3D路况反馈以后可以做到,不清楚,一切OTA的问题不讨论,只讨论目前)但是调舒适以后,压井盖的车身上下跳动确实很小,很舒适。有点类似机械悬挂很软的 第一代上汽君威,但是过了井盖以后没有多余的余震。个人不是专业车评,所以可能一些表述不是很专业。调成运动以后,道路的反馈会明显,但是也不会很多,比AMG GT的运动模式要缓和。不过这种不走极端舒适和极端运动的方法或许是最聪明的,能符合大多数人的需求,总体评论的话 如果5分算是居中分数,6分舒适4分运动。
2.韧劲 这车过了几个井盖和减速带以后明显感受到比之前的866产品要好很多档次。没了多余的晃动。不过也没他们车评人吹的那么神,媲美7系S级之类的。不过还是得说每个人喜欢的角度不一样。我感觉底盘同比蔚来866产品,已经有一个质的飞跃,但是很宝马奔驰的顶流产品相比,还有一些距离。总体来说,这对于一个成立年数还没有过两位数的企业来说,已经很不错了,已经对得起售价。
底盘其他的评价我也不专业也说不出啥

驾乘感受:试驾了将近15分钟,后排乘坐15分钟。
驾驶 1.方向盘 驾驶起来方向盘很轻(和方向盘握感厚实有关系)。就算调运动模式 方向盘依然很轻盈(这个算是缺点)
2.转向调头 同向两车道 双向共计4车道,车道从左到右依次标记1234车道,从2车道调头,需要倒一把才能进4车道。讲点能听懂的,中规中矩,3米轴距车子的标准调头距离,没感受倒小也没感受倒大。
3.这次辅助功能有一些惊喜(原谅我见世面少)。有一次过路口有一个车子鬼探头 但是进入车道前 探头车有刹住,蔚来有很明确的提示以及辅助制动。
4.动能回收 这个需要点赞。动能回收的力度调最大,如果你一下松开油门,拖拽感已经没那么大,但是依旧明显。如果调最大动能回收,我这种油车车主需要适应的时间 应该非常容易上手.FL解释是,这次动能回收的力度,如果松开油门会慢慢增大,几秒时间内会按12345依次增大,不像以前松开油门就直接按5的力度动能回收。注意,这里还是有一点拖拽感,不是说没有拖拽。

乘坐 1.后排乘坐有些许噪音,可能是轮胎的声音,静音很好,但是可能环境安静了能听到的也放大了。
2.后排乘坐感受前面有提到座椅角度,不重复提了。个人174,如果完全按座椅角度按再座椅上,大腿吧部分刚好再座椅上面,很贴合。腿很长的请忽略这条。

另补充一些细微的点,后排阅读灯是触感式,长时间接触灯,慢慢变量,轻点一次关闭。音响,没有那么神奇,我感觉是不如大柏林,bw之类的。但是音响已经不再是槽点了,音质,听了几首歌,有点像帕梅的BOSE,开场介绍的音场很分明,但是其他可能受限于音源。总体音响还不错,但是真没那么神。

总体来说,同品牌产品866比较来说,确实蔚来再这个等待1年多的产品上花了大心思,能体会倒蔚来的用心。在之前版本上的一些槽点,已经做了很大程度的改善。内饰上简约风格要做的多少多少奢华,也不大可能。ET7目前如果站在56E的竞争起跑线上来说,已经可以一战,但是78S还或多或少的领先着蔚来。按同车的朋友讨论的结果,这个车,坐上来没有想象的惊艳,但功能性对比56E可以一战。 非专业车评,不玩车,对车子了解的也不是很深。
感谢大家看完这么多干巴巴不带图片的文字描述。感谢当时退某品牌电车以后,@Kirayu 耐心地帮我解读蔚来的产品,让我有机会深入的了解了这个车。总体来说这车确实符合我需求。XCX加油!

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2022-02-03

兑换太high,不够分换盲盒红包了...只有三十分了T.T

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2022-01-20

你为什么选择蔚来ET7:
后续使用省心省票。内饰质感满意。原来的缺点也在重点改进。看得出是在用心做产品。个人开车更喜欢轿车,蔚来之前只有SUV没关注。这次有ET7整一波。功能性上也比较满意.
坐标:嘉兴
版本:首发版
电池:100kw
BaaS还是买断:买断

本来说不提车不发帖的,支持新出行破功了(手动狗头)

TA 的座驾

蔚来ET7
2021款 100kWh 首发版
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