原来无论ctp,还是ctb、ctc,电池是放在车身框架底板下的
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     我之前对深蓝电池放车身底盘上面的描述是错误的,之前把车身框架底板视为底盘,以为电池放在框架底板上面的,这个说法是错误的,抱歉分享了错误信息给大家。今天仔细查阅了一下ctp、ctb和ctc的技术描述,实际上国内无论是ctp,还是ctb、ctc,电池都是放车身框架底板下面的(除了特斯拉新框架直接把电池作为车身底板)。为了避免自己理解再次出错,也辗转咨询到了一个新能源汽车研发的专业大神,在此分享给大家,如果有错误希望大家指正。

一、CTC、CTB和CTP的差别

1、特斯拉ctc技术:ctc电池集成在车身底板下,新架构直接把电池本身作为车身底板
       2020年9月的电池日上,特斯拉发布了全新的整包封装技术 CTC(Cell to Chassis),即取消电池包设计,直接将电芯或模组安装在车身上。新架构是物理层面的创新,将电池组作为车身结构的一部分,连接前后两个车身大型铸件,取消原有座舱底板,取代以电池上盖,座椅直接安装在电池上盖上。示意图如下:

2、比亚迪ctb技术: 车身底板集成电池上盖合二为一(这儿能清楚的看出区别)

       CTB技术是从CTP技术发展而来, 如下图,左侧CTP方案,从下往上依次是托盘、粘接剂、电芯、粘接剂、电池上盖和车身地板,共6部分 (深蓝sl03应该就是ctp)右侧CTB的方案与左侧不一样,从下往上依次是托盘、粘接剂、电芯、粘接剂、车身地板集成电池上盖,共5个部分,其中前4部分与CTP方案一样,不一样的地方在于CTB方案将电池上盖和车身地板集合为一体。(图有点小,大家可以自己搜得到):

       这是运用CTB技术的e平台3.0车型底盘, 下图红色箭头所示,这是车身地板上部的横梁,主要承受横向力;绿色箭头所示,这是电池与车身地板结合的一个整体,内部排列的刀片电池主要承受纵向力 。

3、零跑ctc技术

      零跑主要通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,创新了安装工艺。如下图所示,电池也是在车身底部下面,只是底部和电池托盘耦合的一体化(我理解零跑ctc和ctb的差别是,ctb是车身底板和电池上盖合一,零跑ctc是车身地盘结构与最外层的电池托盘耦合,不知道对不对哈)。

二、我请教的汽车研发专业的大神讲解内容分享

--问:长安深蓝这种epa架构,电池是放在车身底盘上的吗?看底盘图片又不太像

----答:放在车身下面的。

--问:问个不太专业的问题哈,电池为什么不放底盘上面要放底盘下面呢,放底盘下面磕着了不是很危险吗?

----答:是放车身下面,跟底盘没关系(ps:我当时有点楞,现在看来,我说的地盘是车身框架底部,大神他们理解的底盘可能和我说的底盘概念不一样)。主要是由于电池重量及体积大,目前电车都是布置在轴距地板之下,目前吵得比较火的CTC,虽说电芯与下车集成了,但是电芯下面还是只有一层箱体(ps:应该就是架构中的电池托盘),本质和当前的独立电池包是一样的,特斯拉的也是一样的。            电池安全中,主动防护目前就这个基本水平 (ps:应该是智能辅助驾驶之类的)。被动防护方面,也就是即使电池刮底了,一种是下电池托盘的地板强度非常高,一般的刮底不怕刮;另外一种是即使受到很大的冲击,电池热失控管理方面也能保证多久之内不起火不爆炸。   

三、我收集的长安关于电池被动防护的内容再分享下吧,其他车厂应该也有类似的防护:

1、深蓝最低离地高度155㎜,优于model3和小鹏P7的140mm,本身更不容易刮到;

     ps:增程重些,离地间隙可能稍微小些,但应该差距不大

2、这是epa架构的描述:

      “长安深蓝SL03采用五横九纵环抱式车身设计,高强度钢占比81%,其中超高强度钢占比达45%,满足2021版C-NCAP五星标准的平台设计。并为动力电池增加电池防撞前横梁,有效减轻电池正碰伤害,而铝制侧碰型材压溃吸能有效应对侧面冲撞。在用于碰撞、挤压、振动、跌落工况下评价及验证电池安全性的静态挤压标准测试中,长安深蓝SL03成绩为170kN,高于国标100kN ”

3、这是小程序上关于电池被动防护的描述:

四、写在最后

     我的确不是一个对汽车行业比较了解的人,只是前段时间看大家喷的太凶了,说深蓝sl03只有向日葵屏,我比较喜欢深蓝sl03,在小程序刷蓝宝石的时候也在看一些文章讲解。所以有点觉得深蓝不只是向日葵屏啊,于是在一个周五晚上花了很长时间收集资料,做了个对比参数表,发现在我的角度,深蓝sl03真的比海豹对我来说得分更高(对比表各维度评分和权重都是我的主观性,不代表所有人)。
       然后就是无尽的pk,我也通过pk学到了很多知识,但仍有很多认知可能是错误的,只能尽可能去找到正确的答案。但找这些真他mei的累,今晚上辗转找行业内人士问这些专业问题真的不好找,多亏了我们校友群有汽车行业的大佬。

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这个还和乘坐空间、汽车重心(影响驾驶质感)有很大关系,就目前技术来说,电池技术不产生巨大飞跃,电池体积问题就得不到解决,所谓的各种技术就是精细化再精细化,车身一体化也就是原来隔壁盖房子,他盖完你盖,两家各盖各的墙,现在两家一起盖楼房了,你和隔壁公用一堵隔墙,这就增加了使用空间,内部装修尽量采用新型符合地板,瓷砖薄贴,不占用室内空间,这样电芯密度就大了

解析很形象

@邓承浩 大家都想知道深蓝在安全方面做的怎么样,安全我想很多人都放在第一位,希望邓总能简单说明一下,

信仰还是充值

我这逛车展照片都不照个,只网上找照片的人,又是个没撒粉丝流量的路人,充值怕是拿不到钱。 信仰说不上吧,只是喜欢,然后想尽量以数据来抛开模糊概念去看车,对某些不是很明白的东西尽力去搞明白而已。

费心了,就是需要这样的帖子。你的理解没错。

我也不确定这次收集的资料有没有错误哈,没那个自信了,哈哈,仅供参考,算是对自己和让我发表底盘看法的人的答案吧

深蓝SL03 1170900618

又涨姿势了啊

好还是

其实也没有太多的变化

本质都是改变布置结构意图提高电池密度