底盘操控 ： 提车至今，我最满意的就是大家都交口称赞的底盘。我和领导之前驾驶的油车（福克斯和阿特兹）都是以操控闻名，所以也造成我两在选车时第一要求就是要操控好。领导原话是“要求不高，转弯要轻松自然就行了……”。极氪001除了转弯操控优秀之外，舒适性和底盘厚重感肯定是远超过我以前这两台车的，路特斯设计团队的调校果然名不虚传。

  在城市里驾驶时，我最喜欢的功能是可变转向比，5米的车身能够以A级车一般不到6米的转弯半径在道路上调头，用儿子的话说，001就是一个“灵活的蓝胖子”。在使用的这几个月中，通过与本地车主的相互交流，恰如之前我的分析，机械悬挂版本的操控性是略胜于空悬版本的。估计真要跑赛道的话，机械悬挂的001成绩应该会排名更加靠前。

续航心得 ：相信大部分选择WE100单电机版的车友都是担心WE86的86度威睿电池续航是否坚挺够用。提车这半年以来，因为家里还有台油车在使用，所以平时我和领导驾驶时，都是使用开着最舒服的舒适模式加动能中回收模式，放弃单踏板，保持着和开油车一样的习惯。只是偶尔我会切换到运动模式，自己开快车放松下心情，或是给坐副驾驶的朋友来个3.8S零百过山车式的体验，让他感受下那简单刺激的快乐。慢慢的我也总结出些极氪001的第一个续航特点：像油车。对，你没看错，就是类似油车的油耗特点！可能因为001 2.3吨太重，所以在城市中上下班通勤时，走走停停的电耗还比较高。而以时速100到120这样的巡航速度开城市环线或是高速公路时，反而电耗会比城市内上下班通勤驾驶每百公里要低1到2度。而气候的影响上，我简单估算了下，冬季的城市电耗大概是每百公里20到22度，大致在75折以上。而随着春暖花开，气温从十几度再上升到现在的盛夏三十来度，城市通勤电耗基本稳定在了18至20度左右（最低能降到16度左右）。和标称的NEDC电耗比较，基本就是8折往上了。

   至于高速长途表现，6月中我和同事两个人，顶着35度的高温满电出发，自驾到武隆区仙女山镇项目工地去来回出差。历经15%市区拥堵干道、65%的高速公路和20%盘山公路，海拔高度从200米左右一直上升到1200米。办完事后当天傍晚再原路返回，全程除了高速路我用了经济模式，开了ACC辅助驾驶。其余路段还是习惯的舒适模式，动能回收设为中；其他没有刻意省电的行为。总共驾驶了427公里，仪表显示剩余7%的电，还能跑38公里。表显电耗百公里18.3度。说实话这个结果让我有点难以置信，这已经相当于85折往上了。（当时因为出差一路没想着拍照，只有晚上回家停车后拍了这么一张照片）

极氪这续航实力，我是很满意，甚至有点出乎意料的惊喜。于是和家里领导决定，今年暑假计划的全家自驾游，就开极氪001出去（可怜我的油车四驱SUV,原来考虑的最后表现机会都没了）

  另外就是我自己通过和群里车友聊天及自己观察到的：就是身在重庆山城，双电机001在盘山爬坡时比单电机WE100的电耗增加相对要低一些。我自己分析的原因是双电机动力更强，在爬坡时两个电机转速要低于此时的单电机工作转速，工作在更合理的电机工况下。当然，这只是我的个人感受，仅供参考。

音响改进 ：极氪001的这套雅马哈音响，提车之后我就写了一篇《我也来聊聊雅马哈的这套音响》，也是得到点赞评论最多的文章，可以说围绕这套音响的争论从未停息。现在，通过时隔半年的使用，我仍然还是坚持这篇文章里的认识：一是雅马哈功放总功率虽然不夸张但足够用；二是雅马哈的喇叭其实真的不差，尤其是高音和中音喇叭；三是雅马哈的调声过于偏监听清冷风格，的确不讨很多车友的喜欢。

我知道不少车友都想适当改善这套音响的听感，在雅马哈一直没有给极氪重新调音的情况下，我给大家一个小小的建议：找一个你当地施工靠谱的改装店，用隔音止震板材（只要是新的环保丁基胶为主要基材就没问题，不用买太贵的）仔细把四个车门做好隔音止震。注意没必要在车门里再另加隔音棉了，会吸收太多的中高音能量。

  这样施工后有四个好处：一是能更有效提高车内NVH特性，减少静止及行驶时听到的噪音；二是能够让车门变成一个更密闭的音箱箱体，减少低频的散乱噪声，有效提高低音密实度及下沉弹性；三是能够一定程度上降低极氪车门的低频某些波段共振（很遗憾无法完全消除）；四是在同样的音量控制下，能听到的音乐和人声响度更大，声音更结实。 就这样一个简单措施，已经能有效提高雅马哈音响的效果。如果你还喜欢进一步钻研，可以尝试再找下同样6.5寸大小低音结实、人声偏厚的低音喇叭来换上。这样改后虽然还比不上最近友商那些动不动就1000多瓦到2000多瓦，二十个喇叭往上的音响系统，但是低音加强后三频均衡，应该是好听了不少。反正现在哪怕听酷我音乐那该死的流畅音质音乐，我也不觉得那么的难以入耳了。

   四门隔音止震的简单施工，应该是不会导致音响原厂质保失效的，毕竟没改原车对应电路嘛。从听感和做工材质来看，极氪001的雅马哈中音和高音喇叭真的不比其他大牌音响差，只是低音喇叭弹性和声音厚度略差，以及低音炮没啥存在感。再强调下我的观点：雅马哈385瓦的D类功放音质不差，功率也是够的，没必要听抖音上音响改装店说的换掉，或是再加台DSP功放。音响发烧界有句俗话：“多只香炉多只鬼”，就是增加不必要的配套设备更容易导致最终的音质劣化不可控。要知道，我们购买这些车载品牌音响，其实最核心的价值就是他们针对这台车的空间和环境所做的大量声场调试和EQ调音。我是不太相信那些音响改装店加装一台DSP, 然后仅凭门店几位师傅的耳朵完成所谓调音。

据说更换为8155的芯片后，新车机系统能够很有效提升雅马哈和原厂音响的效果。建议各位车主可以静待升级后的体验，到时再决定是否需要按我的建议再做四门隔音。   

  另外，极氪001中控上这块15.4英寸的悬浮LCD屏幕，分辨率为1920*1200，刷新率60HZ，看上去指标平平，不过实际发现这块LCD屏幕播放视频电影的效果并不差，亮度很高。我在车机上播放了B站上的几部SONY 4K HDR演示片，尤其是拉斯维加斯夜晚的演示片中，大面积的黑色还是能够沉得下去，比我看过不少的LCD屏幕黑色要纯净，整体色彩的准确度和对比度看起来也都还不错。

  我查到这块屏幕亮度指标能达到800cd/m2, 已经达到HDR视频标准的亮度要求了，远高于一般电视300至500cd/m2的亮度，用通俗点儿的话来说就是作为车载屏幕，太阳直射下也能看清所播放视频的内容和细节。应该说极氪001这块屏幕底子还是可以的，希望以后的OTA升级能让这块屏幕也真正的支持HDR模式，那全车人的观影效果真的能更上一层楼。LCD对比OLED作为车规级屏幕，还有个优点就是皮实耐操，相对来说不存在烧屏的可能性，故障率应该是更低的。

舒适性： 购车之前试驾特斯拉MY时，最大感受就是硬：座椅硬，减震硬，开起来像开卡丁车。所以虽然特斯拉操控更直接爽快，我还是决然的放弃了。001定位在自主高端电动车，不管是道路滤震、NVH静谧性、乃至座椅舒适度，我个人觉得舒适性是到位的，也庆幸自己盲订赌对了。

前排体验，我觉得没啥好说，座椅软硬度对我自己来说还OK，唯一的意见就是座椅通风打到最大档，还是觉得风量偏小。至于WE版没有腰脱的情况，既然无法更改，那就设法解决。我自己总结出的最佳方法，就是长时间驾驶觉得腰部支撑不够时，直接打开主驾的座椅按摩功能，极氪的座椅按摩硬件还算不错，其按压手法也着重于腰背，自己觉得还是能够减轻腰部疲劳的。不过希望极氪下次在推出001改款时，听取车友们的呼声，全系把腰部四向调节功能加上。

后排体验上，得益于猎装旅行车的造型，后排的头部及腿部空间都很充裕了，再加上座椅角度还能电动调节，我家里两位老人坐在后排时，很容易就眯眼睡着了。不过，猎装的造型犹如一个硬币的两面，在带来优秀乘坐的空间时，也不可避免的造成跑起来时，风噪会比前排更大。如果在意风噪的车友，在后排就坐时，头尽量侧向座椅中间方向，而不要侧向车门方向，就会发现风噪能够降低不少的，试试吧。至于后备箱的空间及实用性，就一个词够了：优秀。

360全景影像、倒车影像及辅助驾驶： 在这方面，我觉得极氪还有很大的提升空间。我以前的车都没有配360全景影像，没有对比性。不过极氪现有的360全景拼接和远距离变形的确体验不算好，倒车影像最开始红红的一片，OTA之后基本没问题，至于倒车影像的时间延迟，可能我自己倒车时一般比较谨慎，倒车速度比较慢，个人感觉是不明显的。辅助驾驶自从升级到OS2.0.1后，终于有个ACC和AEB可用了。在高速上ACC还是能够有效减轻驾驶疲劳的，AEB到目前感觉误触发率有点高。这两天我刚刚升级到OS3.0，ICC和ACC的使用还在习惯及摸索中，今天就没法儿谈使用感受了。