首先强烈表扬极氪动能回收调教团队！（低回收）

个人开了几年手动挡，不太习惯自动挡D档的怠速，更喜欢在停车最后阶段通过空挡滑行，配合刹车直至慢慢刹住，这样能给乘客最大的乘坐舒适度，因一直以来我都使用了低动能回收+单踏板的模式。

之前2.0的时候，低动能回收下最后它自己刹停的一下还是比较突兀的，基本达不到起到低动能回收舒适丝滑的需求，需要人为用脚精密的控制刹车电门才行。

但3.0以后的低动能回收，和手动挡空挡滑行的质感几乎一模一样！乘坐者完全感受不到加减速，尤其是最后停住那一下，刹停的顺滑程度媲美十年老司机，完全无需我做什么调整，真正做到了润物细无声。在低动能回收的舒适度这一项上，我现在能够给出100分了。

强烈建议热爱舒适驾驶的车主们尝试一下低回收+单踏板的组合。使用方法：在最后快停下来前刹车缓缓放开，无需介入，让车子自己完成最后的刹停（注意保持车距），那种丝滑和心安，让我如初见一般再次爱上了这台车。

在极氪这里我发现，OTA原来真的可以颠覆一台车。

最后想说下，很多车主反应新版本中回收减弱，高回收依然有迟滞，不能像特斯拉那样精巧控制，对此我认为，这是因为极氪将舒适和安全的理念融入到了骨子里。

高动能回收固然是新能源车带来的新体验，但并不代表这种创新是正确的方向，特斯拉的调教让你习惯于把脚放在电门，无需踩刹车，但这种驾驶习惯并不利于养成安全的驾驶应急反应。极氪相反，他会强迫你去多踩刹车，虽然没那么省力，但大幅提高了安全性，培养了良好的驾驶习惯，我认为这是一个车企深入细节的考虑，不然无脑模仿特斯拉岂不是就不会有错？

在此也建议极氪出一个灵敏高动能回收模式，给那些喜爱特斯拉风格的车主保持原驾驶体验的可能，这也能体现品牌的客户关怀，一定是加分项。