自动驾驶无疑是未来……但你是否愿意现在买单？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

【先说结论】关于自动驾驶，从0到1时，是石破天惊的吸引……从1到10时，是法律法规的瓶颈。

听着有些晦涩？……那以老白鼠的年龄，举个“人话类比”例子吧——

半百之人，小时候一定都经历过没有空调的夏夜吧，拿着蒲扇，摆着竹榻，铺着凉席，点着蚊香……数着星星。

当家家户户有了空调之后，谁还能安然回到过去的“慢时光”？……

小红书里的岁月静好，是你躺平在空调房里刷着手机，才能“感悟”到的……不信，40度高温，烈日炙烤下你再刷一遍小红书试试？——恐怕秒变“小红薯”了吧，哈哈。

从蒲扇到空调，生活质量是从0到1的跃迁……

而今美的、格力，处处核心科技……理性自问，若非空调坏了，你拆旧尝新，从1到10的动力到底有多大？

【亲身经历，自动驾驶能用、有用、好用】

回到自动驾驶的话题……随着新能源时代的到来，正如新势力代表李想同学在理想ONE发布会上所言——“自动驾驶就是未来竞争的门票”，赛道转换了，没有自动驾驶这张门票，连上船的资格都没有了。

老白鼠2017年NIO DAY被李斌的蔚来所折服，带着对全铝车身、豪华配置的感知，对神速换电、自动驾驶的憧憬，瞬间盲订了ES8创始版（彼时可是连蔚来展厅都还没有的）……从2018年提车至今，无数次OTA，亲身经历了蔚来自动驾驶从0到1的全过程，从只有定速巡航的“毛胚状态"，直到NOP全面开放……一路走来，虽然全程都是“大无畏”的小白鼠，但时至今日，每天都用NOP，每天享受着智能科技带来的便利……内心深知，自己再也回不去油车，回不去那个拿着蒲扇的炎热夏夜了。（于是实际行动，之后三年把家里三台油车，都换成了新能源绿牌……）

身边朋友都问过我，自动驾驶（或者更准确的应该叫辅助驾驶）可用吗？好用吗？……真的不会尬停在长安街上吗？

我也时常扪心自问，敢用吗？…… 身体很诚实，我真的每天都用，能用尽用。

自己的三辆车中，蔚来ES8的NOP表现最好，尤其在北环大道上，NOP体验已经基本满足了我绝大部分使用需求——放心，省力。（当然并非没有缺点，吐槽依旧很多）

此时，相信像XCX贺总这样的行业大神们会抛来灵魂拷问——现在动辄激光雷达，算力当道，你ES8创始版那套“可怜兮兮”的2.5T ME4，落伍了吧？

的确，类比手机，今天安卓要是没个骁龙8+，没个四摄，没个微云台，都不好意思拿出手了……

【算力决定上限】

国产新能源市场有多卷，恐怕无需多言，消费者未必感知到，但厂家内心都知道……因为，市场有多卷，厂家就有多苦，嘿嘿。

所以咱们能看到，但凡有点追求的新势力厂家发布新车型，要是没（几）个激光雷达，没个几百TOPS算力，没个NOA、NOP、NGP啥的，不说个L3、4级别的，……估计连发布会都不好意开了，哈哈。

你看人家百度，连车都不好意思造了，直接改叫“萝卜”(ROBO)了……喔喔，是机器人。

在如今的深圳中心区，你随处可见头顶“大疙瘩”的自动驾驶测试车辆，在车流中穿梭……因为2022年开始，深圳出台了地方法规，允许自动驾驶测试车辆“以身试法”了……感觉此处有光，哈哈。

老白鼠在2022年夏天，集中试过了最近大热的几个爆款车型，什么蔚来ET7、ES7啦，理想L9啦，小鹏G9，极狐HI啦……当然是为了买新车，换新车哈……这些新款车，都是激光雷达的，都是四五百甚至上千TOPS算力的，都是标榜有城市领航能力的（高速自然更加不在话下啦）……说人话，都是代表着自动驾驶未来方向的。

但为啥老白鼠内心一直犹豫不决，迟迟下不了决心爽快换车呢？……咳咳，主要是因为理想ONE降价太快了嘛，哈哈。（纯纯玩笑哈）

主要是因为，自动驾驶的技术更新迭代真心太快了……你能想到吗？三年前的ES8，算力只有2.5TOPS，而今天ES7/ET7身上那套激光小龙人，算力是1016TOPS，相差了近500倍啊！（防杠预备：此处只是文学计算，不是数学计算，更不是科学计算……）

谁能保证，再过三年，又会再卷成什么样子……？

如果说当年老白鼠从油车换成蔚来ES8，从定速巡航到NOP，体验是从0到1的天翻地覆的话……那么从ES8到ES7，或许就只是从1到10新一阶段的过程片断。

而站在今天换车决策这个时间节点上，试驾后，老白鼠惊讶的发现，ES8身上那套2.5T的ME4，与ES7身上那套1016T的激光小龙人，在NOP体验上，并没有什么本质区别？！……真的，绝非玩笑，大概就是从1到1.5的差别。（当然试驾车还没有NOP+，老白鼠没有发言权) ……如果再看理想L9, 极狐HI，很客观冷静的评价，市区道路，体验还真不如ES8能打……小鹏G9默默退出对比，因为压根还没开放，哈哈。

有过ES8蝶变的经历，老白鼠内心深知，算力决定了能力的上限，相信未来几年，伴随“蔚小理华”们的不断OTA，激光雷达终将大放异彩，ORIN X及麒麟芯片将会运筹八方，辅助驾驶将逐渐成为自动驾驶……

【体验决定下限】

然鹅……此时此刻，从（换）买新车的决策角度，老白鼠却真的有些犹豫了。

理由也很简单，跟开篇提及旧空调换新空调的例子一毛一样，在旧的正当壮年之际，很难有动力换新的……因为体验的改变，只是从1到1.5嘛……即便三年OTA之后，会达到从1到10，但三年之后的新产品，又会变成怎样的强大？——我无法想象。（三年前，被同事暗暗嘲笑是“大冤种”……莫非三年后还要再自嘲是“新大冤种”吗？）

ES8的NOP，现阶段真心80%满意了……甚至搭配蔚来创始版用户无限换电权益之后，我培养出了一个“坏习惯”，就是宁可绕远路，也要走能NOP的路。（蔚来用户一定都明白我的意思吧，哈哈）

比如深圳的北环大道与滨海大道，就是“最佳场景”，几乎全段都能NOP，车道又够宽……即便车流大，车速不太跑得起来，只有限速80，但反而非常适合蔚来NOP体验…… 之前我的文章数次提及蔚来NOP，蔚来的NOP策略非常“低调”，就是把自己定位于称职好用的辅助驾驶，驾驶者可以随时介入，随时接管，NOP默默观察，等你操作完成，NOP又会自动回来接应。

这就很好满足了当下的路况及法规，首先法律要求，作为司机，你不能放任（甚至手不能离开方向盘)，需要随时接管。其次，当前城市道路的路况之复杂，国人司机的操作之神奇，绝对超乎任何芯片的想象，用术语说就是corner case是常态化了……其结果是，在自动驾驶体验层面上，“冷汗场景”会时常发生，以至于你的心理压力已经超过了你获得的解放程度。

此处会引发一个很好的疑问——你的“冷汗”来自何处？为何你在出租车上、网约车上、公交车上，就没有那么多冷汗场景呢？……究其根源，是因为你坐在驾驶座上，手握着方向盘，天然决定了你对车的绝对控制状态，此时若车的一举一动，与你的意图发生偏差的时候，你的焦虑感或者甚至冷汗，就自然产生了。若此刻，你只是坐在后排刷着手机，那么可能99%的冷汗场景，就不复存在了，只有那1%的真正冷汗，才会让你在体感上“警醒”吧。

因此，老白鼠才会觉得ES8的NOP够用且好用……之前分享过，我是关闭了NOP的自动变道功能的，需要我人工确认。这样的好处，就是杜绝了无效变道或乱变道。缓解疲劳的功效而已，不用期望太高，要并道或去匝道，就自己手动完成即可，何须硬要为了自动而自动呢？（自己又不是测试员的职业嘛，哈哈）……一旦想通了这一点，仿佛一切豁然开朗，ES8的NOP瞬间就够香了，对吧？

细心的朋友又会发问，那为何理想、高合上的L2不如ES8的NOP好用呢？……原因也很简单，理想、高合上的L2，能做到ACC和LCC（或叫LKA），但没有对比就没有伤害，体验远不如ES8的NOP稳定，稍微遇到车道线不清、天气不好，很容易退出。而且ES8的NOP还有重要的领航功能，这个在你去陌生地点的导航过程中，L2+就会起到极好的辅助作用，换句话说，NOP其实是可以自动带你去的（只是我设置了需要人工确认）。

综上，稳定、好用，才是辅助驾驶体验的精髓……无论厂家如何标榜高级，吹嘘能力，都敌不过城区实际体验一回，简单有效。 

ES8的NOP体验上就没缺点了吗？……当然有！必须狠狠吐槽。

举个直观的例子，相信一听就能明白我的意思——你在北环大道上NOP行驶，路况良好，车速80……此时，你看地图显示2KM处有拥堵，你肉眼也能依稀看到前方堵车了，此时如果是老司机开车，通常就已经早早放慢车速，慢慢跟上前方的车龙……行云流水，不显山不露水。

可同样的路况，NOP会怎么操作呢？……分情况，如果你的前车是一位上述这样的老司机，那么恭喜你，NOP会很称职的跟着前车完成行云流水的操作。但，如果你是头车，那么你就会眼睁睁看着自己以80KM的时速“飞”向车群，直到近在咫尺之际，“哐当”一脚刹停……你说你飙不飙冷汗？！对，这就是辅助驾驶的普遍现状。

所以正确的操作是，当你看到堵车龙尾的时候，你就直接主动退出NOP，用动能回收渐行渐缓，直到最后顺滑停稳……甚至连刹车片都不用损耗。

以上只是一则小小的实例，在实际道路中，这样的Moment of Truth又何止万千…… 比如车龙拥堵缓行之际，前车突然加速驶离，此时老司机100%绝对是一脚加速跟上前车……然而NOP的保守算法之下，必然先迟疑等待片刻，然后非常平缓的提速，仿佛向隔壁车道的车辆发出信号——“欢迎加塞哈，请随意”……此时坐在驾驶席的你，是不是血压瞬间飙升了，呵呵。

其实解法也同样简单，你自己伸出右脚，踩一脚加速踏板即可解决……正所谓，求人不如求己。

啰嗦一长段，无非就是想说明一个结论——在各厂商有足够的行驶数据，把自动驾驶做到真正老司机水平之前，你都无法放任不管，否则就只能满头冷汗……这或许就是法律法规迄今无法放开的根本原因，你可以把命交给另一个人，但尚不能把命交给AI。

综上，老白鼠历经数年ES8的体验之后，清晰认识了NOP的“边界”，只要不出界，NOP就是最佳拍……因此，老白鼠对ES8的NOP很满意，敢用、能用、挺好用……

【是否在今天为明天买单？】

在讨论这个问题之时，需要区分三种情况——

一是像老白鼠一样，已经经历过从0到1的群体，虽然坚信自动驾驶是未来方向，但今天站在换车这个层面考虑问题的时候，着实觉得没有必要为了从1到1.5的体验，额外支付从1到10的升级账单。所以仅仅从自动驾驶的吸引力来说，厂商要说服老白鼠换车，真是有点难度的事情……倒是产品形态、舒适配置、颜值科技等等能激发冲动，比如D9的空间，比如SMART外形，比如下一步的“电姆尼”用途。

二是初次从油到电，正好买车的朋友，或许还没有体验过从0到1的感觉，且愿意信任科技（不惧冷汗)，那么既然要买，多花1-2万就能买到“明天”，当然值得。毕竟硬件和算力是前提，相信未来的几年里，随着OTA的，你手里的激光雷达会越用越香。目前头部新势力都已经把自动驾驶配置拉满，虽然体验层面还依旧欠奉，但至少想象空间已经预留足了。

三是你只想从油到电，但并不信任AI，在法规许可之前，你只需L2（ACC+LCC/LKA已经非常成熟），无需NOA/NOP/NGP……那么恭喜你，你大可以省下那些银两，只买对的，不买贵的……因为按5年一周期的惯常换车频率，5年后的世界，轻舟早过万重山，彼时再花今天同样的钱，能买到的或许已是完全不同时代的东西了……懂得都懂，无需解释。

从0到1， 那是质的飞跃……

从1到10，尚需多年积淀……

自动驾驶无疑是未来……放心，法规许可的那天，就是买单的“明天”。