众所周知特斯拉车主们的心那是一天都不带消停的，前脚刚提的车后脚还得操心会不会被背刺，这不，前几天想必大家都被特斯拉降价的消息再一次刷屏了，特斯拉也是“毫不心软”的直降数万，ModelY历史新低的来到25.99万，结果就是前不久刚提车的车主们集体维权......暂且不讨论特斯拉降价对市场的影响，今天咱换个角度，站在友商的立场来看待这波市场动荡，就拿飞凡R7来举例，最近我也是看到它在电梯里投放的新广告，“与其WHY，不如飞凡R7”，至于这个“WHY”是不是“Y”，就看各位有心人的理解了～

首先，我个人作为观望者来说，我觉得这是飞凡一次绝好的机会占据市场优势，在本身就具有足够优势的前提下，进一步拉大两者的差距。先来看看价格，25.99万能买到的ModelY属于入门版本，而飞凡R7的起售价则来到了30w出头，乍一看似乎这样对比并不公平，但从消费者能选择的购置模式来说，飞凡整得一手好活——车电分离，且可更换电池的权益。

好家伙，这一下子就解决了两个麻烦：其一是飞凡R7的车电分离政策，直接在车身基础价上减掉8.4-10w，这样一来购入标配R7的基础费用就在21.85w起步，消费者的先行购置压力更小了，这时候有人就会说，租电池的价格每个月也要那么多，那这样跟分期付款有什么区别？你别说，还真有，这就是第二点要说的可换电，只有选择车电分离的车主们才能享受到可换电的权益，相当于是拓宽了一条补能渠道，再怎么说换电站的效率还是比特斯拉所谓的V3超充快不少的，所以我觉得不论是在先行购买压力还是后期用车的实际体验上，R7是全方位的对ModelY形成了截杀

所以我能理解特斯拉现在也很头疼，价格涨了消费者不买账，并且产品的竞争力已经明显匮乏，价格继续降的话让那些还在观望的消费者更不敢买帐，反而让不少老车主直呼“韭菜”，终归到底还是产品优势的匮乏问题，对比起飞凡在芯片算力和辅助驾驶配置上的全方位围堵，从这个角度来看的话特斯拉明显力不从心了，我自己也大概率会选择尺寸更大，定位更高，配置更丰富的飞凡R7！