特斯拉再次降价，Model Y起售价来到历史新低的25.99w，对于一直在观望特斯拉的准车主而言这是一个好消息，但我个人并不觉得这是入手的理由：一来疫情控制逐步放开管控，“原材料紧缺”导致成本连锁售价上涨这种事基本没有了缘由，后面紧接而来的必然是成本进一步控制导致的持续降价；二来是新款Model 3已经有谍照流出，Model 3和Model Y作为本质相同的两个型号，同时换代也并无可能，要知道如果以Model 3的生命周期为基础的话，这两台车的构架已经是6年前的产物了。

而随着特斯拉降价的消息迅速铺开，国产新能源车企们也是迅速反应，上汽飞凡打起头阵，在电梯广告位和宣传页打出“与其WHY，不如飞凡R7”的口号，这个“WHY”暗指的意思想必已经非常明显，而在我了解了飞凡R7这台车之后我才发现它能喊出这句口号并不是信口开河。

最直观体现在消费者身上的就是价格，选择了车电分离的购买方案后，R7的指导价直接来到了21.85w起步，尽管这种方案还要另算电池的租赁费用，但飞凡R7独有的“换电”权益比起特斯拉点对点的超充站明显更有看头。

从产品力上来看，即使两车同为标配，但R7的内饰调性明显更适合主流审美，尤其是“RISING MAX 3+1霸舱式巨幕”，联合中控的三块屏幕与AR-HUD相结合，真正意义上做到了座舱屏幕互联，更大视场角的HUD在丰富了显示内容的同时也带来更多交互上的升级，至于全系标配的RISING PILOT辅助驾驶系统和赠送的两年高阶智驾包，在实际体验上甚至是优于特斯拉加3w选装的EAP的，从这几个方面来看，R7无论是在车身尺寸，坐舱配置和内外饰设计上明显更懂国人一些，同时这也是特斯拉尽显疲态的方面，当品牌光环无以支撑产品力的时候，特斯拉又该何去何从呢？或许这也是降价最本质的原因。所以从产品力上看，即使是整车购入飞凡R7，与Model Y相比在产品优势上也是全方位占优；如果是选择车电分离的政策，不仅在先行款项上能有8.4w-10w的优惠（不同版本价格不一），21.85w配合飞凡换电的相关权益，我只能说特斯拉就算降价也难保其身了。