2023年6月9日,早10点,小鹏发布了最新款轿跑SUV小鹏G6的预定起售价22.5万元。
一、预售活动时间:2023年6月9日 – 6月29日
二、限时预售权益:
1、2000元意向金抵扣5000元车款
2、小P太空熊(林志颖签名版)×2个
3、提前锁定上市权益
三、其他说明:
1、预售客户在G6上市时公布的有效期内完成定金支付,预售权益方可生效,小P太空熊将随车交付。
2、预售订单可以随时取消,意向金将在3个工作日内全额退还。
说实话,第一眼看到这个价格我是觉得合理的,我之前预测的是起售价21.99万元,22.5万搭配上2千抵5千也相当于22万2,相差不大。但是这个预定权益说实话感觉有点少,就一个2千抵5千,在送两个签名熊。
所以现在根据之前G9和P7i的pro版和max版本的定价关系,可以推断出其他几个配置的售价了。
22.5w 580Pro 实际到手价 22.2w
24.5w 580max 实际到手价 24.2w
24.5w 755pro 实际到手价 24.2w
26.5w 755max 实际到手价 26.2w
28.5w 700max 实际到手价 28.2w
然后再搭配上上市权益,我个人猜测上市权益会在2k意向金的基础上补足3k成5k定金,然后再做到3k的优惠,做到实际5k抵1w的效果,那么我们再看一下实际到手价。
580Pro 实际到手价 21.9w
580max 实际到手价 23.9w
755pro 实际到手价 23.9w
755max 实际到手价 25.9w
700max 实际到手价 27.9w
这样看下来,这个价格是不是就有点诱惑了呢?而且应该还会搭配上免息政策和4年1500度的免费电大概率还会送睡眠空间套装吧,我觉得这个价格就大差不差了。
这几天看了很多大佬在对选max版本还是选pro版本表达了自己的看法,正好趁着空闲之际来说说自己的看法。
其实现在选择max也好,选择pro也好,到底问题在哪呢?
那就是用户对于max版本的认知是否到位?是否知道max和pro版本的真实区别?是否知道现在max版本实际的能力?是否知道现在pro版本实际的能力?以及设置pro版本对小鹏今后的影响到底有哪些?
这里有2个例子:
1.目前据我观察,大部分不是特别关注小鹏的人对于max版本和pro版本的认知仅限于2颗激光雷达和一篇orin芯片上,并不知道pro版本和max版本实际的能力到底如何。再加上都觉得自己只需要高速NGP所以pro版本就足够了。
对于没有激光雷达的pro版本高速ngp表现到底如何,感兴趣的朋友可以参考我之前写的文章:小鹏P7i没启用激光雷达的高速NGP表现如何?
我觉得最好鹏厂能够做一个pro版本和max版本在应对corner-cases的反应区别视频,可以是真实案例,也可以是动画视频,能够让客户能够明显的人认知到pro版本和max版本的区别。
- 比如在高速上前方有施工场景锥桶入侵车道,这个时候pro版本车辆(展示视觉和各个雷达的识别范围,如下图)会在靠近锥桶多远距离才识别自动避让或者要求驾驶员接管,但是max版本(展示激光雷达和各个雷达摄像头的识别范围)拥有激光雷达识别距离更远会更早的识别到前方的锥桶,并可以做到甚至不提醒驾驶员提前无感避让。
- 市区高架上,前方有事故车辆,这时候pro版本(展示视觉和各个雷达的识别范围)甚至可能都没法识别到,但是max版本(展示激光雷达和各个雷达摄像头的识别范围)提前识别到进行减速提醒驾驶员并自动变道避让。
- 行驶在高速最左侧车道,然后前方有一辆慢车,右车道比较空闲,但不远处前方有一辆货车,pro版本可能会向右进行无效变道,但max版本会就不会进行无效变道。
- 还可以加上下雨天等状况,我记得激光雷达好像受雨水的影响较小。
像这些corner-cases能够让客户明显感知max版本带来的好处,能够让自己感觉到这2w元花得值,毕竟有激光雷达的加入对于静止车辆、异物等识别会更在准确,2w块钱的激光雷达不仅仅是体验上的提升还是安全上的提升!安全是无价的,那些对于自己仅仅只有高速需求的用户,是不是也会增加对于max版本的考虑呢。
然后我觉得还需要加大对销售端的培训,让销售知道max版本和pro版本的更新内容也是有区别的,不能仅仅在局限于之前的那种销售自己都没搞清楚,为了劝用户早点下单,直接推荐pro版本,甚至可以提高max版本的提成,结合上面的视频让销售能够更愿意去推max版本。
然后在社区里其实有很多车主会分享自己的市区CNGP视频,小鹏完全可以找车主聊一下授权,然后在门店播放,让销售推给顾客看,真实车主的分享还是很有感染力的。
2.对于小鹏自己来说,都已经宣传智驾熟了,2023年底就会释放XNGP的无图能力,到时候不仅仅局限于只有那个几个有高精地图的一线城市了,目前看这个计划好像正在按时完成,这一点一定要跟顾客传达清楚。
贺老大@贺磊的文章里也说,连小鹏高层都在深度探讨,G6的Sku是个两难。那所谓的“两难”,肯定不光是说砍这一刀很难,肯定也还意味着留着pro也很为难。大家有没有想过是为什么?除了贺老大文中提到的“小鹏这个公司如果没有高比例的XNGP选择率,对未来的数据积累和产品迭代,都非常不利”
首先就是Pro版作为G9的销量支柱和价格锚点,假如用户觉得你的Pro版卖贵了或不值这个价,一定也会连带对你Max版的定价产生怀疑。对辅助驾驶没有强需求的就被特斯拉理想智己分流走了,而对智驾特别在意的又会转身去看阿维塔。这里确实也要重点表扬下塔子哥,虽然城市NCA直到5.31才全量推送,但人家今年起在试驾车可早早就装上了啊,给到用户的售前感知体验很值得我鹏学习。
其次就是,假如我是竞品销售,我用脚趾头都能想出来,可以用什么话术继续去维系G9最好打。先生,车呢,最重要是自己开(特斯拉、比亚迪、极氪销售)/这个我们马上也会有(阿维塔/问界销售)/这个我们今年也会上(理想、蔚来销售)/这个我们也不是没有(智己、飞凡销售),而且城区道路那么复杂,小鹏这套系统就算上了,你敢让他自己开吗?反正我是不敢的。而且你看他Max版一共才卖了几台?卖的也都还是Pro。没人信啊,别说你不信,连小鹏的销售自己都不信,他们都还是在给用户推Pro。高速路辅助驾驶我们也有,这大家都一样哈。你再看看咱这冰箱彩电大沙发零重力座椅...
其实我觉得我跟@cdh2020老哥的观点是一致的,小鹏在G6上真的可以拿掉755pro这个版本。但是我的想法是,其实目前会选择的小鹏这个品牌的人早就是被反向筛选过得了。
首先第一关筛选自然就是品牌,在乎品牌的就直接去买特斯拉modelY了,看都不会看小鹏G6一眼,那么留下来的人就是对品牌其实没有那么太在意的人,反而更加在乎实用性。
第二,在乎外观的人,大概率可能会选择P7i或者深蓝S7、极氪X、大聪明等。
第三,在乎内饰的人,那更加直接选择深蓝S7、极氪X等了。
那其实筛选下来还继续关注G6的人群的特点其实很鲜明了,对智能化要求高、对空间有要求、对辅助驾驶有要求、对性价比有要求,对800v+sic有兴趣的人了。
然后这群人如果真正能够弄明白max和pro到底能达到什么样子的,到底有什么区别,我觉得自然会选择max版本。
然后对于续航来说,66度电池的580km在市区用其实完全可以做到一周充一次电了,没有那么高频次的高速需求选择580max即可,有高速需求的那我相信对辅助驾驶的要求程度当然会更高,那直接选择755max即可 。对于钱包实在不富裕的用户选择580pro即可。
至于755pro这个版本,肯定很多人要说,我预算就这么多宁愿要长续航也不要max,其实这个现象就跟我之前选择P7有点像,当时我的预算要么上P7 586E版本,要么上670N版本,我当时其实评估了下自己的用车需求,市区代步,无家桩,家附近有小鹏超充,偶尔节假日可能会有中短距离的高速需求,然后根据手机行业的更新OTA规则,最好的更新内容一定是给旗舰机的,厂家维护最久的也一定是旗舰机。既然我想一辆车用久一点,那么我肯定希望自己的车能够获得更多的功能更新,得到厂家更久的维护,所以我选了586E版本。
结果也证明我选对了,那些选择了670n版本的车主,大部分都后悔了,后续的高速NGP、智能远光灯、车道级导航等功能N版全都没有,然后N版车主每次都看着E版车主更新内容好几页,结果N版就那么几行(基于21年的感受)。
就像现在刚刚的4.3.0内测版本,很多pro版的车主,在群里抱怨那么多更新全是给max版本的,pro版本啥都没有。
而且谈到续航这个问题,其实如果规划好充电桩短续航的车也完全可以跑高速,节假日下高速充电,G6的800v+sic架构,我相信基本上500km内的小长途,580版本充满也完全够用,跑300km3个小时,路上上个厕所冲个10分钟,补电200km,你觉得真的很焦虑吗?而且距离超过500km以上的长途说真的还不如高铁动车。
所以其实755pro这个版本我觉得真的可以砍掉了。
580Pro 实际到手价 21.9w
580max 实际到手价 23.9w
755max 实际到手价 25.9w
700max 实际到手价 27.9w
甚至我觉得755max和580max能不能够再多给点权益,变相引导用户选择呢?更多的max版本肯定对于小鹏是只有好处没有坏处的,更大的订单量,对于供应链的话语权也能大大提升,也能够更加降低成本。而
且对于pro版本或者说NGP1.0的版本,大概率不会再投入过多的人力物力,只可能下放部分xngp的能力了,能把更大的精力投入max版本的研究,也是良性循环,巩固小鹏在自动驾驶这一赛道的领先。
结语
所以做好顾客对max版本的认知,以及580续航实际能力,我觉得完全可以跟755pro这个配置说再见了。
最近使用
我的收藏
大家上传的表情
最近使用
所有表情
暂无相关评论
发表一下个人看法吧