刚好今天是提车第十天了，正式上绿牌也满一周了，基本上也算是把 G6 的主要卖点都体验了一番，real talk地说，G6 还是基本上达到了我预期的80%的，这篇长文也算是迟来的提车作业和体验帖了。

从 G6 预热就开始关注了，虽说大家都觉得外形劝退，对我来说可能是看惯了满大街 model y的缘故，G6 这个小胖子看起来没那么惊艳，倒还算是顺眼。

我选的是580max 灰外白内，灰色显瘦，白内显年轻，选配置的时候完全没有迟疑，选择最适合自己的就好。虽说从六月九号盲定、七月一号大定到最后八月三十号提车，前前后后差不多三个月等的是抓心挠肺，期间鹏厂也发生了很多大事，不过产品好一切都是值得的，希望这次 G6 的大爆也能帮鹏厂在供应链管理上更上一层楼。

G6 的三大卖点我这一周也算是好好体验了一下：

1、800v 的全域三电架构，能耗低充电快，让我可以放心选 580 续航随时周末江浙沪自驾游。实际开起来的话，上周连续开车五天通勤，每天能耗稳定在 12 左右（别问为啥这么稳定，不是因为黄金右脚，而是被上海的早晚高峰教做人）每天大概 66km 到 70km，周末满电 wltp455，周五回到家大概剩 125 左右，城市开一比一是常规操作了。充电的话，我自己装了家充桩，按照谷电夜晚十点到第二天早上七点的话，可以大概充 60 度，所以我只要平时保持在 10%以上的 soc，就完全没有续航焦虑了；快充的话，因为附近没有 S4，找机会体验了一下特来电的 120kw，晚上十点去的，真是晚高峰啊，桩基本都被占满了，800v 的优势在这时候就体验出来了，一上来 120 kw 拉满，后面稳定在 100kw 左右，soc 超过 80%以后就大概只有60kw左右了，最后充了 28 分钟充进去 46 度。 

2、xngp对于我跟我老婆这种十年本本族来说就是最好的伴驾，因为我俩上班路程横跨西东，要么延安高架要么北横通道，基本全程都可以 xngp，通过 xngp 我也能快速熟悉道路情况，而且堵车的时候 xngp 真是太好用了，省着自己风琴脚踩来踩去了，通勤舒适度大幅提升，我的辅助驾驶占比已经接近 70%了 。

但也有两个点希望鹏厂能继续改进：1、 如图所示，北横通道里有段路大概是这样，我在红色箭头车道，隔壁蓝色车道要汇入主路，虽然理论上即便是汇入主路也是各走各的车道，但每次经过这里 xngp都不带减速的，我总感觉要跟隔壁撞一起了，真的会紧张，因为我也没来得及看 sr 上有没有提前识别到隔壁车，出于安全考虑还是希望鹏厂在这个场景上打磨一下。 2、xngp 会根据当前车道和隔壁车道拥堵情况发起超车，但其实在高峰期每条道都很堵的时候，这种变道往往都是无效变道，尤其是碰到前方有匝道汇入或者驶出的时候，会莫名其妙变到更远离汇入、驶出口的那条车道，给司机反而增加了难度。目前我都是切换到 lcc 或者反向打灯取消变道，不知道后续 ai 代驾能不能记住驾驶者的车道选择习惯来提高通勤效率。 

3、超大的空间和基本的舒适性功能都给了，想怎么躺就怎么躺，开了一周车，昨天才好好在后排躺了一下，是真宽敞啊。刚好趁周末去淀山湖提前踩了踩点，以后就可以快乐露营了。

最后总结一下，我觉得 G6 不是那种外观内饰一眼看上去就给人很多情绪价值的车，也不具备那么多的“社交属性”，它就是一个能让你更轻松、更方便的从 A 到 B 的交通工具。希望鹏厂的 xngp 能不断升级，毕竟每次 OTA 就相当于换了辆新车，期待年底的无图。