先抛出一个问题，如果大家需要选择一台家用车，ta 会是怎么样的？

虽然问题是老生常谈的问题，但想必答案大家也都是趋同的。在家用车的领域里面，柴米油盐的占比总是比面包牛奶更多。在有限的价格里面做到各方面的均衡，不用极致的性能，也不用抓马的设计，平平淡淡才是真。

当然，平淡的生活也需要一些令人惊喜的调味，就好比此前搭载了鸿蒙座舱的几何 G6 ，让中高端车型上的优秀智能化体验也能下放到家用车上。而本次焕新归来的 2024 款几何 G6 也是同样的，柴米油盐之外，继续带给大家一些精心准备的小惊喜，就让我们一起看看吧。

目录

1. 快速了解 2024 款几何 G6
2. 动态体验
3. 续航/充电小测试
4. 外观/内饰回顾
5. 空间与乘坐表现
6. 总结

一、快速了解 2024 款几何 G6

-售价

9 月 10 日，2024 款几何 G6 正式上市，新车共推出 4 款车型配置，售价区间 11.98-14.78 万元。

-权益

权益方面，2024 款几何 G6 共有六大权益：

• 满电金融礼：7 万元 24 期 0 息或首付 6600 元起；
• 满电焕新礼：至高 4000 元置换补贴；
• 满电无忧礼：首任个人非营运车主三电终身质保；
• 满电流量礼：首任车主享终身免费基础流量及娱乐流量 3 年不限流不限量；
• 满电出发礼：首任车主指定版型免费赠送家用智能充电桩及基础安装服务包；
• 满电关爱礼：整车质保期内，因车辆故障无法行驶提供 7X24 小时免费道路救援。

-动力

动力方面，2024 款几何 G6 提供了 100kW/150kW 两种前置单电机动力选择，其中 150kW 版本 0-100km/h 加速时间为 6.9 秒，最高时速可达 165km/h 。

-续航

续航方面，2024 款几何 G6 在电池包方面采用了全新的 CTP 无模组技术，共有 46.11kWh 和 53.4kWh 两种磷酸铁锂电池包选择，对应的 CLTC 纯电续航里程分别为 410km 和 500km。

二、循规蹈矩的家轿体验

家用轿车开起来自然是平顺的，一如循规蹈矩的好学生般。但在我体验到的这台 500km 旗舰型的几何 G6 上，150kW 的动力对于这种紧凑级别的小车而言绝对算得上是动力充沛的存在。

从动力参数上看，你可能会质疑 150kW 的峰值功率键盘值不太够，但作用在几何 G6 上这套确实是有些意外的惊喜——最高 165km/h 的时速我是体验不到了，但无论是在快速路上的 80km/h 再提速超车，还是高速上轻松顶到 120km/h 的限速都游刃有余。

十来万的家用车，前麦弗逊加后扭力梁是常态，几何 G6 身在其中也没能免俗。而铝合金前悬挂和改进使用液压衬套后的 2024 款几何 G6 ，在实际驾驶感受上提升……不算多，但做的比同级别的纯电对手们更好。多一丝韧劲，少一点弹跳，就可以让过沟沟坎坎时的驾驶愉悦感提升一二。

而我在这一天的体验中，用的最多的驾驶模式其实是舒适模式，毕竟家用车，家人的舒适比自我的欢愉更重要。配合新款车型升级带来的 ONEBOX 线控制动系统，不突兀的动能回收与全系标配的舒适刹停功能，无论是驾还是乘的体验都更进一步。

三、续航/充电小测试

拿到车的时间还算充裕，所以算算花在路上的时间，刚好能来一场小小的续航和充电小测试，也正好印证一下在续航里程上“开倒车”的新款几何 G6 ，究竟有何底气继承自己“续航十连冠”的荣光？

-高速续航达成率 81%

先聊聊测试条件，毕竟只是一场试驾活动，没法做上一次正规的 XCX-TEST 高速续航测试，只能尽可能模拟起相似的环境作为对比——广澳高速 + 京港澳高速的组合。

路上大约 50% 的时间里都是顶着 120km/h 的限速，但也遇到了修路堵车等等环境，让我有种国庆提前来了的高速堵车梦魇感；车上的条件则是老一套，舒适模式 + 最大等级的动能回收，不过由于广东的天气实在还是太热，空调对应调到了 23 度三档风。

称不上太严肃的测试，但结果还是值得参考一二的。启动车辆到停下车辆，这段高速测试一共行驶了 90.2km ，电量从 57% / 301km 掉到了 35% / 189km ，消耗了 112km 的表显续航里程，表显能耗 12.2kWh/100km ，四舍五入折算下来约为 81 折。

-8 分钟真能充入 100km？

这次 2024 款几何 G6 的其中一句 slogan 便是“充电 8 分钟，续航 100 公里”。所以刚好在结束续航小测试后，我把车开到了测试终点，也是还车点的广州巨大创意产业园中找到小桔运营的 120kW 快充桩来测试下充电速度。

什么？你问我为什么不用旁边的 NIO 超充桩？

其实我一开始就是奔着这根超充桩来的，结果扫了码后居然给了我一句“本站点暂不支持扫码充电”，此时站点运营小哥一边打扫一边说这个站点刚建好，过几天才会对外开放……

言归正传，这根小桔 120kW 快充桩也带给了我一些惊喜——桩体可以读取电池包最大充电电压与电流，不看不知道，搭载 CTP 电池包的 2024 款几何 G6 的最大充电功率能超过 130kW（P=UI）。

实际疗效方面，几何 G6 从 35% 的电量开始充起后保持着 96kW+ 的速度到 50% ，又用 80kW+ 的速度一路跑到了 80% 电量后功率才降到 50kW 左右——对于一块只有 53.4 度大小的电池包而言，这个功率算得上“同级罕逢敌手”了。

而插上枪 8 分钟后，桩体显示充入 12.574kWh 电量，对照前文的电耗表显而言刚好吻合了“充电 8 分钟，续航 100 公里”的 Flag。而从 35% 至 90% 电量用时 30 分钟，算下来速度也和“30-80% 电量充电时间 20 分钟”的宣传基本对上了。

四、外观/内饰回顾

-外观

外观方面，2024 款几何 G6 继承了几何家族的外观设计。光语未来设计理念继续在新款上得以体现，使得整车外观更加动感。

大灯内部的设计十分细腻，和车头的内发光几何盾标组合成多段贯穿式头灯，细腻不分散的发光效果使得前脸有着不错的观感。

而侧面的三条发光灯带则是车辆的充电指示灯，日常是示宽灯，在充电时便可显示充电信息。

下方则是新车的风语菱格呼吸栅，波光粼粼的设计很有质感，设计感十足。

前置的环视摄像头放置在牌照框上方。

前挡玻璃上方则是单目摄像头，在几何 G6 上可实现 LCC 功能。

侧面的姿态并没有太出彩的地方，正常的家用三厢轿车设计；老款的撞色车顶并没有出现在本次的实拍车型上，少了点活跃感。

外后视镜上集成了转向灯功能与下方的环视摄像头。

新车同样采用了单边弹出式的电动伸缩式门把手，内部是金属材质的设计，佐以 Geely Logo 镌刻，具有高级感。

此外，车辆 C 柱后方的三角窗位置还用贯穿侧面的镀铬装饰条作了一丝格外的设计，观感十分不错。

轮胎方面，本次实拍的 500KM 旗舰版车型搭载了全新的 17 英寸追风铝合金低风阻轮毂，轮胎规格为 215/50 R17，作为一台紧凑型家用车来说还是中规中矩的。

车辆的交流慢充口被布置在车辆右前翼子板位置，直流快充口位于车辆左后的位置，不过还是希望能将两个充电口都布置在后方，这样才能方便我们充电停车。

新车在尾部方面则没有什么出挑的内容，较为寡淡无味，整体给人沉稳的感觉。

车辆的尾灯内部采用了三条 LED 灯带相勾勒，而车辆尾部看似是贯穿式的尾灯，但其实只是采用了贯穿的红色装饰条。

在新车上也是全系标配了流水式的转向灯，增添了几分精致感。

车尾左上为吉利汽车的标识，值得一提的是随着吉利旗下品牌的重新组织规划，新款几何 G6 的车尾也由 GEOMETRY 变为了 GEELY。

右侧依然是标识着几何 G6 。

而后方的环视摄像头同样放置在了牌照框上方，旁边则是后备箱开启按钮（手动）。

车尾底部则是中心对称放置的三颗超声波雷达。

-内饰

在内饰上，2024 款几何 G6 为我们带来了全新的远山黛配色，配合金色缝线让整体深色的内饰提神不少。

而走进车内，虽然内饰布局并没有发生变化，但变化已经直接地扑在了感官上——没有异味的新车，免去了暴晒之苦；焕新升级的座椅，在亲肤材质和更贴合人体的设计下乘坐更加舒适。

采用超纤皮包覆的方向盘手感细腻，全车摸到哪都是软包材质的感受更添一丝温馨。

新车采用了怀挡的设计，这样可使得中控区域多出了一块储物空间。

同时雨刮器的拨杆设置在方向盘左侧，并且集成了大灯的控制按键。

方向盘采用平底的设计，左侧是辅助驾驶控制按键，右侧是多媒体以及仪表盘控制按键。

10.2 英寸的全液晶仪表盘的布局也没有发生变化，左侧是行车信息，右侧可以在导航、音乐、车辆状态等多个功能之间切换显示。

14.6 英寸的中控屏幕同样也是主打拟态家居交互设计的鸿蒙 OS 车机系统，家居为主体的界面更加符合直觉。

中控屏幕下方是空调出风口，虽然看着很像是电动调节出风口，但实际上还是手动操控；双区空调则是通过车载大屏进行调节。

空调出风口下方是 USB 口和 Type C 插口，同时还有两个杯架，但钢琴烤漆材质盖板对于高强度的家用车而言算不上友好。

此外后方也提供了一个 USB 口和 12V 点烟器插口。

由于采用怀挡，中控区域空间更加充裕，因此这里得以设置了一个较大的储物槽。

同时在中控手枕的位置也延伸出来一个 15w 的手机无线充电槽，并且在前端位置还设计了一个用于放细碎物品（比如钥匙）的凹槽。

或许 LOFT 的二层都没人权？至少在我看来这个扶手箱的深度和大小都有些不太合格。

而新车上搭载了一块小天窗，不过遮阳帘需要手动开启。

控制天窗与阅读灯的前方则是眼镜盒的位置。

二排的填充物在我看来没有一排来得舒适，但好在高耸的二排中央地台被“干掉”了，二排的脚部空间更为充裕。

二排扶手放下后同样提供了两个杯架，不过这个限位器显得稍微有些儿戏了……

五、空间与乘坐表现

-乘坐表现

接下来我们再来看看座椅的配置，实拍的顶配车型主驾驶位配备了 6 向电动调节功能，副驾提供了 4 向电动调节，同时前文也提到了前排座椅设计得更为贴合人体，提升舒适度。

而在乘坐空间上，身高 172cm 的体验者坐在前排把座椅调节到最低，并且调节到合适的驾驶位置，头部空间还拥有两拳有余的距离。

保持前排座椅不变来到后排，头部可以获得一拳四指、腿部可以获得超过两拳的空间。

-储物空间

在储物空间上几何 G6 的车内也相对比较充足，两侧门板、中控位置、扶手箱、手套箱等都有相对较为充足的储物空间，同时后排座椅也支持 4/6 分割放倒。

编辑总结

开完后我只有一个感想——升级对了。更强调家用，并且在各项舒适性环节进行优化，对于本就有着鸿蒙座舱赋能的几何 G6 而言，无疑是更上一层楼的存在。

做精品化的小车不难，难的是在 10 万元级别的纯电小车中搏出一片天。如果说之前的几何 G6 上只是对于鸿蒙座舱的惊鸿一瞥，那 2024 款的几何 G6 则变得更加的精致，贴心，跳脱出“唯智能化”的卖点，有足够的实力面对更多的家庭用户。

几何 G6 俨然已经做好了，等待消费者们买账的准备。那么最后的问题回旋镖，如果要选择一台家用车，你的清单里会出现几何 G6 吗？