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踏实耐看的家轿新选择 静态体验荣威 D7 EV
新出行原创 · 精品文章

荣威 D7 EV 此前已经在成都车展上正式迎来了亮相。新车作为荣威新能源战略提速的先锋产品,有着许多全新的设计和产品亮点。

值得一提的是,新车还是荣威久违的全新轿车产品,并且还有着混动和纯电的双线产品布局。因此可以看出,荣威对 D7 寄予了厚望,希望其能够在内卷的新能源家轿市场闯出自己的一片天地。

关于荣威 D7 的外观部分,此前陈大个同学已经进行了一轮静态体验,不过那次车辆处于未开放内饰的状态,整车细节也还不够完善。而今天我则是完整地体验到了 D7 EV 的外观和内饰细节。那么话不多说,今天就为大家带来更加全面的荣威 D7 EV 静态体验,一起感受一下荣威 D7 是否有在新能源家轿市场站稳脚跟的实力。

一、快速了解荣威 D7 EV 重要信息

-续航

续航部分,荣威 D7 EV 将搭载 2 款全新魔方电池,与之匹配的 CLTC 纯电续航里程分别为 510 km 和 610 km。 

-动力

在动力方面,荣威 D7 EV 搭载了 VGA 六合一电驱,共有两种功率可选,低功率版本为 145kW,高功率版本为 155kW;其中 155kW 版本的百公里加速时间为 6.3 秒。

-底盘用料等

D7 EV 底盘结构

官方介绍,荣威 D7 EV 采用前麦弗逊/后五连杆悬架,匹配 SKF 、威巴克、 GF 等国际一流底盘供应商,并加持了上汽创新研发总院的底盘系统化调校。

二、座舱布局

之前我们已经较为详尽地写过了荣威 D7 EV 的外观设计,因此我们这次先从内饰座舱聊起。在设计理念上,官方把荣威 D7 EV 的座舱称之为「云宿座舱」。

荣威 D7 采用了云宿座舱设计

我个人的理解是,云宿的定义拆分成“云”和“宿”两层,「云」 是像云一样,看起来舒适且柔软,而「宿」则是整个内饰氛围非常居家,打开车门就有回家的归属感。

而实际坐进车内的感受也确实有住进「云宿」的感受。在驾驶员前方的是双辐式真皮方向盘,整体粗细适中,皮质的握感也较为自然。 

方向盘左右两侧的多功能按键采用了钢琴烤漆设计,波轮也采用了银色金属点缀,使其更有高级感。功能图标的设计和布局也较为合理,没有什么上手难度。

位于驾驶员前方的是 12.3 英寸的长方形仪表屏,拍摄的展车版本是将 SR 界面放置在左边,中间则为速度表及功率表,右侧则可以显示胎压、小地图导航、小计里程等信息。

副驾驶的钢琴烤漆装饰板

位于中央的是搭载斑马维纳斯 2.1 互联系统的中控屏,尺寸同样为 12.3 英寸。之前看官图的时候,我将副驾的装饰板看成了没有点亮的副驾屏,但实车摆在我面前:这仅仅是一块大面积的钢琴烤漆面板。

控制空调的实体按键面板
用于控制空调温度和分量的波轮

中控屏下方保留了一排控制空调和除霜的实体按键,这点绝对值得好评,对于习惯盲操的用户非常友好。我很喜欢这两个控制温度和风量的小波轮,小巧但很有手感。

拍摄车车机版本 维纳斯 2.1

再说回座舱智能化,本次斑马维纳斯 2.1 系统的升级点在于 UI 设计的美化、功能性的丰富和语音交互的加强。关于各重点界面,各位读者可以参考下面的插图以及注释。

车机交互主页
下拉快捷控制页
空调调节页(实体按键拨动可唤起)
360 全景影像页面
地图页面
生态应用页面
系统应用页面
常规系统应用页面
语音设置页面
3D 车辆控制页面

老样子,关于维纳斯 2.1 操作系统,我也录制了一段体验视频,感兴趣的各位也可以通过下面的视频更直观地感受荣威 D7 EV 座舱交互的表现。

视频上传成功

斑马维纳斯 2.1 车机体验视频

继续聊回内饰布局。在中控屏幕下方,荣威 D7 EV 设计有双手机面板,不过可能是试装车的原因,这两个面板我都没能成功触发无线充电,因此是否有无线充、一个还是两个的问题,暂且打个问号。

手机放置面板(未确认是否有无线充)

再往下是水杯架和置物面板。水杯架设计有限位器,这点放在实用派家轿里是一个细节加分项。水杯架后方则为一个置物槽,亲测放下水果的 MAX 机型有点勉强,小尺寸的手机和钥匙倒是合适。

和很多上汽系车型一样,荣威 D7 EV 的中控台下方也采用了镂空式的设计,多出来的空间便于用户平时放置一些杂物或者包包,此处还集成了点烟器以及 USB 充电/数据接口。

再来说回用料,我认为这也是荣威 D7 EV 较为越级和作为产品力硬支撑的一个点。包括中控在内,荣威 D7 EV 多处都采用了软质包覆、皮质和翻毛皮材料混搭的设计。在你能够接触到的地方,荣威 D7 EV 基本不会让你摸到硬且没质感的塑料,相信很多追求质感的消费者会心动。

座椅配置方面,我们拍摄的荣威 D7 EV展车采用了打孔真皮+翻毛皮材质混搭的设计,实际乘坐体验下来,个人感知是坐垫填充较为柔软,整体包裹感也足够,不论是前排还是后排,D7 EV 的坐垫都能很好地把腿撑住。以居家属性来评价,荣威 D7 EV 的座椅舒适度是值得肯定的。

还有一些小惊喜,荣威 D7 EV 配置有老板键,同时我们拍摄的车型主驾配备了四向腰托,这使其豪华和高级感都更上了一层楼,还具备了一丝行政属性。

荣威 D7 EV 副驾驶老板键
主驾驶多向电调+腰托(副驾未配置腰托)

总的来说,荣威 D7 EV 的「云宿座舱」我认为塑造的是比较成功的。再进步的智能化、越级的用料以及让人看着舒服的座舱布局,这些都能够很直观地戳中消费者的需求,追求舒适居家的用户我想不会对 D7 EV 的内饰挑出太多毛病。

三、乘坐/储物空间

接下来我们再来看看荣威 D7 EV 的空间表现。身高 165 的女性体验者在前排调整到合适坐姿后,此时头部还剩余两拳的距离。

在保持前排不动的前提下来到后排,此时体验者腿部空间还剩余三拳有余,头部空间依然为两拳。(体验者手拳较小,体验结果仅供参考)拍摄完后我自己也实际感受了一下,身高 173 的我落座后排,也确实还有一拳有余的头部和接近三拳的腿部空间。

虽然荣威 D7 EV 的后排中央没有做到纯平,不过凸起程度尚在可接受范围内,日常中间过道应急坐一个成年人也不会觉得逼仄。

储物空间方面,荣威 D7 EV 的前后门板侧储物格都设计得很狭长,这次拍摄仓促,并没有准备老演员——水瓶。不过目测来看,塞下两瓶水或一瓶水+日用杂物绰绰有余。

前排门板储物格

内饰中部最大的储物空间是中控下方的镂空层和扶手箱。荣威 D7 的扶手箱没有设计开启按键,是采用直接打开的方式,通过目测容积也很可观。相比之下,手套箱的空间就比较常规,并且里面也没有植绒或是防滑的设计。

扶手箱空间展示
手套箱空间展示

来到后备箱,得益于荣较为优秀的集成布局,D7 EV 的后驱版本配置了前备箱,开启方式是通过拉动两次驾驶位左下方拉杆打开,宽度和深度都不错,液压杆的支撑辅助必须好评。

前备箱开启拉杆位于驾驶位左下方
打开前备箱后有液压杆辅助支撑
D7 EV 前备箱空间

D7 EV 并没有配备电动尾门,需要手动或者通过长摁钥匙打开后备箱,后备箱支持 4/6 比例放倒,官方表示荣威 D7 EV 的前后备箱总容积加起来可达 447L。

后备箱表现-后排座椅放倒
后备箱表现-常规

总的来说,荣威 D7 EV 的乘坐空间表现还是比较令人惊喜的,储物空间的表现也算优秀,如果后备箱能够配置上电动尾门,对于日用居家来说就没什么可挑剔了。

四、外观回顾

最后,再让我们来回顾一下荣威 D7 EV 的外观。上汽设计总监邵景峰提到过:在设计荣威 D7 的时候,相对于现在主流时代很多夸张和盲目加法的设计,新车相应地做了很多克制和减法,因为荣威要用最先进的工业技术服务最广大的人群;用最优雅的设计,兼容最广泛的审美诉求。

体现在实车上,荣威 D7 EV 摒弃了很多繁杂的元素,采用了一套名为“电感化”的前脸设计,简洁圆润的线条,犀利的分体式头灯便勾勒出了一台优雅的纯电家轿,下方的黑色格栅为其保留了一定的运动属性。

转到车侧,能够看到荣威 D7 EV 的侧面线条非常舒展,并且在 C 柱之后,新车采用了小溜背的设计,保证空间的同时还兼顾了一定的优雅与动感。

细节上,荣威 D7 EV 采用了五辐式运动风格轮圈的设计,样式很战斗。与之匹配的是佳通 P10 轮胎,尺寸规格为 225/50/R18。

此外,荣威 D7 EV 还采用了弹出式隐藏门把手的设计,匹配前排无钥匙进入功能。充电接口集成在车辆左侧,美中不足的是防护盖板原厂只有快充配备,有点不应该。

车尾方面,新车也是采用了较为简洁且流畅的线条设计,呼应了做减法和克制的设计理念,且丝毫不失优雅和饱满。尺寸方面,荣威 D7 EV 的长宽高分别为 4890*1872*1510mm,轴距为 2810mm。

总结:回顾过去,荣威品牌可以算是合资高级轿车的排头兵,也是国内智能网联汽车先行者。不过在竞品穷追猛打的攻势以及不可抗力因素下,前几年荣威并没有非常能拿得出手的轿车产品面向 C 端用户,因此错过了不少市场。

但赶上新能源浪潮,荣威也及时调整战略加码新能源,D7 EV/DMH 就是很好的例证。实际体验下来,单从静态的感受来说,我认为荣威 D7 EV 的产品力足够应战接下来的新能源家轿市场,只要价格和权益足够有诚意,相信荣威再次出现在主流家轿榜单指日可待。

根据此前信息,荣威 D7 EV、荣威 D7 DMH 将于四季度内上市。关于荣威 D7 家族后续的更多最新消息,我们将继续为大家保持关注。

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