吉利帝豪GSe

吉利 / SUV / 国产 / 纯电
10.98-15.99w
8.5
综合评分
  • 综合功率 130 kW
  • 纯电续航 450 km
  • 慢充时间 6.6 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 61.9 kWh
  • 百公里加速 9.9 s
  • 综合能耗 13 kWh
  • 能量密度 184.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2018
  • 帝豪GSe 2019款 600 尊尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 尊尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 臻尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 领尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 劲尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 悦尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 2020款 600 尊尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 2020款 600 臻尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 2020款 600 领尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 2020款 500 领尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 2020款 500 悦尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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车友点评

小白同学

点评车型

帝豪GSe 2019款 600 尊尚型

个人评分8.5

点评:外观方面帝豪GSe 整体造型延续了老款设计,不过针对顶配车型新增了白黑与红黑两种外观色的选择。 内饰方面,新款帝豪 GSe 简洁的内饰设计搭配上 8 英寸的中控屏还是比较符合现在大多数年轻人的审美。 原来帝豪GSe 的不足更多是来自续航,新款车型将原先的 353km 的综合续航提升至 400km 和 500km,而在驾驶新款帝豪 GSe 时车辆的表先续航和行驶里程基本在 1:1 ,感觉续航还是很真实的。 驾驶层次方面,NVH、悬架表现的都挺好,ECO 和 SPORT 两张输出模式也区分明显,ECO 偏城市代步、SPORT 更适合高速出行且动力响应更快速。 动能回收方面,帝豪 GSe 提供弱、中、强三个档位,在弱动能回收模式下和燃油车送分开油门踏板一样并没有制动减速的效果;中档动能回收模式下减速效果明显但制动减速介入的没那么快;强档动能回收模式下,制动介入最快且制动最明显,三档动能回收模式下制动减速都不是很突兀,很容易习惯。 不过,需要指出的一点就是刹车踏板和电门踏板之间的问题。试驾当天我驾驶的帝豪 GSe的刹车踏板相比电门踏板来说有一点高,我从电门踏板换到刹车踏板需要彻底把脚抬起,频繁的油门踏板刹车踏板切换会累脚腕。总体来看新款帝豪GSe 的表现还是很棒的。

24号新能源车评

点评车型

个人评分8.5

点评:续航:夏季续航330公里 春秋季370公里 冬季230(0度) 成交价:135800 充电:家用充电桩 售后:目前3.5万公里还没保养过 座椅塌陷换过一次主驾座椅 补胎弄坏过一个胎压监测模块 外观:设计感很不错,整体尺寸很协调,媳妇也很满意 车载互联:手机互联APP提车半年目前还没法开通 车内多媒体功能非常单一 除了用蓝牙音乐听歌,基本上就不用了,系统不够开放,不能自己下载软件,内置导航只有顶配才有 优点: 1.整车可靠性非常不错,目前3万多公里车内无异响,也几乎没有出任何毛病 2,驾驶性不错,能够较好的兼顾运动和舒适型,转向系统在弯道指向性很好,侧倾控制不错。 3,乘坐空间不错,后排也可以放倒,增加后备箱的容积 缺点: 1.整车多媒体和互联功能给差评,基本上没有使用欲望 2,液晶仪表盘显示画面虽然清晰,但显示内容模糊,不够准确,并且仪表盘设置太过复杂,使用感差 3,扭力梁非独立悬挂导致过坑洼路面车身左右摆动浮动频繁,影响舒适型

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