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欧拉黑猫

欧拉 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
6.98-8.48w
8.5
综合评分
  • 综合功率 35 kW
  • 纯电续航 405 km
  • 慢充时间 11 h
  • 轴距 2475 mm
  • 电池容量 33 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 160 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 欧拉R1 351km 女神版纯电续航 351km 电池 33kWh

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  • 欧拉R1 351km 亲子版纯电续航 351km 电池 33kWh

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  • 欧拉R1 351km 灵趣版纯电续航 351km 电池 33kWh

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  • 欧拉R1 301km 标准版纯电续航 301km 电池 28.5kWh

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  • 2021款 405km 长续航型 纯电续航 405km 电池 37kWh 综合输出功率 45kW

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  • 2021款 351km 豪华型 纯电续航 351km 电池 33kWh 综合输出功率 35kW

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  • 2021款 351km 标准型纯电续航 351km 电池 33kWh 综合输出功率 35kW

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  • 2021款 301km 基础型纯电续航 301km 电池 28.5kWh 综合输出功率 35kW

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车友点评

双擎会铁皮

点评车型

欧拉R1 351km 女神版

个人评分8.5

点评:最大的优点应该就是两点: 1、颜值。这个真的无需多讲了!绝对的加分项 2、行驶质感方面,底盘过个减速带的舒适性,方向盘转向手感这些,在几万元小车这个级别,R1确实算很不错的。 其余还有些优点,就是内饰质感这些看上去都不错,虽然基本上都是硬塑料,但搞了很多富有立体感的设计,看上去也不显得廉价。当然当你用手触碰的话还是满满的硬塑料感,但这个价位也无法要求太多。 车内设备功能也比较齐全,触控屏导航倒车影像雷达等等一应俱全。空间也是优点,后排脚部空间很可观。 缺点,当然是动力了。平路来讲还挺能满足的,只是肯定不能满足有暴力驾驶倾向的人,但爬个陡坡,就显得非常乏力,开始的时候几乎爬不动。 另外,尾箱空间也很小,如果需要摆放大行李,则需牺牲后排座椅舒适的角度。 仪表续航数字预估得不科学,很虚。实际掉的里程和预估数值差距很明显。 空调在每次启动居然不是自动打开,这个大热天下最为不便,每次开车都要在中控屏幕上进入空调设定那里开启。

雨丝

点评车型

个人评分8.5

点评:前段时间新出行迎来了欧拉R1,所以有机会开着它上下班代步,短短的体验了几天,说一下我的感受以及用车过程中的一些小细节点吧! 1.充电口按压式打开方式特别的结实很紧,不像其他的车充电口的盖很松,轻轻按就弹开,甚至有的时候开车会自己弹开。 2.不能调座椅的高低,我个人上身比较短,所以会觉得坐姿太低。 3.内饰硬塑料听起来很廉价,但是加上那些纹路质感就好很多。 4.驾驶体验很不错,小巧灵活,转弯半径小。穿梭在车流中有一种的士司机的赶脚~~悬挂调教也很舒服,坑洼路面也不会太颠。而且驾驶感觉重心很低,不会轻飘飘的感觉。 5.中控几乎没有物理按键很不方便,比如调节空调,调节动能回收,调驾驶模式都要在菜单中去找,而且还是二级菜单,就有点麻烦了。因为我喜欢开车时不停切换,比如塞车我就会调成ECO动能回收调强,路上没什么车我就会调成运动动能回收轻。 总之,虽然有一些小细节不太满意,但整体来看很符合我的胃口,上下班代步还是开小车舒服呀。

社区动态

星辰良子

10万以下最强电动车—欧拉白猫!没有之一! ✅颜值第一! ✅续航401! ✅灵动操控! ✅全语音控制! ✅超大大大空间!超越你想象!

飞机先生

#飞机先生#和大家聊聊关于十万元内的选车话题: 1、在做当时这个选题的时候,我们有很多思考,最基本的是用户本身用车出发,所以我们缩短了过去那些冗杂的外观和内饰解析,并试图基于我们自己体验后抓取关键、用户最关注的信息点。 例如大家夸赞的皮质内饰,实际会带来较大异味; 例如产品在续航与性能的权衡上有所不同; 还有不同车身尺寸带来实际空间与驾驶体验差异等等… 此次我们重点落在了横评,也就是不同车型的差异化的点在哪里,希望能够给大家参考。 (1)大背景下,是过去10万元内的燃油车基本不敢看,原因是燃油时代的体系已经钉板钉在那儿,所有东西都很透明,谁也不愿做吃力不讨好的事。用户在这个区间选择时必然也是被动的,这也一定程度上带动了汽车消费升级。 新能源时代的起步和燃油不同,其原因是用户在汽车消费观念的改变以及产品本身带来的变化,它取消了多且杂的机构,对于厂商在车内空间、利润平衡、新的营销模式等带来许多可能。 (2)五菱很好的抢注这个位置,在定价上的成功也正中年轻者的消费观,快节奏与低价快销产品,并在年轻社群的快速传播。所以你看,五菱很好的映衬了我们刚刚提到的产品本身以及新年轻消费者的观点。 而基于此我也相信未来微型市场的持续性相比燃油时期会更加久远,甚至真正成为不错的代步工具。 (3)而奔奔 E-Star 国民版是另外一个例子。它正是燃油时代下的一道缩影,由于低价也分了市场的一杯羹。我们发现它的外观造型、内饰布局设计都采用燃油时代的思路,减配、与高配车型做明显划分。 并由此还减配了快充,301公里的续航标准实则无法接受,用户还是有选装刚需的。 但它也传承了过去的驾驶质感、乘坐空间以及舒适性,这也让我们有些意外。在当下代步也是一个不错的选择,但更适合家庭式的用户,它是一个实用类的小伙。 (4)欧拉黑猫是欧拉品牌的“担当”,希望欧拉能够重视这个品牌做一些新的升级或延伸,而不是以猫作为主旨利用多产品打更多市场,体验后我认为黑猫的可拓展性非常高,甚至从 MINIEV 身上有很多借鉴的地方。 当然黑猫的成功很大程度上取决于产品定位的成功,包括女性市场、续航等。但它实际的加速调教也更为“保守”,综合看它属于当中最为中规中矩的车型。 (5)T03 和 哪吒V 则是新势力品牌的探索,两者思路都是以智能化为切入点,后者产品更新,也带入了更多市场的新反馈与新思考。 T03 总体综合表现很强,包括杂加速、驾驶、智能等领域,而哪吒 V 则就显得“拥有更多”的感觉。同价位上带来的空间、新的智能化、无线充电,我想这是一台 奔奔 E-Star的精装产品,更贴合家用。 这几者实际空间体验、具体尺寸、加速、噪音等也可参考我们的文章,相信新时代的带来我们会带来更多有趣、更为详细客观的横评对比!而显然全新的新能源时代真在变得更为有趣…

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