比亚迪护卫舰07

比亚迪护卫舰07的广告太傻了，门把手对儿童一点不友好。

【野生捕捉系列】之这颜色真不错…… U1S1，比亚迪的设计越来越主流了…… 比如造型，不如颜色，都越来越正…… 路上看到，还真挺吸睛的。

比亚迪护卫舰07中保研碰撞测试A柱弯折 比亚迪的中保研碰撞测试出来了，比亚迪护卫舰 07 碰撞测试都获得了优秀的评价，但是 A 柱弯了，并且耐撞性与维修经济性分指数为差，整体碰撞成绩远落后于大众的ID4和ID6。 A 柱弯折这件事按理说不该出现在比亚迪身上，毕竟公路坦克不是白来的，这点让人有所失望，要知道唐当年碰撞后可是板板正正的。况且中保研测试，车辆都是厂家主动送过去的，做检测的，这几乎等于说是"开卷考试"，没想到还考了个"S"回来。 A柱变形后果很严重的，大家千万不能忽略了，直接结果就是出了事故之后打不开车门，你别说新能源汽车了，燃油汽车打不开车门都很危险，你何况新能源汽车下面还有一坨几十度电的电池，随时都能燃起来的。 很多时候一个品牌的高度不是由拥护者的呼声所决定的，接受批评和质疑才是一个车企能长久发展的关键。比亚迪跳级式的销量增长，背后势必有一些疏忽的地方，中国品牌作为全球新能源汽车发展中最有力的群体，而比亚迪又是中国新能源发展的领头羊，更应该在细节方面做好，就比如先优化一下车身结构的整体刚性。希望比亚迪销量暴涨后不要迷失自我，不忘初心砥砺前行才是正道。

比亚迪F新品牌2316数字公布意义，没太记住，只记得6月份上市了，是不是很爆款的车型到时拭目以待，希望比亚迪能真正越来越好，打造出优秀的中国车企

护卫舰有新出行微信群吗，帮一个刚提车的朋友问一下😃

大众中国CEO贝瑞德去比亚迪了，就是前两天刚明确指出在中国区的对手是比亚迪的他亲自去了，王传福亲自接待，会有什么大事发生吗？ ​

给比亚迪护卫舰07跑亏电油耗时，偶遇了一堆理想ONE... 据说目前理想ONE已经暗降到了27.98万 如果30万以内的话 我觉得好多人还是会选择四缸的护卫舰07 毕竟二手保值率非常可以，油耗也不高 刀片电池+DM-i系统都让使用的人很舒服

护卫舰07，205版本，按4S的说法郑州第一辆🙈从上学起第一次得第一居然是拖比亚迪的福。 分享一下长续航才有的遥控泊车，狭窄车位确实不错，视频未加速可以看一下倒车速度不算慢，这几天作为老司机也已经爱上了这个功能。 迎宾灯光秀在最后，说一个比较有意思的点，油加满以后，车尾更稳了，噪音都变小了……第一次遇到油多可以改善行驶品质的感觉。

有朋友问我特斯拉和比亚迪是不是都可以闭眼买？如果是我，我买哪个？ 先说结论，非要选，现阶段的我会选特斯拉。 特斯拉我很喜欢，但是不适合大多数的人。因为对于大多数只是想买代步车的朋友来说，无论是3还是Y—— 1.底盘太硬，坐着难受，无论前后，要不是坐垫软点，拿脚底都能感觉出来地面有几个接缝。 2.充电不快，第三方充电桩国内车企动不动120kw拉满，特斯拉的还动不动就80kw左右晃悠，有的时候还60kw，握手协议就是没有国内的厂商做的好。你别提超充，太贵了不去。 3.不好用的语音辅助，都不指望有什么全场景语音，可见即可说了，就普通的导航，音乐，空调都整不明白。 4.基本没法用的原厂导航，你就看看现在开特斯拉的有几个没有手机支架的， 但是—— 1.底盘太硬，这玩意儿侧倾抑制是真好啊，就是拉弯敢加速，变道回身快，开着爽啊！ 2.电门响应真的快，踩就有，不用等的感觉太爽了。 3.轮胎都是运动胎，3起步标配PS4，是真不浪费电机的前段高扭矩啊。 4.电气架构领先，OTA就是跟他发扬光大的，现在升级也是算快的。 5.驾驶取向性价比高同价位可以说是开着最爽第几个，33万买3秒级别加速的车，还有运动的悬架和优秀的荷载比。 反正就是——开着是真爽。 比亚迪我没有太喜欢的想法，但是适合大多数的人。因为其实用性和适用性太高了—— 1.全是门店，还分王朝和海洋，从A级到C级车都有。 2.新的纯电平台e平台3.0电气架构也挺厉害的，低能耗，高品质。像海豹、海豚和元PLUS都是花十几万二十几万但是质感翻倍的车型。 3.充电是真的快，升压快充真的好用，不换是EV车型还是DM-i车型，在第三方充电桩兼容性又好，充电又快，半个小时起步充50%，高充电功率能从20%维持到90%，充电是真快。 4.EV跑着省电，DM-i跑着省油。都是车，人家就得开8-9L/100km，DM-i就是能跑4-5L/100km，省的就是钱。代步车除了好用好开讲究的就是个经济实用，很符合。 5.按键都是汉字的，这事儿从小10年前我就觉得比亚迪牛逼，现在也是。不土，非常牛逼。 但是—— 1.油电通用车型很多是后三连悬架，还有扭力梁非独立的，成本所限可以理解，并且很多车型比如汉调的舒适性也非常好，坐的很舒服。开着就比较没有那么带劲儿了。 2.很多核心配置减配，比如十几万的车二十几万的车轮胎放个朝阳的中等胎。然后海豹还是前2后4只有6个超声波雷达，前方两个侧向探测不了，不理解。 核心还是开着没有那么极致，比较均衡。就是符合大多数人正常的使用场景，所以实用。车型多选择多门店多，中等收入家庭总能选到适合自己的车型，所以适用。 所以我喜欢特斯拉纯粹就是因为开着爽，但是大多数人并不需要这么纯粹的驾驶，或者说没这么敏感。但是大多数人对钱还是敏感的，结结实实省下来的油钱还是看得到的，所以BYD适合大多数人。 要是你选，你选哪个？

提车三个月就被比亚迪的售后彻底折服了.... 在比亚迪的保养手册中写道，比亚迪 DM-i 车型首保期限为 6 个月或 HEV 行驶 3500km，哪个先到达就按照哪个来，但后面还跟着一句话就是，若是超出就要自费保养...... 按理说免费首保是车主的权益，但在你的权益后面我依旧要加上限制，超了 1km 都不行（字面字节意思，但还有掰扯的空间）。 很遗憾我就是那个超出里程的人，过年期间往返老家以及通行，HEV 里程就到了 3800 多km了，总里程 8245km。但我不理解的是，比亚迪的首保条款是不是有些问题？难不成我新车想跑个长途还要半路做个保养？保养也行但你们店端的保养也要跟得上才行，排队都排到哪里去了？ 自费首保我也认了，但是打开 app 想要预约一下保养，发现可预约日期内的号已经空了，全满，上一次遇到这种情况还是大学抢课以及春运抢票。没想到买一台车还能有这种待遇，也是挺有意思的。 （苦水吐完了，下面还想对比亚迪多说几句） 2022 年比亚迪全年累计销量达 186.3 万辆，这个成绩很惊艳，也凸显了比亚迪车型的产品力以及用户对其的信任，我也是这 186 万台的其中一位。 说实话，对于产品本身来讲，我没有任何意见，我对这台汉 DM-i 非常满意。但是高楼层层起，地基真的打稳了吗？ 美好销量成绩背后，是基数极为庞大的比亚迪用户群体。经销商模式走的太远已经无法改变，这也就是说比亚迪和用户之间还隔着一级经销商，虽说近年来比亚迪对经销商们也大力整治规范，但问题还是无法根治，我提车付完尾款的时候才发现销售搞错了我的内饰颜色，解决结果也是要么你凑活提车，要么退款等待符合你订单的车型到店，而我就选择了凑活提车。 这一系列小问题导致，虽然我对产品本身很满意，但我的下一台车绝对不会是比亚迪，我也不会向身边的人推荐比亚迪。 所以比亚迪的用户真正需要什么，比亚迪真的注意到了吗？ 就拿保养这一点来说，用户排不上号但还需要用车，就要背负上（超出里程，后果自负）的锅，去第三方保养还要面临质保作废的危险（除去三电系统电池，现在第三方可以保养 DM-i 车型的店大有人在）。这就是用户基础太大，但售后没有跟上的表现。 2023 年，比亚迪将继续冲击销量新高、一座座新工厂也将陆续投产、旗下的品牌也在不断丰富。我们会为其欢呼喝彩，我们也会为其感到骄傲，但请不要伤害了数百万已经拥有比亚迪车型的车主的心。在规范销售、完善售后服务的路上，你们还有很长的路要走，请脚踏实地。 最后要明确，这篇动态完全是基于我作为比亚迪车主的观点，而不是媒体的身份，没有客观全是主观，提出意见也是希望你们能越做越好。