非常欣赏贺总的那句话：“在传统车企的体制和包袱下，用新势力的速度在奔跑，难度可想而知。” 这句话是对极氪一整个2022年最真实的写照。从一季度2000出头的月交付量，到年底冲关连续过万的交付量，这其中有多难我想只有做过市场的人才知道。 最明显的变化就是，你出去跟人说买了极氪，从上半年“没听说过”“30w买个吉利？”变成了“这车怎么样”。从出门一个星期看见一辆，变成了几乎每天都能看到。我这里还只能算是二、三线城市，下沉市场的用户教育不那么完善的地方，江浙沪地区这种变化想必会更明显，甚至群友们都变着法子改色改轮毂希望不要沦为街车。 极氪今年的策略从贺总的展望中可以管中窥豹，我记得克拉拉说过中国99%的车都是靠低配走量，001新年第一天就曝出we版改款增配，质保权益退坡，表明了既要30w的高端门槛又要走量的既定预期。也许，极氪的售后铺开依然没那么快，Sic和800V的进程也将搁置，已经打出口碑we001和下半年的两款小车将肩负起走量的重任。U版曾经靠极致的性价比，占到订单接近40%的比例，如今看来角色将发生转变，两条路：第一23款没什么提升的U将卸下主力的任务，转为向上打开价格空间的旗帜。新的Z主题选装包在堆料上给足了诚意，但性价比在全民皆阳的大背景下，难有体现；或许下半年会推出激光雷达+800V平台，增配不加价。第二条路线就是降价，经历一季度的业界寒冬之后（之前有发帖说过，新能源汽车发展的第一个寒冬要来了，没有危机感的车企都要死，活下去才能做更多事）回到36.5w左右的价格，me降到33.5。可能很多老车主不爱听，但这是有可能的，不走第一条路线的话，就只能走第二条路线。一款21年发布的车，随着居民购买力下降、原材料价格的回落，23年回归22上半年的售价，也并非不合理事件。这个情况发生的前提是一季度U版销量大幅滑坡，并且极氪真的放弃今年发布800V和激光雷达款，全力攻走量车型，那确实是有可能发生。 还是那句话，新事物发展的历程，从来都不是一帆风顺的，销量的增长，也不可能永远45度斜率向上。有波峰，有波谷，才是事物发展的正常规律。而我们现在站在低谷，相信寒冬过后，春暖花会开。 祖国大地，终有一天，会在疫情之后，进入各行各业百废待兴，万事万物都欣欣向荣的时代。