因为f7三电没终身质保，看租电池时候突然想到一个很好玩的事情。 飞凡的换电目前只是一个金融手段，仅租电可以去换电。 目前锂矿大跌，那未来电池kwh价格持续下降的话，作为金融手段的这个电池会降价还是会把车价转移到电池上呢？ 目前90度电卖10万，明后年如果成本只需要3万了呢？这时候为了市场肯定要保持价位增加配置或者就是降价了，这时2年前买断用户肯定没影响，租电用户月租金以及租电转买断时候会出现什么情况呢？ 如果电池降价，为了市场是不是电池租金得下调，租金下调了那买断是不是也得下调？ 又如果锂矿再次供不应求，电池涨价了，这个会涨价吗？ 电池银行与金融性质的换电带来的可能性有点多，而且这部分决定权是在企业以及股东身上，最后就不知道买断变韭菜车主，还是租电变韭菜车主了，总能伤害到一批老车主其实也蛮有意思的。 而且作为金融政策的换电，在电池健康度下降到90%/80%以下会怎么处理呢，进电池银行让用户买断还是直接报废？甚至这部分会不会让租电的用户来承担，因为用户使用时损坏了电池？ 蔚来是全体换电，买断电池就是付全价，对健康度低的电池直接报废，以后电池大降价的话，来一个直接集体电池降价似乎也不会有这些奇奇怪怪的问题，当然李斌不愿意降价就是另一回事了。 如果电池降价后价格不变变相转移到车价上，那后续维修更换电池别人家都是3/4万，好家伙这边直接10万，emmmmmm……这个情况其实最后就变成了类似各付一半的租车了，只是不知道那时候市场会怎么样了：）