我前后试驾了好几次，简单说说试驾的体验。 先说顶配的体验。顶配在底盘调到较软，在慢速过比较的高的减速带的时候还是有点颠的，但是车身整体感觉比较整，这点有点像特斯拉。在路上开起来后，过井盖啥的质感还不错，跟极氪比较接近。可能是21寸的薄胎，速度上去后胎噪有点明显。车里整体对外界声音隔离程度中等偏上。方向盘设置为轻的情况下转向还是偏重。刹车前段偏软，但是不是刹不住。说到刹车，这个高配brembo在慢速刹停的时候（非常拥堵走走停停的开车场景），车身的晃动和点头比较明显，这点有点让我感到意外。 再说一下低配的体验。低配的19寸轮胎更加舒适。行驶在路上感觉整个底盘更加软一点。尤其是过一些烂路的地方，给我感觉很好。当然车身倾侧肯定没有高配控制的那么好，不过也是在优秀的行列。但是刹车车身晃和点头我当时没注意到这点，回头我再去试驾一下低配车型着重看一下这个情况。 要吐槽的有几点： 1. 转向灯。取消了转向灯拨杆，需要按方向盘上的按钮。这点设计和实际体验非常差！我可以说我可能会因为这个放弃这辆车。在正常开车时，如果要变道和转弯，有时间提前余量的情况下，你能眼睛看一下方向盘再按一下，这些感觉能慢慢适应。但是当需要变道时，尤其是观察后车情况需要比较在短时间内快速作出变道判断且需要盯着后视镜里后方车的时候（想象一下高峰时间），按变道灯按钮就变成一件很困难的事情。因为你在全神贯注的观察后方车辆的情况，按键就很难顾及了。另外在路边起步时，当时稍微打了一点方向，方向盘转了六七十度，这个时候想去打方向灯我一下子得想想我到底是应该按哪个按钮才是左转。所以这种为了设计而设计简直是离谱。除非你的车机足够的好，能够判断你是要起步出去自动打灯。或者能够判断你要变道也能自动打灯（但是这点我觉得基本上做不到）。说到变道打灯，这个车是无法实现轻拨一下闪三下的。你只能按下去，等到变完道后再按一下相同的方向键（必须是原来按下的方向键）取消闪灯。对我来说，我觉得这种设计是有安全隐患的。我是希望极越能给出一个替换传统方向盘的方案，无非就是方向盘上多一个转向拨杆。这样可以打消潜在顾客的顾虑，而且也能满足不同人的需求。 2. 右后视镜视线遮挡。这个是一个非常低级的设计问题。因为设计门饰板时没有考虑到这点，导致门饰板上沿高度太高了，因此遮住了右后视镜1/3-1/4的视线。 自动驾驶这块其实没啥好说的，完成度还是可以的，但是目前现在还依赖高精地图。这个希望后续OTA能够改善。说到自动驾驶，极越如果买点就是自动驾驶，应该让用户免费试用才能吸引客户。否则大多数人都不会愿意花2万搞一个辅助自动驾驶，毕竟只是辅助而已。而且这个买断的权益还不是跟着人的账号走的，这样就没啥意思了。大多数人不太可能天天用自动驾驶的。