懂哥能否详细介绍一下,为什么某帝要做-40℃纯电续航这种极限场景下的测试? -40℃续航不行---》整车其它温度场景下也不行这个结论成立吗? 非扛,纯粹是所学有限,想看下大家是怎么理解这个事情的
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感觉应该做个0度的就比较适用了

要有底线赚钱

懂车帝这次更多是为了流量,其他什么都不管。 只要有流量,这就是懂车帝的生存根本。 得罪谁、得罪多少,都不重要。 只要有流量,就是爷,没有流量,给车企跪下,都是孙子。

这种极限场景测试的测试应力可以换算到多少倍普通场景的使用,就比如测试橡胶件的老化,肯定是高低温测试,再换算到常温对应时常,而不会在常温下等它老化完才能得出结果

如果测试的点不是续航而是别的方面,比如整车启动性能、远程启动制热需要的时长,这样是可以理解的。 然而当前的焦点都集中在纯电续航多少这个地方,这就很迷了、 我的观点是这种场景测试得出的续航结果对于我这种南方使用场景来说完全没意义

总上所述,油车不可替代

那应该挑纯电车型去测续航才对,人家混动明明在这种极限场景可以用油完成各种极限场景的使用,你非要去测纯电续航值,好迷

充值帝已经无所顾忌了

零下四十度,除了东北和新疆西藏一些地区的老兄,大多数国人都接触不到这个温度,首先就是能赚足眼球,其次就是温度低,情况复杂,难复现,测出啥结果也都好解释。 ————————— 至于零下四十多做这种测试,我感觉就图一乐,难不成哪家车企可以突破电池化学活性限制?

真的-40℃谁还开车出门吧

如果自驾游占有率高了,电车就可以完全替代油车了

现在自驾游火热,在自驾游市场就没有占有率