小米SU7充电功率

在新出行测试下，27度气温下，作为一款 800V 平台的车型，小米 SU7 的充电功率表现相当不错，最大功率在 30% 的时候达到，功率为 301kW。那么你的充电功率表现如何，欢迎聊聊～

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酥妻7
05-06 · 小米SU7

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昨天说要来一个总结，那么来吧

先从驾驶方面总结：SU7是一辆偏运动调教的车 体现在底板的质感和转向的精准性 在舒适模式下底盘还算是运动中偏舒适这一类 跟特斯拉的风格其实是不同的 特斯拉目前所用底盘想变得舒适其实有一些困难（已经是主打操作性能）  而SU7打造的就是舒适偏上的运动感  max版本切换到Sport+模式后 悬挂调制最低可以明显感觉成为了一辆真正意义的轿跑 有着低姿势 转向时尾巴也能感觉到跟随感 转弯给我带来很强的自信心  缺点就是要随时观察路面以免有“烂路”

其实在驾驶层面SU7在这个价位我确实找不出太大的缺点了 （高速行驶方向盘稳定性这一块还需要加强）

再就是智能座舱方面：SU7有很丰富的生态环境  我相信有很多人是为了达成真正意义的小米全家桶（人车家）而去购买SU7 智能座舱就等于缩小版的家  一个简装修的小房子由用户自己添加喜欢的组件  DIY拉满 只是目前还没有真正的达成 需要时间的累积才能有更多风格的小插件  小爱同学在车机表现上目前还没有表现得特别优秀 还是有点憨憨的感觉 比如我已经喊完话后说没你事儿了 小爱并不会离开而是非要我说再见 拜拜之类的话  也有很多话是回答不上来的  期待后期的OTA可以更加“聪明”

还要说的就是乘坐空间：身为一款近5米长2米款的C级轿车  因为是轿跑车所以后排必然会受到拘束  对于一些群体来说后排肯定是不够宽裕的  好在我身边的都是180左右的“约德尔人"乘坐起来也不是太过于拥挤  全景天幕给后排的乘坐视觉真的很加分  头部空间不足的缺点算是小小的弥补了  SU7这款车算是主打前排的空间  副驾驶有人诟病说脚伸直前面是个斜坡  的确是这样  在前排需要靠前的情况下脚确实会有困扰 但一般用车为两人的情况下就存在这种问题  主驾驶的H点做的非常的好 开起来跟别的新能源那种高高的坐姿真的不一样

能耗与充电方面：由于我买的是Max版本  双电机的能耗比单电机高，我又是个重脚的人 这一块每个人的脚法都不一样我就只大概说说吧  Max加速的瞬间瞬时电耗能达到97左右 地板油会更高  刹车的回收也是跟加速大差不差的数据      充电这一块给我的感觉还是挺深刻的  一般的充电桩半个小能充40度电左右  吃个饭休息一下基本上就充满了  电量焦虑在大电池+800V平台其实已经不怎么存在了
像是noa之类的见仁见智 个人觉得很好用 但是高速提速很快 比较激进的跟车 自动泊车我倒是用习惯了 大部分时间已经懒得自己停车了
也很期待后续小米汽车的OTA，推出新的功能给用户，目前我的体验能说的就这些，其实还有很多个人感觉很好的地方，等我再多开一段时间再来说说
@阿平同学 那我必须要at一下你🀄️

小米SU7 小米SU7全国道路测试纪实 小米SU7充电功率 我的小米SU7用车故事 炫出五一出行时刻 小米SU7 OTA

小2烫壶9
04-25 · 比亚迪宋PLUS DM-i

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根据小米官方数据，选择SU7的女性车主非常多，而入手原因包括好看、防晒等。

其中防晒是因为全车做了充足的防晒配置，尤其是前挡风玻璃采用了三层镀银，能隔绝超过99%的紫外线。

小米汽车回应SU7玻璃镀银影响信号：实测不影响

有用户担心这样的防晒手段会遮挡手机信号，导致手机使用受限，小米官方对此做出回应。

据介绍，小米SU7在开发过程中，做了充分的手机信号测试验证，不会对手机网络信号造成干扰。

小米汽车回应SU7玻璃镀银影响信号：实测不影响

这个测试覆盖了主流的6个品牌15款手机，3大运营商，在全国多地的居民小区、商务写字楼区域、大型商超、地下车库、市区、郊区、山区、城市高架、隧道、高速、服务区、国道、省道场景，对不同车辆位置、开窗不开窗的状态都做了全面的测试验证。

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我是63
04-18

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给#类星的SU7#充了出场后的第一箱电。

充电是在小桔的 250 kW 充电桩上进行的，小米 SU7 和小鹏一样充电的时候会生成一条曲线，记录充电功率。

给大家简单分析一波。

1. 小米 SU7 Max 的额定电压非常高有 726.7V，所以哪怕是在小桔这种电流按照国标限制在 250A 的充电桩上充电，功率也可以拉到 180 kW 以上。

峰值可以接近 200 kW，非常接近这个桩 250 kW 的峰值功率了。

这个就是高电压带来的好处。

如果你低 SoC 的电压只有 610V，那 250A 电流下的功率就只有 150 kW 左右；如果你低 SoC 的电压只有 550V，那 250A 电流下的功率就只有 137 kW 左右。

2. SU7 充电功率在 60% SoC 的时候基本是峰值，过了 60% 开始下滑，80% 之后下滑到 120 kW 以下。

小米SU7 小米SU7充电功率

小白同学
04-16

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这段时间和@飞机先生 在整小米 SU7 高速 NOA 横评时，把小米 SU7 Max 在几个不同的充电桩上进行了充电测试，这里给大家分享一下小米 SU7 Max 的充电测试数据。

1、首先是在开迈斯 180kW 的充电桩上进行测试，测试时 SOC 在 29% 左右，数据就从 30% 开始统计了。从统计数据可以看到，从 30% 到 80%，小米 SU7 Max 的充电功率一直维持在 120kW。最终从 30%-80% 用时 26 分钟。

2、其次是小鹏 S4 超充桩，测试时 SOC 低于 20%，数据就从 20% 开始统计了。从统计数据可以看到，在 S4 上，小米 SU7 Max 的峰值功率跑到了 305kW，到 80% 的时候还有 123kW。最终从 30%-80% 用时 16 分钟。

3、最后就是华为 600kW 的超充桩，测试时电量低于 10%，数据统计从 6% 开始。从统计数据可以看到，小米 SU7 Max 在华为桩上峰值功率跑到了 301kW，和 S4 的差不多，到 80% 的时候还有 120kW，最终从 30%-80% 用时 17 分钟。

按照 100kWh 电池组来算，小米 SU7 Max 在小鹏 S4 超充以及华为 600kW 的超充桩峰值充电功率基本在 3C 左右，这个数据应该不是 SU7 Max 的最大值。

造成这样的原因可能是充电桩匹配协议问题，所以充电电流无法拉到最大，但充电电压基本都在 750V-840V 左右，期待下次有机会能在小米自建超充桩去跑一次，看看 SU7 Max 最大能到多少。

小米SU7 小米SU7充电功率

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