3 月 1 日，理想 MEGA 正式上市，而这也宣布着理想的“双能战略”正式启动。

对于理想来说，理想 MEGA 承担和扮演的角色也远超我们的想象。

在外界看来，理想卖得好，不就是靠着卖增程车，以及那“乱拳打死老师傅”的营销路子吗？

不可否认，一直备受业内争议的增程式技术路线，是目前理想汽车的营销利器。

不过，想要更进一步，纯电是理想绕不开的一道坎，而理想 MEGA 正是理想冲破增程式“枷锁”，转型纯电的第一款产品。

那么这款产品到底如何？是否又是徒有其表，这就让我们抢先来看看吧！

目录：

• 1、快速了解理想 MEGA
• 2、动态试驾
• 3、充电/续航小测试
• 4、外观解析
• 5、内饰解析
• 6、乘坐空间及储物空间展示
• 7、辅助驾驶体验

一、快速了解理想 MEGA

 1、售价是多少？

3 月 1 日，理想 MEGA，新车仅提供 MEGA Max 一款车型，售价 55.98 万元。

权益方面，3 月 10 日前大定的用户将享受 20kW 直流充电桩免费升级或 6000 度电理想超级充电额度；3 月 11 日~4 月 30 日大定的用户将享受 3000 度电理想超级充电额度。

2、车身尺寸

理想 MEGA 拥有着一个较大的车身参数，长宽高分别是 5350*1965*1850mm ，轴距为 3300mm。 

相较目前在售的新能源 MPV 市场当中，理想 MEGA 的尺寸也是最大的一个。

3、动力性能如何？

理想 MEGA 采用的是前 155kW 驱动电机和后 245kW 的驱动电机，系统功率为 400kW，0-100km/h 加速时间为 5.5s 。

续航方面，理想 MEGA 搭载的是 103kWh 的 5C 麒麟电池，CLTC 续航 710km，实测充电功率最大能够达到 520kW。

悬架方面，理想 MEGA 采用的是前双叉臂后 H 臂多连杆独立悬架，标配空悬以及 CDC ，并且空悬这一次升级为双腔空悬，可调高低也可调软硬，自研软件也支持后续的持续升级。

4、辅助驾驶硬件如何？

辅助驾驶硬件方面，理想 MEGA 与其他 L 系列车型保持一致：

• 1 颗 128 线激光雷达
• 4 颗 360° 环视摄像头（300 万像素）
• 7 颗辅助驾驶感知摄像头（6 颗 800 万，1 颗 200 万）
• 2 颗英伟达 Orin X 处理器（508 TOPS 算力）

二、动态试驾：行如平地

理想 L 系列车型在底盘调教上就为理想 MEGA 打下了坚实的基础，在舒适性上就有着一个很好的先例。

理想 MEGA 基于前双叉臂后 H 臂多连杆结构，加上升级了的双腔空悬和 CDC 可调悬挂组合，使得魔毯悬架晋升为了 3.0 版本。

动力上也是不容小视，其采用的是前 155kW 和后 245kW 的双电组合机，系统功率为 400kW ， 0-100km/h 加速时间为 5.5s，有着很好的动力充沛，能够更好地带动这台“大家伙”。

首先在动力模式上，理想 MEGA 依旧提供了 5 种选择，分别为节能、舒适、标准、运动以及高性能，其分别主要就是动力响应的快慢。

我个人认为舒适模式是我认为开着最轻松、最日常的驾驶模式，兼顾了经济和动力，有着最和谐的表现。动力响应相对也比较轻快，并不至于说动力太“肉”，毕竟是电机驱动，超车加速还是轻而易举的。

同时，对于 MPV 来说，不管是商务出行，还是一家人出游，舒适和平稳才是最重要的需求嘛！

加速踏板调教依旧很“理想”，很线性，但它所呈现出的反馈力度我觉得会有点偏轻了，不管是运动模式还是舒适模式，初段的踏板行程上虚位会有点多了，导致脚感有点“发软”。

而制动踏板我觉得反馈力度正常很多了，整体也是由浅到深的线性力度，能够让驾驶者很好地把控制动力度。

与此同时，理想 MEGA 的转向助力调节是与动力模式是分开的，提供了三种，分别为舒适、标准和运动。

转向助力的调教与加速/制动踏板的调教是互相呼应的，整体转向力度也偏舒适、轻盈的风格，不会给你带来太过沉重或者有压力的驾驶感受，与整车形成了一个比较反差的效果。

在低速场景下，不管是标准还是运动模式，整个转向助力都会比较偏轻，一只手都能很好地把控住。理想可能要做的就是让驾驶者能轻松惬意的驾驶这个“大块头”吧。

此外，在理想 MEGA 上也是配备了随速助力转向调节功能，随着时速上来，整个转向力度也会随之增强。

悬架方面，理想 MEGA 搭载了前双叉臂后 H 臂多连杆独立悬架系统，配合双腔空悬和 CDC 可调悬挂，在配置上基本拉满。

在这套悬挂下，理想 MEGA 也能够更好地扩充操控性和舒适性的边界，并且整套悬挂的调校会更偏向舒适性，更符合这个级别车型的倾向。

不过，我个人认为，作为一台超过 5 米 3 的车型，想要更加灵活的转向或者掉头，后轮转向还是有必要配备的。毕竟在一些狭小的巷道或者停车场内，这样尺寸的车型，多多少少出入都比较困难。

那么根据官方解释，不搭载后轮转向的主要是由于安全架构以及空间上做出了考虑以及取舍。

在行驶质感上，理想 MEGA 依旧是采取了偏舒适的调教，整体感觉其实和 L9 很像，但由于加入了双腔空悬，行驶起来的质感会更加舒适以及平稳一些。

面对一些细碎路面，或者是起伏路面时，整个悬架能够提供到很好的“悬浮感”，车身并不会有明显横向或者纵向的晃动，就像如履平地般的行驶质感，让驾驶者或者乘客都带了非常不错的乘坐体验。

不过，也是由于偏向舒适的调教，导致整个车辆会给人带来一种“软绵绵”的感觉，并不是说这个感觉不好，而是对于驾驶者来说，可能会显得无趣，更多的是想坐在后排享受。

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即使在运动魔毯下，CDC 电磁减震器做出了调整，但整体依旧会偏舒适。

也是基于这样的调教，当车速在较高的情况下进入大曲率弯道的时，也会产生较为明显的侧倾感，其实这也是在潜意识里提醒你：该减速了。

当然，作为一台主打家庭的 MPV 来说，坐起来舒适、开起来轻松以及车内的大空间才是理想 MEGA 最大的特点。

静谧性对于一款 MPV 车型来说也非常重要的一项，理想 MEGA 三排窗户均采用双层隔音玻璃。此次试驾车型的轮胎也搭载了米其林的 e 聆悦 2 的轮胎，轮胎尺寸为 245/60 R18，因此在静谧性的基础上就不差。

在中低速的城区路段，理想 MEGA 的静谧性表现可以说非常优异，只有在过减速带、坑洼路面时轮胎才有轻微的胎噪声出来。并且旁边车道有车辆或者大货车经过时，车辆也能隔绝掉绝大部分的噪声。 

高速路况下，主要噪音就是来源于前风挡迎风区的风噪，不过也是由于理想 MEGA 流线型的车身，让风阻系数仅为 Cd=0.215，让其在风噪处理上得到了很好的控制。

并且在比较典型的 A 柱区域风噪问题上，理想 MEGA 也都控制的非常好，几乎没有明显的风噪传入车内。

整体来说，理想 MEGA 这台车在 MPV 领域当中，驾控以及乘坐舒适性上绝对称得上是优异中的优异。它几乎把 MPV 所需要的属性都拉满了，舒适、平稳、安静，加上自带的大空间。也可以说是以前人们所幻想中的完美 MPV 形态了吧。

三、充电测试/续航小测试

在此次试驾过程中，我们也是对其进行了充电测试以及续航小测试。

1、充电测试，峰值功率高达 520kW

在出发前，官方人员就把理想 MEGA 的电量控制在了非常低的状态，那么当我们驶入理想 5C 超充站的时候，车辆的电量来到了 6% 左右。

充电桩方面，为了得到更好的适配，我们也是选择了理想官方的 5C 桩。目前，理想的 5C 超充站内是采用了 1+3 的布局，即一个超充站配备 1 个 5C 桩和 3 个 2C 桩，未来也将会升级 2+2 或其他配置。

根据测试来看，理想 MEGA 的充电功率可谓是非常优秀，在电量充至 10% 左右的时候，达到了最高功率 520.4kW。

最终，理想 MEGA 从  6%-85% 的充电时间为 13 分钟，从 30%-80% 的充电时间仅为 8 分钟，而且这是 102.7kWh 的大电池。

从曲线图能够看到，整体充电功率都是一个比较高的状态，在 55% 之前基本都能够维持在 400kW 以上的功率，而在到达 80% 之后，也都能够维持在 180kW 左右的功率，这个快充体验是非常不错的。 

2、续航小测试

也是由于试驾时间有限，我们并没有太充裕的时间来测试理想 MEGA 的全部纯电续航里程。因此，只能选择了一段高速路线进行了一个续航小测试。

此次我们测试的是理想 MEGA 的顶配车型，双电机的系统功率为 400kW。电池方面标配是 102.7kWh 的电池包，CLTC 纯电续航为 710km，匹配的是 18 寸轮毂，胎压在 2.8bar 左右。

测试路线是从陵水理想 5C 超充站出发，经海南环岛高速，最终终点为石梅湾，全程大概为 95% 左右的高速路段。

在驾驶模式方面，我们将理想 MEGA 的动力调节为标准模式，动能回收也设置为标准。

而在空调设置方面，面对海南三亚 28-30 ℃ 的天气，我选择了 22 度 AUTO；车内人员有 5 名，其中有两名为重量级人员，加上放在车内的一些物品，差不多载重在 420kg 左右。

开始续航测试前，车辆的表显 CLTC 续航为 594km，电量为 84% 左右。

路况方面，路上车流量适中，车速能够维持在 110km/h 左右。

最终我们行驶了 54km，结束了此次续航测试。此时车辆表显 CLTC 续航 520km，电量为 73% 左右。按照跑了 54km 消耗 74km 来算，这次续航测试的达成率为 73% 左右。

这个成绩放在这样的载重和时速上，我个人还是比较能够接受的。

当然，后续理想 MEGA 试驾车来到新出行小院后，我们也会重新进行 XCX-Test 的高速续航测试，来看看它的续航表现到底如何吧！

四、外观解析：质疑、理解、成为 

显然，从造型上就知道理想 MEGA 这大家伙很不简单，水滴型车头以大自然的水滴为灵感来源，将力量与优雅融合。这一设计也赋予了车辆独特的外观以及极致的动力学性能。

根据官方介绍，理想 MEGA 风阻系数仅为 0.215，登上了量产 MPV 的风阻“王座”。而这一设计所为用户带来的是能源消耗的降低，以及高速行驶时稳定性的提高。

灯组方面，贯穿头灯再一次升级，布置在前雨刮下方的位置，而且融合得非常好。

理想的车标 LOGO 也布置在了灯带下方，很好的隐藏在黑色饰板上，不仔细看还真找不着它。

而大灯则布置在了车头下方的两侧，让前脸看起来并没有太大的突兀感。同时，辅助驾驶小蓝灯也被放置在前脸大灯下方的位置。

在外观颜色方面，目前所知的是有四款选择，分别为银色、白色、深灰色以及大象灰。

车侧方面，溜背式车顶的设计将车顶线条流畅地延伸至车尾，给人一种动感的视觉享受。不过，在尾部上，多少会感觉有点生硬，个人觉得并没有前半部分那么的流畅。

尺寸上，理想 MAGE 拥有着一个较大的车身参数，长宽高分别是 5350*1965*1850mm ，轴距为 3300mm。

同时，该车还采用了四轮四角、短车头的设计，使得“得房率”高达 70.86%，为车内提供了最够的空间。

 轮毂方面，实拍车搭载 18 英寸低风阻轮毂，匹配上的是林米其 e 聆悦 2，前后轮胎尺寸均为 245/60 R18。

前轮上方则是 ADAS 辅助驾驶后向摄像头， ADAS 辅助驾驶前向摄像头被放置在外后视镜下方，这种布局比较常规。 包括激光雷达也是在头顶，这套辅助驾驶系统和 L9 Max 一致。

隐藏式门把手上，前排是前后伸缩的，后排则是按住门把手上的凸点即可电动开关侧滑门。

充电口方面，理想 MEGA 的快慢充口都集成在了左侧后翼子板处。另外，当尾部充电口打开时，侧滑门在充电口盖前会自动停止，停止后车门开口的宽度依然可以很从容的进车内，这一点确实做的不错。

玻璃配置方面，理想 MEGA 全车玻璃面积高达 8.26 平方米，二排侧窗面积为 0.98 平方米、三排车窗面积为 0.87 平方米，全车玻璃均采用双侧夹胶隔音玻璃。

尾部造型方面，一体式贯穿尾灯和前脸头灯相呼应，尾部采用了风刃设计，这样的设计也是考虑到风阻。不过，相对前脸还说，尾部就没那么惊艳了。

这一次理想 MEGA 尾部上方有两颗摄像头，一颗是 ADAS 后向辅助驾驶摄像头，一颗则是流媒体内后视镜摄像头。

其次就是鸥翼式尾门，整个开口会与车顶相连接，开启点位比较靠前。这样的好处是，尾门开启所需空间较小，即使车辆距离后墙比较近，也能轻易打开后尾门。

对于理想 MEGA 的设计，显然是前所未有的，从质疑，到理解，最后成为。相信 MEGA 的设计团队也颇为自傲，认为它是下一个时代的产物。

你们对于这样有褒有贬的造型，又如何看待呢？

五、内饰解析：L9 “威力加强版”

打开车门进入车内，一股熟悉的味道飘散出来。

没错，理想 MEGA 的整个内饰设计就是延续了 L9 的设定，这也是被大伙诟病最多的地方，扣分项也是在于缺乏新鲜感和场景创新。

前排造型，理想 MEGA 的前排设计和理想 L9 一样，依然是同款的方向盘，包括中控 + 副驾娱乐屏的屏幕布局和 HUD 的配置。

官方给出的解释是，这样的设计是经过许多车主验证，认为主副驾+HUD 的组合是最好的一个搭配，所以在设计上就沿袭了下来。

不过，区别在于 L9，理想 MEGA 的用料会更高级，多了翻毛皮、更多的全皮革包裹，并且不同接触地方的海绵覆盖也不同。 在内饰颜色上也新增了一个「白咖双色主题内饰」 。

而在中控车机方面，依旧是 15.7 英寸+15.7 英寸的中控副驾屏，系统上也是与 L 系列车型一致，为 5.0 的大版本，UI 设计、布局等等方面都是相同，这里我们就不过多赘述了。

相比 L9，在理想 MEGA 上只是升级了骁龙 8295 芯片，让其运行速度、响应速度、流畅度等方面都得到了提升。不过，在 2024 款的理想 L9 同样升级为了骁龙 8295 芯片，所以在座舱上，几乎与 L9 是同级的。

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同时，在理想 MEGA 的中控车机上还新增了控制二排座椅的功能，前排的驾驶者可以通过中控轻松帮助不熟悉车辆的乘客或者老人、小孩完成座椅调节。

HUD 上也新增了显示侧方影像的功能，当打转向灯时，HUD 会自动出现两侧盲区的画面，提供驾驶证帮助。

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另外，前排座椅方面也有所升级，前排两个座椅都采用了 16 点的按摩功能，也就是除了靠背的十点按摩外，这一次坐垫也加入了按摩功能，实测体验还挺舒服。

并且主驾座椅还新增了一个座椅软硬的调节，提供了自动、舒适、标准和运动的选择，主要是通过坐垫的气囊填充来完成软硬调节。不过，个人感觉其软硬调节之间的差异并不大。

其次就是副驾座椅，这一次理想 MEGA 在副驾加入了腿托，配合手套箱下方掏出的一些空间（手套箱依然存在），可以实现一个类似 L7 上皇后座躺姿。

前排手机无线充电位置、手机无线下方的中控储物空间都和 L9 一样，不过 MEGA 的手机无线充电已经升级到原厂 50W 且带通风散热。

看完前排之后，就来到第二排，首先就是打开电动侧滑门，整个开口宽度是非常充裕的，根据测量其开口宽度为 74cm。

同时，前面也有提到，当打开充电口时，侧滑门也是可以开启的，不过开口范围会变小。那么我们也进行了测量，其开口宽度为 45cm。

跨进第二排车内空间，此时理想 MEGA 的踏板台阶是设计了两层，根据测量，其地面到第一层脚踏板的高度为 39cm，相对会高了些许。

在细节方面，理想 MEGA 在车内的 B 柱上也配备了一个拉扶手，整体长度以及放置的高度适中，对于老人还是小孩来说，都比较容易上下车。

车内的侧滑门开关则放置在了 B 柱的位置上，也就是 B 柱拉扶手的上面一点。

除此之外，在两侧侧滑门右下方的储物格内也有一个机械式的手动门把手，拉动一下，侧滑门即可手动打开。在开门的过程中，整个车门重量并没有想象中那么重，单只手也能较为轻松得完成开门的动作。

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在第二排座椅方面，相对于 L9 来说，MEGA 也是将第二排座椅改为了全包式航空座椅，高级感更强。座椅舒适性上也完全没问题，相比 L9 会更加舒服，也能安装儿童座椅。

第二排的航空座椅功能上也是拉满，什么加热、通风、按摩、电动腿托、电动滑轨等等，一一俱全，不过缺少一个零重力座椅的模式。

从体感来说，理想 MEGA 第二排航空座椅的坐感其实跟 L9 会有点相似，但整体的舒适性上得到了很大的提升。

另外，此前网络上曝光的座椅功能调节按键（前侧垂直布置）也进行了修改，放置在了座椅扶手的内侧上，如今使用还算比较方便。

同时，第二排的航空座椅上也有两个 50W 手机无线充电，加上前排的两个，全车就共有 4 个 50W 手机无线充电。

除了第二排座椅之外，这一次理想 MEGA 同样是配有后排屏幕，该屏幕尺寸有所升级，达到了 17 英寸（ L9 是 15.7 英寸），材质则是 OLED G4 材质，观感更加细腻。

冰箱方面，理想 MEGA 有着和理想 L9 同款冰箱， 0-50 摄氏度，这点就没有太多好说的了。

在冰箱的下方还配备了一个 220V 的插座提供给用户。

第二排小桌板布局上，理想 MEGA 和 L9 一样，只在副驾后方布置了一个小桌板。

音响方面，这一次理想 MEGA 则是升级成了铂金音响系统，扬声器依然是 21 个，音响功率为 2160W。

MPV 的常用配置，第二排窗户的手动遮阳帘也是有配备的。

细节方面，理想 MEGA 在空调系统上也有所升级，采用了双层流新风空调，双 PTC+ 热泵的配置，制冷制热更高效。 

座椅布局上，理想 MEGA 采用的是 2+2+3 的 7 座布局。在这样的座椅结构下，MEGA 提供了二排中间过道，过道宽度是 16cm，和 L9 差不多。

对于中间过道距离，我们也是对比了下市面上的其他纯电 MPV 车型：

来到第三排，首先就是在空间上相比许多 MPV 会有一定的优势，毕竟大尺寸加上超高“得房率”的加持，让一二三排都可以拥有很宽敞的乘坐空间。

并且第三排的座椅配置也很高，包括了支持儿童座椅的安装；配有中间扶手；靠背角度支持 10 度电动调节（最大角度为 36 度）；三排座椅加热（三个座椅都支持）、Nappa 真皮、三个座位均带头枕等等。

同时，第三排座椅两侧也有 L9 类似的杯架、扶手以及充电接口。 

而这些也让理想 MEGA 第三排的乘坐舒适性得到了很大的提升，所以针对这个乘坐空间，官方喊出了「二排宝马七系乘坐感受，三排宝马五系乘坐感受」的口号，到时候一月份展车到店大家可以去亲自体验下。

除此之外，还有一个小亮点就是，理想 MEGA 第三排侧窗面积足够的大，这就提供到了足够的窗外视野以及采光，让第三排乘客乘坐起来不会太不压抑。

那么在天窗上，理想 MEGA 也是分为了前天窗和后天窗，均为电动调节。将天窗全部打开后，配合全车玻璃，整个车内的采光是非常通透的。

总之，理想 MEGA 在外观上足够创新，用理想设计师的话说，就是重新定义了 MPV 品类的设计美学，展现出类似于初代 iPhone 的开创性。

但是在内饰上，却没有给到外观设计那样的惊喜感，更像是一台加了航空座椅的精装版理想 L9。

不过，虽然没有太多的惊喜感，但这套设计理念放在理想 MEGA 上也依旧非常的契合，让其内饰有着非常浓厚的家庭、居家氛围。

六、乘坐体验及储物空间展示

理想汽车在 L 系列上，已经证明了为家庭用户打造出行空间的出色能力。在理想 MEGA 上，理想汽车肯定要更进一步，因为作为一款 MPV 天生带有大空间的需求。

1、 乘坐体验

这次的体验者为身高为 178cm，体重为 74kg。在前排座位调至最低、前后调节为舒适状态下，此时的头部空间两拳有余，空间非常富裕。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，将第二排座椅调至最后时，理想 MEGA 第二排腿部空间均有半臂多的距离，根据测量，距离为 50cm，腿部空间非常丰富。

头部空间方面，将座椅靠背调为中立位置，此时头部还有两拳多的空间。

为了清楚了解第三排的乘坐空间，我们统一将第二排座椅往前移动，保证身高 178cm 的我在第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排。

这个时候理想 MEGA 第三排腿部空间有两拳有余，大概四拳左右的空间。

由于第三排座椅拥有靠背调节功能，因此我们也分别进行了最前和最后的测量，靠背最后时，头部空间为一拳；靠背最前时，头部空间为一拳一指。

根据体验来看，理想 MEGA 确实也做到了“二排 7 系，三排 5 系”的乘坐体验。将第二排腿部空间匀一匀，整体二三排都会有比较不错的乘坐空间。

此外，我还在新出行社区里看到用户对于 MEGA 第三排做满 3 个成年人是否还舒适的情况进行了体验。

通过实际乘坐来看，三个成年人坐在第三排整体来说还算是比较舒适，人与人之间都还有一定的余量空间，并不会因为坐满三个人就互相“挤来挤去”的不适感。

2、座椅尺寸对比

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对理想 MEGA 的座椅进行了测试，同时与纯电 MPV 市场的其他两个热门车型：极氪 009 和小鹏 X9 进行了对比：

3、储物空间展示

储物方面，理想 MEGA 交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间。

4、后备箱空间展示

后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，理想 MEGA 在常规状态下就提供到了一个比较客观的储物空间，基本能够塞下 4-5 个 21 英寸的行李箱，官方给出的容积为 689L。

不过，可惜的是，理想 MEGA 的后备箱“变形”只有电动折叠后，向前翻折的功能，并没有躺倒或者收纳到地板下方这些日系 MPV 常见的策略。

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理想汽车也是解释到，他们对第三排防碰撞安全性做了很高要求，下面有横梁、后轮附近有纵梁，所以没有做收纳第三排座椅的空间。此外没有后轮转向，这也是安全性优于空间的原因。

不过，将第三排座椅折叠并向前翻折后，后备箱的空间还是非常的大的，官方给出的容积是 1936L，具体测量数据为：

并且后，理想 MEGA 备箱盖板下也有一个下沉的设计，根据测量，其高度为 15cm、长度为 46cm、宽度为 96.5cm，装一下杂物错错有余。

从这样的数据来看，在 MPV 市场里，理想 MEGA 也算得上是一台非常能装的车型了。

七、辅助驾驶体验：强！

在此次试驾当中，我们也是对理想 MEGA 的智驾能力进行了简单的体验，看看这台超 5 米 3 的 MPV 在智驾能力上有没有打折扣。

首先在辅助驾驶硬件上，理想 MEGA 与 L 系列车型基本保持一致：

• 1 颗 128 线激光雷达
• 4 颗 360° 环视摄像头（300 万像素）
• 7 颗辅助驾驶感知摄像头（6 颗 800 万，1 颗 200 万）
• 2 颗英伟达 Orin X 处理器（508 TOPS 算力） 

开启方式也是相同，只需拨动两下右侧的拨杆即可开启 NOA 或者 LCC/ACC 功能。

在理想 MEGA 上也是搭载了 AD Max 3.0，包括了全场景的 NOA、智能泊车等等。

1、城区 NOA

在本次理想 MEGA 试驾当中，车辆也是可以使用城区 NOA 功能的。当我们设置好导航，将车辆驶出酒店之后即可进入城区 NOA 的范围。

经过体验来看，理想这套 AD Max 3.0 放在理想 MEGA 上几乎得到了很完美的兼容，整个操作都非常像一位“安全的专车司机”。驾驶风格相对还是比较温和的，也兼顾到了通行效率。

特别是在三亚的城区路段，车流量并不算少，并且整个道路会比较复杂，有穿插的车辆、违停占道的车辆、还有一些电瓶/摩托车等。而理想这套 AD MAX 3.0 面对这些场景所做出的应对以及博弈都没有给到我们太大的冷汗指数。

当然，有些场景相对也给理想 AD Max 3.0 上了些强度，比如快速穿插的车辆，虽然识别并且进行了制动，但其制动力度还是比较急了，导致车内乘客的体感多少会有点突兀。

除此之外，理想 AD Max 3.0 在经过一些环岛或者掉头弯的时候，也并没有因为理想 MEGA 大尺寸的原因，乱了阵脚，整体也算是很流畅的通过了这些较为复杂的场景。

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总体而言，在理想 MEGA 上，整个城区 NOA 的表现是逐渐趋于稳定和“老司机”化的，冷汗指数下降许多，也期待后续再面对一些复杂场景中，能够更加游刃有余吧！

2、高速 NOA 

从城区到高速，理想这套 AD Max 3.0 也是很流畅的进行了切换。

不过，在高速场景下，对于理想来说，挑战就没那么大了，几乎就是对于效率上的博弈。

整体来说，理想这套高速 NOA 算得上是七平八稳，在面对前车慢车的情况下，都会主动进行超车变道，并且整个动作非常流畅且迅速。

不过面对前车时速与限速相差不大的情况下，理想的策略就会相对保守，虽然有超车的空间，但其策略是进行了持续跟车的动作。

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在高速过程中，我们也遇到了大货车近距离加塞场景，而从 SR 界面可以看到系统完整的渲染了加塞车辆的行驶轨迹，并且对加塞车辆也做了标识。

最终理想也是很好完成了对于加塞车辆的预测和追踪，车辆也没有触发太过急的制动行为，整个过程处理流畅。

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在出匝道上，车辆也会在 1.6 公里左右发起向右边的变道，随后进入匝道，并且也会自动对其限速进行调整。 

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3、自动泊车/远程召唤

对于超 5 米 3 的大家伙来说，泊车肯定是一些新手司机甚至是一些老手头痛的问题。那么理想 MEGA 也是基于 AD MAX 3.0 拥有了智能泊车功能，提供给驾驶者一定的帮助。

常规的垂直车位来说，对于理想来说都没有太大难度，此次官方也是布置了一个窄位的侧方车位以及一个需要掉头的断头车位来测试理想 MAGE 的泊车能力。

通过体验来看，侧方停车位理想 MEGA 是比较轻松泊入的，几乎没有太大难度。

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而断头车位，理想 MEGA 则是先进行倒车离开，并在空旷的地方完成车辆的掉头，最终再用倒车的方式从通道进入，最终完成泊车，整个泊车动作也是十分的流畅。

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在理想 MEGA 上还能实现手机 APP 远程召唤以及代客泊车功能。当然，这两个功能都需要车辆先纪录过此路线之后才能进行实现。

那么从演示视频来看，理想 MEGA 收到远程召唤的信号之后，自主从车位驶出，绕过障碍物，并且进行掉头，完成特定区域的召唤；同时，也可以通过远程 APP 完成特定区域的自主泊车。

不过呢，这两项功能目前大概率是很难实现搭载上车的，毕竟在目前法规下，这样无人驾驶还不具备相关条件。

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除了以上功能之外，理想的 AVP 自主泊车功能还与全场景的 NOA 进行了连通。能够实现提前的电池预热、充电站的路线导航（包括停车场内的详细路线、充电桩的使用情况等）、自动选择最优功率的车位几个方面。

也就是说，如果用户将导航终点选定为充电站的话，那么车辆是可以直接全程自动行驶（包括驶入停车场等）并泊入到充电位当中，而你只需要下车插一下充电枪即可。

不过，这项功能目前大概率只有理想自家的超充站可以提供，毕竟需要将充电站的详细位置（地上/低下停车场内等位置）、充电桩的使用情况与车辆的互联进行打通才能完成这点到点的功能。

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