迎面走来的是大众ID.代表队，举旗的是一汽大众ID.7，唉，不对，怎么整个队伍就他一个人？？

新出行举办的《1000公里，1充就到》活动，通过筛选入群后，发现这不就是极氪和小鹏车主的聚会么，001,007，G6，G9一堆一堆的，不过也意外的闯入了一些小众车型，比如我的ID.7，比如焕新版的特斯拉毛豆3，还比如飞凡F7和极狐阿尔法s。

好吧，让我们回归正题。

为了避免变成流水账，我计划分4点来展开：

1.挑战本身“so easy”

2.回程有了新发现

3.ID.7的小亮点

4.一路充电桩 感受 分享

一、挑战本身“so easy”

之所以说简单，因为挑战成功了嘛！

其实出发之前还是很忐忑的，难点有2个：

1.对ID.7不太了解，毕竟我是ID.6C车主，这台ID.7实际表现怎么样，我也不知道

2.海拔攀升，北京到西安的海拔差是400m，中间山西最高海拔1300m（但是后来发现很爽）

准备工作：

节能知识获取：

1️⃣风阻系数：这没办法，天生就注定，0.23cd，就还行吧

2️⃣气温：春天10-20度，电池又好，也不用开空调，不能再很适宜

3️⃣海拔：爬坡肯定费电，但如果有下坡还能充电

4️⃣天气：下雨和逆风，那就悲催了，还好没赶上

5️⃣速度：肯定得控速，80-90最经济，越往上越费电

6️⃣胎压 ： 胎压过低 增大阻力 ， 2 . 8 左右 可能 是 比较 省 的

路线：我们在平路（绕郑州）和山路（走山西）之间选择了从众，跟随大家选择了后者，也方便回头做个对比。

装备：我跟我的搭档“找不着北”作为装备党，恨不得带上全部拍摄装备，实际上基本还都用上了。虽然拍摄不专业，但咱机位多，用上就觉得不赖。

干粮：去程挑战严峻，我们似乎出发前把挑战当成了1000公里不下车，实际往返也就吃了一半，正餐就在充电的时候解决了。

综上我们的策略就是：1.第一箱电尽可能多跑，控制速度是关键；2.充电位置很关键，尽可能压榨全部电量；3.第二箱电，看情况逐步提速，争取早到早休息。

1000公里整体电耗电情况如图，可以看到

1.海拔和能耗：第一程平路时速72左右时，平均百公里能耗在13.3度左右；海拔提升到1292时，速度不变，平均百公里能耗提升到15度电；接着长下坡，最终回落到14度电左右

2.速度和能耗：第二程后半段确认能够轻松完成挑战，逐步提速，虽然海拔从870降到不到400，但由于速度从80提升到100，平均时速从70提升到78，抵消了下坡的低能耗，平均百公里电耗还是14度电左右。

3.精准表显续航：因为ID.的表现续航基于近300公里的用电器，环境，驾驶习惯等动态调整，既不是wltp也不是cltc，所以不会跳变，不会虚标，显示多少就能跑多少，就算是0一般也会藏电，还有黄乌龟和红乌龟两级提醒，这点我开ID.6C还是深有体会的，所以我们榨干第一箱电，在还有2%的富裕情况下，淡定的开到了介休充电站。

4.最后成绩：1000公里，驾驶耗时12时55分，平均时速78，剩余电量14%，剩余续航74km，平均电耗是14.1

到了西安，酒店的蔚来20kw充电桩迎接着我们的到来，插上电，办入住，然后逛夜市给人补能去。如此规模的夜市，我是真的没见过，倒不是说饭店，而是移动小推车的种类之多，数量之多，几乎不重样，叹为观止。

小烤串，小啤酒安排起来，犒劳一下长途跋涉的辛苦。

二、回程有了新发现

休整和品尝美食的一天之后，第三天开始返程，这次没有挑战的限制，我们打算按照正常驾驶习惯跑，看能耗，续航，充电会是个什么状态。

新发现就是：按照 常人 开 2 小时，上个厕所， 4 小时 吃个饭，这些时间 都 充电 的 话 ， 完全 不用 担心 续航 不够用 的 问题 。 详解如下

假如满电出发，按照120km/h跑，平均速度100左右，能耗约17度电，粗估高速续航420+公里

正常开车2小时休息一次，消耗200km，剩余220km。上个厕所伸个懒腰大概15分钟，对应ID.7 充电功率100kw，实际90kw的情况，1 5 分钟 大约充电21度， 续航 增加 110 + km ， 剩余 续航 3 3 0 km

再 开 2 小时 ， 消耗 2 0 0 km ， 剩余 1 3 0 km 。 吃饭 + 上厕所 大概 需要 4 0 分钟 ，大概充 6 0 度 电 ， 续航 增加 3 5 0 km ， 剩余续航 4 8 0 km

再开 2 小时 ， 消耗 2 0 0 km ， 剩余2 8 0 km ， 依旧上厕所休息 1 5 分钟 ， 又能补 1 1 0 km ， 剩余续航 3 9 0 km

所以 ， 回程我们 休息 了2 大 2 小 ， 一共4次 ， 大的 4 5 分钟 ， 小的 1 5 分钟 ， 然后 轻松 完成 1 0 0 0 公里 ，整体用时不到12小时，驾驶 用时 9 小时 4 2 分 ， 平均时速 1 0 4 ， 电量 剩余 3 4 % ， 剩余 续航 1 5 3 km 。

这才 是 电车 跑 高速 跑长途 的 正确 打开方式 。 当然 前提 是 非 节假日 ， 充电桩 空闲 的 状态 。

三 、 ID.7的小亮点

1. 驾驶辅助 ： 虽然 没有 高阶 的 驾驶辅助 ， 但是 稳定 的 A C C + L C C ， 非常 省心 省力 ，除了最开始搭档想靠黄金右脚省电自己踩的，剩下去程+返程，大概 9 0 % 都用 的 驾驶辅助 ，配合 拨杆变道 和 A R H U D ， 非常 丝滑 ， 且 能耗 也并没有啥变化 。 看到001朋友 还有 L C C 误 识别 刷存在感 的 吐槽 ， I D . 这套 辅助驾驶 真的稳 。
2. 矩阵大灯 ： 主要 在 夜间 ，打开自动远光模式，自动 避开对对面 or 前方 车辆 的 远光 照射 ， 太省心 了 ， 我就是 那个 中国好车主 。
3. 座椅 ： 来回 2 0 0 0 多 公里 ， 坐起来 比 我 的 ID . 6 还要舒服 ， 表面 软软 的 ， 底下 又是 有支撑 的 ， 就很舒服 ， 长图 也没事 。 不像我之前 的现代菲斯塔 ， 2 0 0 公里屁股 就得 左挪右挪 ， 不然 感觉 在坐 硬板凳 。 其他 的 例如 掀背 ， carplay ， 驾驶质感 ，就是基操 了

四 、一路充电桩 感受 分享

蔚来 ： 2 0 kw 充电桩 好用 ， 扫码也很方便

理想：高速路上理想 的 2 C 充电桩 ， 看着比 国网 的 有质感 多 了 ， 线材 也 更轻 ， 扫码 也 方便

国网 ： 普及率 最高 ， 普遍 1 2 0 kw ， 也比较稳定 。 路上 偶遇 的 i4 有 充不进去 ， 换了 2 个 才充上 的 情况 ， 不知道 是 车 的 问题 还是 桩 的 问题 ， 反正 我们 没问题

中石化 ： 介休那个 看着 不错 ， 但是 充一下 立马跳枪 ， 气死个人 。扫码小程序体验也不友好 。 差评 。

开迈斯 ： 娘家的桩 ， 绝对体验第一名 ， 看到她就像看到了亲人 。 特别 是 刚在 中石化 受过伤 ， 来到这秒充 的 感觉 太棒 了 。

最后 ： I D . 7 虽然 是 4 0 0 v 架构 ， 没有 碳化硅 ， 高阶辅助驾驶 ， 但是 能耗 也不差 ， 续航 也 不拉垮 ， 长途 也不痛苦 。

最后后 ： 感谢 新出行 组织 的 活动 ， 让我们 这么多人 乐在其中 ，见到了很多大佬，学到 了 很多 。

最后后后 ： 希望 能中奖呀 ， 啊哈哈啊 。

附一路随手拍。