8 月 27 日，是小鹏汽车十周年的纪念日，也是小鹏 MONA M03 的上市发布会。 “在血海中游泳，一直游到海水变蓝” ，在这个感觉略带“米”味的发布会上，我们确实看到了小鹏从浅蓝走向深蓝的历程。

上市 52 分钟大定突破 1 万台，48 小时大定突破 3 万台。MONA M03 是跳板也是基石，十周年的小鹏在下一个十年或许会迎来一个新时代。

一、属于 MONA M03 的「突围战」

小鹏太需要一台爆款，来为自己的十周年献礼，而这个重任自然而然就落到了 MONA M03 之上。

如果说，小鹏此前的产品都面临着与竞品车型惨烈绞杀，而 MONA M03 则是从一个全新的赛道，展开一场「突围战」。

MONA M03 的成功虽然有些出乎意料，但对于不断调整的小鹏来说，成功似乎又是必然的。

从宣发就不难看出，“ MONA，也就是 Made Of New AI ”，MONA 系列车型所要承担的，就是广大用户的智能平权，并且售价还要做到 20 万元以下。

而 MONA M03 交出的答案则是将价格区间锁死在 10-15 万元，做真正意义上的“中国年轻人能买得起的第一台智能汽车”，这一点做的确实比那些售价动辄二三十万的车型还标榜自己是“年轻人的第一台XXX”的车型要好多了。

在设计上，MONA M03 确实走出了一个不一样的风格，虽然我个人对这台车的外观设计持保留意见，但并不影响其交出了一个很好订单答卷，并且根据调研来看，选择这台车的用户，特别是年轻人，大部分都是冲着其外观内饰的设计而去的。

何小鹏也说到：“很多 20 万以内的车，智能体验不太好，稍微好点的，都要 20 万以上，如何把智能的能力下放，在成本上是巨大的挑战。”而 MONA M03 在确实在极致的成本控制下，给到了越级的配置。单凭这一点，确实做的比大部分 10-15 万元级别的车型要好。

在一些小细节上，对于年轻人，MONA M03 还给到了“赛博佛珠、功德木鱼”这种看上去十分“炸裂”的小组件功能，虽然意义不大，但确实也能让发布会前的年轻人们会心一笑。

属于 MONA M03 的「突围战」已经随着大定单数的不断攀升而成功，但属于小鹏的「突围战」却才刚刚开始。

二、如何打造 AI 汽车公司

一张“放荡不羁”的合影，体现了小鹏初创时的接地气，也确实比较符合小鹏“臭搞技术的”自嘲标签，而属于小鹏的头个 10 年已经走完，而在未来的 10 年，小鹏汽车励志成为面向全球的 AI 汽车公司，成为未来出行的探索者。

这句话并不是我脱口而出的，而是何小鹏亲自定下的目标，AI 注定将成为小鹏下个 10 年的关键词。

前面我们也说到，MONA 的全称就是 Made Of New AI ，虽然 MONA M03 作为这个系列的第一台车型，在 AI 属性上仅仅是一个开始，但后续小鹏也许也会给我们带来更多惊喜。

在小鹏下一个 10 年当中，小鹏将以 AI 为核心，形成包含 AI 机器人、AI 汽车、飞行汽车、AI 芯片和 AI 大模型在内的 AI 体系。

例如在 AI 芯片方面，小鹏图灵芯片在 8 月 23 日流片成功，虽然芯片从流片到量产还需要 12-36 个月的时间，但就如何小鹏所说， 图灵芯片在是全球首颗 AI 芯片，未来将应用在 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车。 

小鹏图灵芯片拥有 40 核处理器、30B 最高可运行大模型参数、2xNPU 自研神经网络处理大脑以及 DSA 集成神经网络特定领域架构。

在智驾方面，小鹏汽车希望基于 L2 的硬件和成本去实现 L3+ 的用户体验。

• 第一步（现阶段）：轻地图，全国都能开
• 第二步（2024 年第四季度）：采用轻雷达、轻地图方案，实现门到门智驾体验
• 第三步（2025 年下半年）：实现类 L3 智能辅助驾驶，百公里接管次数＜ 1 次
• 第四步（2026 年）：实现部分低速场景人不在驾驶位开车的能力

智能驾驶的降本也是其中一项，MONA 便是采用了纯视觉视觉方案的车型，MAX 版本车型最高可以支持到 AI 代驾功能以及城市 NGP。

接下来，小鹏也将会推出 AI 鹰眼视觉方案，感知距离提升 125%，识别速度提升 40%，而小鹏 AI 鹰眼视觉方案是行业首个采用单像素 LOFIC 架构，无惧暗光、逆光和大光差。 

AI 鹰眼视觉方案将会首搭在小鹏 P7+ 车型，这台车也是一台采用视觉方案的车型，今年第四季度正式上市。此外， 现款小鹏在售的 Max 车型也将和 AI 鹰眼视觉方案同步更新城市高阶智驾，带来一致的智驾体验。 

从全国都能开到全国都好用，小鹏目前无疑已经完成了第一阶段的目标，而下一阶段的任务则是完成“门到门”的全国都好用。

端到端大模型技术无疑加速了小鹏的智能驾驶进程，在神经网络 XNet 、 规划大模型 XPlanner 、 大语言模型 XBrain 三者的强力加持下，后续小鹏智驾版本迭代速度还将进一步加快。

三、“一半销量来自海外”的底气何在？

在小鹏下个 10 年的畅想中，何小鹏提到小鹏将有一半的销量来自海外，这其中又有何底气？

在今年二季度的财报中显示，小鹏海外销量的贡献首次超过 10%，有这个数值做支撑，其将 10 年后的目标定到 50% 也是无可厚非的。

今年八月，小鹏汽车在泰国曼谷举办了发布会，这次上市的小鹏 G6 右舵版也是小鹏汽车在泰国市场推出的首款车型。

在泰国上市之后，小鹏汽车还将在马来西亚推出小鹏 G6，并将陆续登陆新加坡、澳大利亚等国家，持续开拓海外市场。

对于此前小鹏要在欧洲选址建厂的消息，何小鹏也亲自回应：“ 不是要在海外建厂，而是在海外看合作伙伴，希望和合作伙伴一起来推进海外业务的发展 ”。

这句话的意思，或许就像 Stellantis 和零跑汽车。并且小鹏在海外也寻求到了新加坡 Premium Automobiles 和马来西亚 Bermaz Auto 等经销商的合作。 也与澳大利亚 TrueEV 公司达成独家合作协议，TrueEV 将拥有小鹏汽车在澳洲市场的独家进口、分销及零售商，提供品牌展厅和全程客户支持。

四、新车呼之欲出

小鹏的下一台车，众所周知就会是 P7+ 了，新车将在今年第四季度正式上市，这台车作为小鹏开启 AI 时代的第二台车，激光雷达自然也是不复存在了，视觉将会小鹏以后的主流方案。

P7+ 的定位一直是个谜，其长宽高分别为 5056/1937/1512mm，轴距为 3000mm。整体尺寸比 P7 大了一圈，但定位或许要比 P7 低，这或许会体现在定价方面。

前脸方面，新车将会采用分体式大灯组搭配封闭式前脸的家族式设计，上方为贯穿式日间行车灯，下方为远/近光灯组。

侧面的溜背造型，是否好看就因人而异了，当然我个人觉得还不错。

车尾灯组方面，新车的高位刹车灯组位于上层尾翼中； 下层尾翼的灯组则做成了 C 字形的伪贯穿式尾灯，中间由两颗摄像头断开；根据线条判断，新车尾门大概率会是掀背式设计。

除去 P7+ 以外，小鹏还将会带来一款代号 E29 的轿车，根据目前的消息来看，这台车才将是正统的 P7 大改款车型，但这台车的阶段相对来说还比较早期，更多消息我们还会继续保持关注。

最后，根据此前的独家消息，未来小鹏 MONA 系列还将推出 2 款 SUV 车型。 

目前在小鹏的产品序列规划方面，小鹏汽车将分为「小鹏」系列以及「MONA」两个系列。其中「小鹏」系列就是「P」、「G」以及「X」序列，像目前推出的 P7i、G9、X9 等车型都将继续归于小鹏系列。

而「MONA」系列则是会面向更加年轻的用户群体，主要面向 20 万元以内的市场。在首款车型 M03 交出一张满分答卷之后，我也很期待后续的两款 MONA 系列车型还能给我们带来怎样的惊喜。