“都在说大象转身，但前提是愿意转”

2024 年，新能源汽车零售渗透率达到 47.6% ，并且在 2024 年 7-11 月一度突破了 50%。虽然近几月的零售渗透率增长率有所放缓，但新能源车无疑已经能在零售上与传统燃油车平分天下。

由此带来的是传统燃油车价格的大幅下跌，这一点是毋庸置疑的。而传统燃油车市场最大的既得利益者-传统车企（海外），这几年在国内市场却是不太好过，时间线拉到 2025 年，他们该如何在新能源赛道进行追赶，又有哪些方式进行“自救”，就让我们一起来看一下吧。

谁的底子强可以“厚发”

起步晚不怕，只要敢于投入、敢于改变战略，转机还是会出现的，而对于 2025 的宝马与奔驰来说也是如此。

在经历了宝马 i 系列与奔驰 EQ 系列的“小试牛刀”之后，这两家车企也意识到，单纯的油改电并不能打动现在的消费者，降价、停产已是常态。

思痛之后，转变也随之到来。

首先，宝马推出了两款新世代概念车：Vision Neue Klasse 和 Vision Neue Klasse X，所代表的就是宝马未来的轿车和 SUV 两大细分市场产品矩阵。

新世代概念车的量产准备，将在今年正式完成，虽然依旧是油电共用平台，但这次宝马带来的是“电为主，油为辅”。

奔驰的大招，是在今年为我们准备了全新的纯电 CLA ，全新的模块化 MMA 平台使其得到了 800V 的加成，这在传统车企上是极为少见的。量产车型已经处在紧锣密鼓的测试阶段，今年就会正式与我们见面。

在智能化方向，传统品牌也是一直被人所诟病的，能有一个 Carplay 功能就是最佳的解决方案。宝马与奔驰在此前的试错中也意识到了这一点，开始逐渐发力。

宝马的全景 iDrive，以“驾驶乐趣为中心”为设计理念再度进行创新， 视平线全景显示、BMW 首创向心中控、3D 抬头显示和超感智控方向盘构成了全景 iDrive 的四大主要元素。

奔驰则将会推出第 4 代 MBUX 交互系统。这套系统将会在 UI 设计、语音交付、操作逻辑、软件硬件等等方面都有着较大的变化。 骁龙 8295 上车、全新 UI 设计等等都会给我们带来一些不一样的体验。

智驾上，奔驰也与合作伙伴共同开发了下一代的智驾系统，奔驰将这一套系统定位为“L2++”系统，拥不依赖高精地图全场景的端到端智驾能力。

硬件方面，奔驰下一代的智驾系统也将会采用全新的传感器硬件，包括激光雷达以及摄像头一系列传感器。在智驾芯片上也会采用单颗或者多颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片方案。

软件上也将基于 BEV+transformer+占用网络进化至端到端大模型，并且所有感知训练数据均采用中国数据。

自动泊车上也下足了功夫，基于端到端大模型打造，支持全场景自动泊入、泊出能力，并且也拥有记忆泊车等功能，拥有多线路、跨楼层的能力。

可以说，奔驰与宝马是在真正意义上发现了自身的不足，并且较早的就开始了研发上的转变，在 2025 年能够迎来一个比较大的进化。但随着豪华品牌光环的逐渐淡化，其精心打造的产品市场接受度如何，还需要时间来检验。

谁需要寻求“场外援助”

24 年 11 月， 基于全新品牌诞生的 AUDI-E 概念车正式亮相，作为奥迪与上汽合作的结晶，该概念车的完成度已经很高，十分接近量产版，而量产版将于 2025 年中正式上市。

作为曾在在 BBA 中新能源化声量最小的车企，其 e-tron 车型一直都像是默默无闻的存在，所以奥迪的反击选择借助上汽的力量。未来，除了有继续基于 PPE 平台打造的四环 e-tron 车型以外，与上汽合作的 AUDI 品牌也将以中国理念带来不一样的产品。

奥迪 AUDI-E 会基于 800V 电压平台打造，搭载 100kWh 电池， CLTC 续航超 700km ， 10 分钟补能 370km ，并且会有双电机 570kW 功率， 0-100km/h 为 3.6s 。这些数据，在此前的 e-tron 车型都极少出现。

可以说，未来的奥迪将在新能源领域“两条腿走路”，与上汽的合作也展现出了极大的诚意，新车型将由中国团队主导开发，开发周期不到 18 个月。同时该车型将全面采用上汽供应链，要用 AUDI-E 车型开启一个全新时代。

另一个合作的故事，是我们所熟悉的大众与小鹏。

“不及预期、表现不佳”，大众集团在 2024 的表现就是如此，财报的摘要处处充斥着“同比下降”。在华的燃油神话，也随着自主品牌的崛起不复存在， 虽然有着 MEB 纯电平台的加持，但 ID. 系列车型还是带有浓厚的“老欧洲”味道，对于中国市场来说，还是会有些水土不服。

大众在中国的转型，选择了小鹏来助力。 在 2024 年，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议，代表了双方合作的最新进展。

大众旗下的软件公司“ CARIAD ”在中国的分公司，核心业务便是专注于 CEA 电子电气架构的开发，而 CEA 架构 （China Electrical Architecture）则是基于小鹏的 EEA 电子电器架构转化而来，由双方联合开发。

大众还将与小鹏合作开发全新的平台-CMP，后续与小鹏合作开发的车型也将基于 CMP 平台打造，2026 年装车，专注于中国市场。

此外，大众与上汽的合作也未停止， 除去大众集团将延长与上汽集团的合资协议至 2040 年以外， 到 2030 年上汽大众将推出 18 款新车型，其中 8 款为电动车型。专为中国市场开发的车型达 15 款。 

并且目前中国市场“混动车型”的火爆，大众也嗅到了机遇，到 2026 年上汽大众将推出三款插电式混动车型，并将首度推出两款增程式混动车型。 

2025 对于大众来说，依旧是继续向上的一年，对于消费者来说可能会比较平淡，但到 2026 年我相信其新能源产品会迎来爆发。

谁想成为第二个“特斯拉”

在本月，丰田汽车正式与上海市达成战略合作意向，丰田决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发·生产公司。

此次合作将由上海辐射至长三角更广地区，开展物流网络、产业链上下游企业合作、氢能、智能驾驶、电池回收再利用等领域的技术应用。

从表面来看，这次合作仅是一家新公司与新工厂，但其背后的意义在于雷克萨斯纯电动公司将成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的外国车企。

当年，特斯拉与上海政府签下对赌协议独资建厂，可以说没有特斯拉上海超级工厂，就没有如今蓬勃发展特斯拉。

丰田也从特斯拉身上嗅到了机遇，选择走一次当年“特斯拉”的道路，重新调整在华的新能源战略。 雷克萨斯计划到 2035 年实现全球销量 100% 都是纯电动汽车，并计划到 2030 年销售 100 万辆纯电动汽车。 这些目标，都离不开即将在上海建造的全新新能源工厂。

并且中国市场，也将与北美、欧洲市场并立，成为未来雷克萨斯在新能源方面的主要三大市场。

曾经，丰田叫停了电动汽车项目，但随着氢能源发展的受阻以及中国市场电动化的蓬勃发展，自视清高的丰田也不得不再次拾起电动化，并且依靠中国的产业链与技术，赶一个晚集。

2025 对于丰田或者雷克萨斯来说，是关键的一年，这一年虽然不会带来实质的产品进展，但对于已经在新能源领域大幅落后的丰田来说，这一年将是打牢地基的一年，能否起高楼就让我们拭目以待。

讲在最后

曾经的传统车企，确实是有“教育市场”的能力，主打的就是“我们做什么，你们买什么”。而市场不语，只是一昧的顺从。

对于消费者来说，垄断并不是好事，只有激烈的市场竞争才能为消费者带来实质的利益。在残酷的市场竞争下，傲慢的传统车企也感受到了被市场教育的滋味。

没有人能料想到，汽车行业百年未有之大变局，会来的如此突然。而传统车企那庞大的体量，自然是比不过小而精的新势力。

并且在传统燃油车市场占优的他们，并不会轻易放下手中的蛋糕，电动化对于他们来说确实是“伤敌八百，自损却一千”的行为。

现在大家都意识到新能源化是不可逆的大趋势，赶了晚集的传统车企们也逐渐开始发力，就如我们上面所举到的例子，「自救」将会是未来几年的关键词。

中国车企已然完成了首个阶段的发展，开始像智能化发力，从这两天长安、比亚迪的智能化发布会都能看到。留给传统车企的不多了，「自救」还需快。

我所期待的是，当传统车企完成转型后，这个新能源市场又将会发展成什么样子，很难不让人去期待。

这次为大家所举例的，并不能代表所有的海外传统车企，如果说有你感兴趣的车企与行业事件，也欢迎在评论留言，一起讨论！