协同驱动、驾驶乐趣和运动感等特质早已融入宝马的品牌基因。我们不会因为动力系统的变化而改变品牌定位。

近期，宝马在德国举办了新世代 NEUE KLASSE 车型相关的技术日，展示了自家下一阶段在电动化领域的最新成果。而新出行也第一时间来到了前方，领略宝马最新的电动化和智能化进程。

在领略宝马最新的电动化和智能化进程中，新出行也是和宝马集团负责生产的董事——诺德科沃奇博士，来一次面对面的专访。

一、 不会因动力系统变化而改变品牌定位

在燃油车时代，我们提到宝马最先想到的就是「豪华驾控」，近几年随着新能源汽车的快速发展，宝马在电动化的投入也是比较大，所以不少网友也在好奇宝马是否会因为动力系统的改变而对品牌定位做出调整。

从和诺德科沃奇博士的聊天中我们可以明确的了解到， 宝马不会因为动力系统的改变而对品牌定位做出调整。

诺德科沃奇博士提到，说到品牌关键词，正如我之前提到的，我们的用户在宝马的车型上期望看到且确实能看到某些特定特质，像协同驱动、驾驶乐趣和运动感，这些早已融入我们的品牌基因。

我们不会因为动力系统的变化而改变品牌定位。

动力系统只是一个组成部分，为汽车提供行驶动力。 但我们的追求始终不变：产品要令人热血沸腾，充满运动气息，并且能在情感层面让用户感受到与其他汽车制造商的差异。

说到漂移，没错“漂移”依旧是我们的品牌关键词，甚至会带来更多乐趣。这其中蕴含着全新的玩法，进一步强化品牌特质。但对我们而言，品牌的基因、文化以及传承始终不会改变。

二、为什么决定选择大圆柱电芯路线？

除了品牌定位不会因为动力系统变化而改变外，这一次宝马第六代电池还采用了大圆柱电芯路线，这种路线的选择也会让消费者产生疑问。

针对这个问题， 诺德科沃奇博士表示，我们新一代动力电池采用大圆柱形电芯，直径 46 毫米，高度 95 毫米，无论在电芯层面，还是电池包层面，都显著提升了能量密度，配合新设计的冷却系统，使第六代动力电池的性能表现远超当前市场产品。

电芯只是起点，宝马在电池包的开发和制造上也积累了深厚经验。在提升快充能力和续航里程的同时，第六代动力电池可灵活应用于多种车型，包括小型车和运动车型。基于多维度的评估，我们坚信，大圆柱形电池的未来潜力无限。

专访实录：

提问 1 ：中国市场处在电动车发展前沿，面对更多国内品牌以及国际品牌的激烈竞争，宝马靠什么持续保持自己作为豪华车领导者的优势？具体来说，在推出第六代电驱技术之后，宝马如何持续提升新世代车型在中国市场的竞争力？

诺德科沃奇博士： 宝马始终非常重视运动性和极佳的驾驶体验，为驾驶者提供卓越的车辆性能。这些特性同样引领着我们迈向电气化。我们在产品开发和自主研发上投入巨大，从早期就深入研究电芯，在动力总成、电池性能、以及背后的控制系统等方面拥有卓越的整合能力。这些因素共同定义了驾驶性能本身，而这正是 BMW 的核心所在。

我们始终强调 运动性和驾驶乐趣，这也是我们下一代产品的核心 ，因此专注于电机的自主研发与制造。同样，我们在全球新建工厂推进生产动力电池。宝马在欧洲和中国设立研发中心，以支持产品开发，并洞察市场动态。可以说，在技术层面，我们正引领行业发展。

提问 2 ：宝马在全球的供应商伙伴一般都会就地建厂，宝马会不会持股这些电芯厂？在欧洲 Northvolt 已经宣布申请破产保护，宝马在欧洲的电芯供应是不是只能依赖韩国和中国供应商？

诺德科沃奇博士： 宝马对电芯、化学特性和机械结构都有着深入的研究。为此，我们在研发中心投入大量资源，真正掌握电池技术的核心。从第一代到第六代电池，我们始终与行业顶尖合作伙伴紧密协作，共同设计并定义电池的性能标准。

动力电池与化学领域在过去几十年的变革速度非常快。因此，我们的策略并非大规模投资制造，而是聚焦于在这个日新月异的领域打造最先进的技术。通过与优秀伙伴合作，我们确保每一代电池都使用最适合的技术。

宝马第六代电池的布局更加全球化：我们与合作伙伴一道，在中国和欧洲新建工厂，并在美国与远景动力建立生产基地。这种全球协作正是我们坚持的战略方向。

提问 3 ：第六代电池为什么选择与宁德时代、亿纬锂能合作？在合作过程中，有没有一些共同攻克某个难关的小故事可以分享？宝马在德国对电池材料的一些基础研究，是如何与中国供应商相互协助提升的？

诺德科沃奇博士： 对电池的深刻理解是我们的起点。我们自认为是电池领域技术能力的佼佼者，并且始终将供应商视为合作伙伴。我们共同开发产品，并依赖供应商的专业知识和技术能力，但 电芯配方是我们的核心技术，是我们独特的专业能力 。我们寻求共同开发模式，以找到最适合宝马的最佳解决方案。

作为宁德时代的首个汽车客户，我们与宁德时代在电动化领域共同成长，建立了长期紧密的合作关系。我们通过慕尼黑及全球科研网络（包括与中国大学的合作）深入研究基础化学，再与宁德时代等伙伴共同打造最佳产品。

这种合作对双方都有益： 我们追求最佳创新、最高标准与安全的汽车制造商，这是宝马始终坚持的理念。这种高标准也推动着宁德时代等供应商不断提升，将技术推向更高水平。而通过整合双方的专业能力，我们能够克服调整，不断取得技术飞跃和创新成果，一起稳步前行。

提问 4 ：宝马在电动化领域的战略和目标是什么？如何通过技术研发与生产体系实现这一目标？作为豪华品牌，宝马如何构建竞争壁垒，以巩固市场地位，同时赢得全球用户的认可？

诺德科沃奇博士： 宝马始终以强大的内燃机技术为立足之本，发动机一直是品牌的灵魂。 在电动化转型中，我们将这一基因延续至电驱系统的研发，致力于打造兼具独特性与运动美学的电动驾驶体验。

基于这一理念，我们不断探索如何将宝马标志性的驾驶乐趣融入电动出行。例如，在电驱系统方面，我们采用了独特的无稀土励磁同步电机（EESM），其核心技术在于通过动态磁场调节，在高转速工况下依然能够持续输出高扭矩。这既符合可持续发展理念，也延续了宝马标志性的动力特性。

强大的电池技术是构建竞争优势的关键。目前，第五代eDrive已应用于12款车型。我们也在不断丰富产品矩阵，以提供更具吸引力的市场选择。作为欧洲豪华纯电动市场的领军者，我们的成功印证了当前产品策略的正确性。随着第六代eDrive的推出，我们将迈入全新发展阶段，以更具前瞻性的方式推动电动化战略升级。

提问 5 ：中国消费者更关注宝马的豪华属性而非驾驶乐趣。面对部分中国新能源车型的性能参数与赛道表现优势，宝马如何向中国消费者传达其独特的驾驶乐趣，并让他们有充分的理由选择宝马？

诺德科沃奇博士： 在内燃机时代，宝马同样面临诸多竞争对手的挑战。许多品牌试图复制宝马的驾驶体验，塑造运动化特性，并在动力系统领域持续创新。然而， 真正的驾驶乐趣并非单纯依赖于性能参数的突破，而是底盘刚性、操控精度、豪华体验与前沿技术的深度融合，这些正是宝马作为豪华品牌的核心竞争力。

豪华品牌的价值还在于产品的全生命周期品质，包括卓越的耐久性、稳定性，以及长期可靠的驾驶体验。这些都是宝马区别于其他品牌的关键所在。 豪华品牌的本质在于多维优势的有机结合，而非孤立的技术突破。市场最终由消费者决定，只要他们认可宝马所赋予的价值，我们的产品就能赢得信任，在市场中保持竞争力。

提问 6：中国消费者更关注充电倍率。近期， 5C 电池引发市场热潮。宝马圆柱电池的充电倍率是多少？此外，我们了解到，第六代电池的能量密度提升了，那么新一代电池是否能够在相同尺寸下提升 30% 的续航？消费者能够获得哪些实际利益？

诺德科沃奇博士：新一代电池技术聚焦两大核心目标：续航里程更高和充电速度更快。 在开发产品时，我们始终以消费者的需求为导向。由于欧洲市场采用不同的测算标准，目前不便披露具体充电倍率。但能量密度提升30%意味着续航能力和充电速度将得到进一步提升。

宝马的优势在于，我们着眼于全局最优，而非追求某些单一性能，而忽视其他关键因素 。 部分品牌可能以超快充电或超长续航作为卖点，但这通常需要以牺牲安全标准或电池寿命为代价 。 宝马始终致力于在充电倍率、安全性能、循环寿命等维度之间找到最佳平衡，确保用户在实际使用过程中获得更优质的驾驶体验 ，这正是宝马区别于行业竞品的关键所在。

提问 7：在参观工厂时，我们了解到，到 2030 年，至少 50% 的宝马销量仍将来自燃油车。而根据我们对第五代电池的观察，宝马似乎在电动车的规格上采取了相对稳健的策略，以确保燃油车仍具市场竞争力。那么，第六代电池推出之后，宝马是否会继续维持这一平衡？

诺德科沃奇博士： 宝马的战略始终是为客户提供最佳的产品选择。当前，我们的产品矩阵涵盖燃油、插电混动与纯电车型，并致力于为每种动力形式找到最优解，以适应市场发展趋势。

目前，宝马已推出12种不同的产品组合。随着“新世代”车型的推出，我们正加速向全新架构过渡，但为满足全球市场对多种动力形式的需求，我们始终保持战略灵活性。

全球市场的电动化节奏并不一致。例如，欧洲市场的电动化速度从加快到放缓，未来仍可能再次提速。 作为一家全球制造商，宝马具备灵活应对市场变化的能力。我们以多元化的产品布局，满足不同消费者的需求。 无论是燃油、插混还是纯电车型，宝马始终秉持对驾驶乐趣的极致追求。汽车市场规模庞大，未来仍会有多种驱动技术共存，我们的策略是根据市场需求，灵活调整产品方案，以满足不同客户的选择。

提问 8：以下一代 M3 车型为例，如果燃油版的 M3 马力大约在 600 匹左右，那么你们会允许纯电动版 M3 的马力达到 1000 匹以上吗？这样一来，同一代车型中就会出现截然不同的动力输出表现。这种差异是宝马能够接受的吗？

诺德科沃奇博士： 虽然在这里我不能透露具体的数字，但我可以告诉你，下一代M3一定是马力十足。M的理念是始终为用户打造令人惊叹的驾乘体验。这既体现在强劲的马力上，也体现在卓越的驾驶性能上。我们不会对电动车的任何性能设限，毕竟电动车与燃油车不同，其特性也有所差异。因此，购买燃油版 M的客户的需求，与购买纯电版 M的客户的需求也会有所不同。但无论哪种动力选择，都能让您热血沸腾，这就是我们的目标。

弗洛里安·普吕布（Florian Preuβ），动力电池与充电高级副总裁，补充说：而且，我们不受任何束缚，这一点至关重要。在数字化设计等领域，无论客户选择何种动力系统，我们都致力于为其提供始终如一的卓越体验。而针对动力系统本身，每一款都能充分展现其独特优势，每一款都在思考如何比其他款更具优势，这也是通过内部良性竞争，以达至臻之境的过程。

提问 9：第一，德国的百年车企每推出一代新技术都会用很长时间，宝马的第六代电驱技术准备打几年？第三，第二代和第四代技术都针对混动系统进行了升级，第六代系统也会支持混动车型吗？有什么具体的计划吗？

诺德科沃奇博士： 第一个问题：我们注意到，和前几年相比，变革的速度在放缓。我们认为第六代技术搭建起了一个新架构，这个架构能引领我们走向未来。不过，搭建一套动力系统架构，并不意味着它就不会发展、不会继续变化和演进。比如说电芯的化学构成，续航里程的提升，还有为其配备更理想的电子元件，这些方面始终会持续进化。事实上，每一代技术在整个应用周期内，都不会一成不变地只采用一种技术。宝马一直秉持技术不断演进的理念。相较于第五代技术，第六代电驱技术对车辆架构和电芯构造进行了重大变革。电芯采用大圆柱形设计，这绝非只是外观上的改变，堪称新一代技术。而且每一代技术本身也始终在不断深耕发展。

说到混动，我们有燃油车型、插电式混合动力车型，还有纯电动汽车，同时，我们也在开展氢燃料电池技术的研发。氢能源对我们而言是极具潜力的选择，我们在这方面底蕴深厚。早在二十年前，我们就已启用一小批 7 系车型，对该技术展开测试。我们在氢能源研发领域积累了丰富的专业知识。目前，一小批 X5 氢能源测试车已在全球范围内上路运行。我们认为， 氢能源在未来必将发挥重要作用，我们也希望参与到这一进程中。 我们坚信氢能源是切实可行的选择，因此，既然多元技术能带来更好的发展，我们就没有理由只局限于一种技术，而是积极采用多元化技术。

提问 10：目前，混合动力车型使用的是方形电池。那么大圆柱电芯会用在这一代混动车型上吗？

诺德科沃奇博士： 我们的混合动力车型现用方形电池，圆柱形电芯先从纯电动车开始启用，当然对混合动力车型来说或许也适用，但尚未拍板。纯电动车与混合动力车所需电池的化学特性不同，因为纯电动车的电池充电循环更频繁，单个电池的功率输出也更高，这就要求采用不同化学特性的电池。

提问 11 ：在第六代电池的生产制造上，在自己建厂制造电池和由供应商供应之间，宝马是如何做战略抉择的？比如经济性、供应链的长度，或者还有其他方面？生产地点的选择又是如何考量的？是否会考虑供应链的便利性？还是当地市场的重要性？

诺德科沃奇博士： 我们见证了电芯技术的重大变革，因此一直致力于挑选最出色的合作伙伴，以获取最先进的技术。只要能找到合适的伙伴并达成良好合作，我们在电芯上的投资很有必要。对我们而言动力电池是关键要素。我们聚焦于将电芯整合进合适的封装，以实现电池包的理想性能。车辆能否具备良好驾驶性能，很大程度上取决于电芯、电子元件、冷却系统以及电池包与车辆的融合能力。这些特性都至关重要，所以我们将动力电池视作需要重点把控的核心组件。

提问 12：宝马一直是一家技术比较开放的公司，面向未来，在固态电池或氢燃料电池这方面有什么具体的产品规划？

诺德科沃奇博士： 我们目前已经有使用氢能源的车队在运行，并且正在计划推出量产的氢能源汽车。但要发展氢能出行，不仅要依赖汽车制造商提供合适的产品，还需要建立合适的基础设施。不同国家在氢能源方面有不同的发展方式。有些国家已经建立了非常完善的氢能源网络，而有些国家则没有。我们看到了氢能的市场潜力，因此我们要朝着这个方向发展，我们也认为 氢能源是未来的发展方向之一。 但相关车型上市将取决于各个市场加氢站的发展情况。

固态电池确实是一个可行的技术，目前处于开发阶段。 我们正在积极投入固态电池的研发，和合作伙伴共同研究相关技术。 目前，我们还没有将固态电池技术应用于量产。但作为一种未来的技术选择，它是非常有价值且重要的。

宝马集团正在慕尼黑的研发中心进行固态电池的研究。我们有固态电池单元的小型生产线，对生产进行研究，与固态电池公司和大学建立了合作关系。但和其他所有技术一样，固态电池必须证明它比目前所拥有的技术更优秀，这种竞争正是推动我们不断前进的动力。我们持续关注固态电池技术发展，目前我们认为它还不具备量产的条件。

提问 13：如何证明一辆优秀电动汽车的生产标准？除了技术参数和创新数据，制造工艺和质量控制同样关键。宝马如何通过生产标准和工艺确保产品的高品质？宝马在电池制造上投入百亿资金，与宁德时代、亿纬锂能等合作，如何将源头制造标准和工艺辐射到全球？在高效快速的中国市场背景下，宝马如何测算电池投入的产出比，并确保战略体系的合理性？

诺德科沃奇博士： 从投资说起，在技术领域的许多投资确实需要时间才能体现出投资回报。特别是在电动汽车领域，我们在工厂中应用的技术发生了显著变化。因此，与第五代相比，第六代eDrive电驱技术通过采用大圆柱电芯和“无模组”（Cell to Pack）设计，显著优化了成本并提升了效率。电芯直接集成到车身结构中，即“电池车身一体化 ” （Pack to Open Body），减少了传统棱柱形电池的额外制造步骤。新的技术让效率也得到了提升。

第六代eDrive采用了标准化制造工艺和机器人技术，并使用已有的电控转向系统。在此基础上，我们还大幅增加了质量相关的大数据应用。对于电池的每一个生产步骤，我们都会进行非常详细的失效模式与影响分析（FMEA）。基于此，我们建立了一套质量体系，并利用摄像头、传感器等技术，收集工艺参数，存储在云端。我们还利用人工智能（AI）技术来监控整个生产过程。在动力电池的生产中，质量是最重要的。我们处理着数百上千个参数，以及庞大的数据云，就是为了确保工艺的稳定性，确保产品质量高、安全可靠。为了管理动力电池质量，我们的研发比以往任何时候都更深入参与上游。

优质产品的一个关键要素是安全性，以及在制造过程中保持极高的质量标准。 产品设计与生产开发需要高度结合。通过采用无模组、电池车身一体化的设计，我们的产品与高效、高质量的制造工艺相匹配，带来了两全其美的最佳解决方案。

提问 14：宝马第六代电池更高的能量密度和更快的充电速度，请问电池寿命和稳定性的表现如何？

诺德科沃奇博士：宝马始终将安全放在首位 。第六代电驱技术采用的46mm大圆柱电芯的优势在于能量密度、稳定性和安全性等多维度的全方位卓越表现。通过将电池模块化隔离、遵循严格的生产标准和质量控制，以及与供应商的紧密合作，我们实现了电池性能、寿命、稳定性的兼顾。

我们致力于为客户提供全局最佳解决方案，而非单纯追求最快充电速度或最长续航。 作为豪华品牌，宝马的目标是确保车辆在充电速度、续航里程、工艺稳定性和电芯稳定性等方面找到最优解。

我们希望在电动汽车领域延续燃油车的长期服务理念，为客户提供能够安全、可靠、陪伴客户数十年的汽车，而非像更换手机一样频繁淘汰 。汽车是一项长期投资，客户值得拥有一辆经久耐用的高品质车辆。

提问：现在中国市场电动车大部分的电池份额是宁德时代的方形电池。合作伙伴宁德时代董事长曾毓群说他们有比大圆柱电池好的方案，为什么宝马最终选择去突破大圆柱电池技术？

诺德科沃奇博士： 曾毓群是最早向我们介绍圆柱形电池的人之一。但当时提到的并非现在即将量产的类型，而是双方共同开发的版本。圆柱形电池虽不适用于所有场景，但它是基于客户需求整合的综合最优解决方案。电池技术存在多种路径，最终选择取决于具体需求和目标。

宝马经历了多代方形电池的发展，早期目标是提高能量密度，因此采用多电池单元捆绑的设计。如今，能量密度已显著提升，重点转向热管理。为满足运动型驾驶体验，宝马需要动力电池实现快速能量输出，同时要求电池小型化、易冷却、高能量密度、耐用且生命周期稳定可控。这些需求推动了宝马与科学家合作开发大圆柱形电池，以打造高效、可靠的电池系统。