2025 年，中国新能源汽车市场正经历从“量变”到“质变”的关键跃迁。

而在过去几年当中，主力军往往都是自主品牌和新势力在争春秋，而如今传统品牌中的部分“觉醒者”也已重整旗鼓，再入江湖。

广汽本田 P7 就是传统品牌中跻身而出的挑战者之一。

或许现在一提到传统品牌或者是合资品牌，你便会嗤之以鼻，认为老旧思想打造不出新时代的车。那么此次广汽本田所带来的 P7 又会怎么样呢？让我们一起来看看吧。

目录：

• 1、快速了解广汽本田 P7
• 2、外观介绍
• 3、内饰介绍
• 4、乘坐体验及储物空间展示
• 5、场地试驾体验

一、 快速了解广汽本田 P7

1、什么时候上市？价格会是多少？

目前，根据官方介绍，广汽本田 P7 将会于 4 月份正式上市，近期会全面到店，预计售价在 20 万元区间。

2、车身尺寸如何？

尺寸方面，广汽本田 P7 定位纯电中型 SUV，长宽高分别为 4750*1930*1625mm，轴距为 2930mm，与特斯拉 Model Y 相近。

3、动力性能如何？

动力方面，广汽本田 P7 将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电机版本搭载了最大功率 200kW 的电机；双电机版本则前后电机分别为 150/200kW，百公里加速 4.6s。

续航方面，搭载了宁德时代的 90kWh 电池包，根据动力版本不同，CLTC 续航分别为 620/650km。 

二、外观：日系机甲风？

广汽本田 P7 作为本田全新一代纯电专属平台 W 架构下的首款车型，它也是采用了全新的设计语言。相比以往的车型，P7 会散发出一股浓郁的科技气息，整体造型也是偏犀利，会有点机甲风的视觉感。

前脸部分，P7 也是采用现流行的贯穿式设计，并且在两侧融入了 “C”字型的元素，让整体看起来会更加的锋利。而大灯组也隐匿于下方。

此外，在前机盖以及前包围处，本田也是尽享“烂仔”属性，增加了隆起的筋条以及外凸的前唇，让整车看起来更加运动。

车标 LOGO 上，P7 也是全面焕新，采用了全新可点亮的 LOGO 设计，看起来也更有科技质感。

感知硬件方面， P7 也是搭载了  5 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。能够实现高速领航辅助、记忆泊车（5m内）等功能。

车身侧面，P7 的车身轮廓与冠道、UR-V 有着异曲同工之妙，都采用了溜背式的设计，倾斜角度很大的 A 柱采用了黑色设计，打造出半悬浮式车顶的立体效果。

车身尺寸方面，P7 的长宽高分别为 4750*1930*1625mm，轴距为 2930mm，与特斯拉 Model Y 相近。

此外，在 P7 上比较有意思的点就是配备了两个电子外后视镜，本田也是与时俱进了。

轮毂方面，P7 搭载了一个 21 英寸的五幅式轮毂，本田这次终于大方了一次，这放到以前，19 英寸顶天了。并且该车也匹配了一个 265mm 宽胎，以及马牌的 EV 静音轮胎，能够提供更好的行驶路感。

作为纯电车型，P7 的快慢充电口并未放置在一起，而是放在了车辆前翼子板两侧，左侧为慢充，右侧为快充，这确实会是一个槽点。

门把手方面，P7 采用的是隐藏式门把手设计，虽然是单边翘起的方式，但其也进行了调整，拉手部分放置在了下方，使用起来我个人觉得会比常规单边翘起的会更加方便一些。

来到尾部， P7 的车尾造型也是相对饱满，尾灯整体样式与前灯组形成呼应，两端同样融入“C”字形元素，不过中间部分为“Honda”字样标识，并没有形成完整的贯穿式灯带。

同时，P7 还设计了一个小鸭尾，增加了整体的运动气息。

三、内饰：“古今结合”体

进到内饰，第一眼看到 P7 内饰的时候，还觉得它挺有科技感的，但细看之后，又能看到许多经典的老元素，这就让这台车的内饰风格有点“古今结合”的既视感。

那么首先在整个前排部分，它是以 12.8 英寸+10.25 英寸的中控屏+9.9 英寸的仪表 + AR-HUD 作为座舱的主体。

在中控上，P7 是采用了两块屏幕进行结合，上半部分为主要的操作部分，包括导航、菜单、应用、设置等等，下半部屏幕则主要是空调的显示操作区域。

那么这套车机的整体 UI 设计以及操作还是会有非常浓的“本田”味道，不过在功能上却又比较齐全，并且还有一些新的技术。

包括了语音助手上搭载了 AI 开放式大模型平台、支持四音区识别、手势识别等，还支持三方互联：Apple CarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife。

同时，在屏幕最下方也保留了一些实体按键，包括了驾驶模式的切换、自动驻车、双闪、陡坡缓降、除霜等功能。

整个车机实际用起来，我个人觉得还是会比较复杂，依旧没有像如今自主品牌或者新势力那样简约易懂。

仪表方面就比较常规了，能够显示一些简单的行车信息，包括时速、驾驶模式、SR 界面、音乐等等。不过，相比此前的本田燃油车来说，P7 在仪表的设计上也是增添了一些霓虹像素化的元素点缀，这样看起来也会更加精致。

除此之外，与仪表配合的还有一个 AR-HUD，他主要负责的是导航的指引，会以动态箭头的形式为车主指引。

让内饰看起来富有科技感的地方就是在于电子外后视镜的显示屏幕，它放置在了门把手的上方。电子外后视镜的画面清晰度以及延迟度，体验下来我个人认为都较为不错。

另外配合整车的一个数字化氛围灯，还是非常有视觉感的。

方向盘方面，P7 也是搭载上了全新的样式，不过两侧的按键依旧会比较多，还是需要一定的上手时间去熟悉。

后方两侧的拨杆也是本田经典的设计了，左侧拨杆主要为灯光调节，右侧为雨刮调节。

那么在中控布局上，P7 还是采用了传统的 T 字型布局。最前方是一个手机放置槽，主驾位置上会有一个 15W 手机无线充电面板，还有熟悉的提醒标志以及单独的开关按键。

后面同样也是“老演员”，按键式的换档机构布置在了最中间，这套磨具也不知道要用到什么时候。

此外呢，这台车虽然是台纯电车型，但其也保留了经典的圆形 Power 启动按键，上下车前也都需要点击启动按键进行上电或者是下电。

细节方面，P7 前后车窗都搭载了双层隔音玻璃，这也能进一步为车内提供更好的静谧性。

座椅方面，P7 采用了仿麂皮和软包的面料进行包裹。座椅的面积也较为宽厚，乘坐软硬适中，侧翼包裹性强，并且非常贴合腰部，提供了很好的支撑性，日系大沙发的称号真不是浪得虚名。

同时，在 P7 上，座椅的配置也不低，前后排座椅均提供了加热和通风功能。

来到后排，打开车门，能够发现 P7 的开门角度非常之大，能够接近 90°。这对于后排乘客上下会比较方便，并且抱着小孩上下安全座椅也会更加便利，这点好评。

那么在后排座椅上，同样与前排座椅用料一致，并且整个座椅相当厚实，靠背倾角也比较躺，整体舒适性非常不错。

后排配置上也是提供了单独的出风口以及两个 TYPE-C 的接口。

此外，在后排门板处还配备了一个多功能触控面板，在门板上通过点触式操作，可一键调节天幕透光度、座椅加热/通风、门板扶手加热等功能。

最后呢，就是 1.85㎡ 的两段式全景天幕，并且它还拥有 5 档调光功能，官方介绍，其能够有效隔绝 99.9% 以上的紫外线，95% 以上的红外线。

四、乘坐空间及储物空间展示

作为一款中型 SUV，车内的乘坐空间以及储物空间也是一个比较重要的因素，那么它在这方面的表现如何？我们就来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为身高 178cm，74kg。在座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到头部空间为两拳富余。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到后排头部空间为一拳三指左右，腿部空间为两拳富余，差不多三拳。

2、后排座椅尺寸 

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况：

3、后备箱空间

在后备箱方面，其整体的储物空间其实还算可以，正常放个三、四个行李箱也绰绰有余。并且盖板下方还有一块下沉的小储物格。

将后排完全放倒空间，后备箱容积就能达到 1485L，此时的后备箱空间就比较宽敞了，不过后排座椅与后备箱连接处并不是纯平状态，会有一个较高的台阶凸起。

五、场地体验：小小紧绷感

来到场地驾驶体验环节，我们还是简单来回顾一下广汽本田 P7 的一个动力参数。

P7 提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电机版本搭载了最大功率 200kW 的电机；双电机版本的前后电机分别为 150/200kW，百公里加速 4.6s。而此次是试驾的车型为双电机版本。（本次体验的车型为双电机版本）

同时，在底盘上，P7 也是搭载了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，并且还配备了自适应电磁减震系统，提供悬架的软硬调节。

回顾完了基本信息，让我们感受一下广汽本田 P7 这款车型在场地上的驾驶感受吧！此次场地试驾提供了四个项目场景，分别为飞坡体验、绕桩、麋鹿测试以及高环体验。

首先在飞坡项目当中，此次设计了 80km/h 和 100km/h 下的飞坡测试，在这个项目里主要也是测试车辆的悬挂系统、底盘以及车身结构的“功底”。

经过两次不同时速下的体验来看，P7 的整个综合性能表现还是非常不错的，在冲坡飞起的那一刻，底盘的拉伸非常有张力，车辆下来的那一刻，底盘能快速在一个循环之内完全收敛到位。并没有车身姿态不稳，或者是回弹次数过多的情况出现。

接下来在麋鹿和绕桩的项目当中，主要测试的是车辆转向的速度和精准性、车尾的横向稳定性以及悬架对于车身的侧倾抑制。

那么经过体验下来之后，我个人觉得 P7 的整个转向手感其实还是会偏家用多一些，不重也不轻，恰到好处，并且精准性上也会留出一点余量。

虽然说在这些极限测试下，这样的调节会让测试表现以及驾驶感会稍逊一些，但在日常行驶中却能够为驾驶者提供一个较为轻松的体验，不需要很频繁地去调整方向。

那么在悬架部分，将悬架调节至最硬的状态下，还是能够感觉到 P7 整个底盘的紧绷感。悬架非常有 「张力」，基本上车头切入弯以后，车尾能够很灵活地跟过来，这比较快的速度下后悬也能拉的住。

不过，作为一台家用车，轻微的侧倾还是避免不了的，好在车身能够快速的拉住从而稳住车身。

最后一个环节就是高环测试，这个项目主要测试的是车辆在高速场景的 NVH 以及对于悬架和车身的稳定表现。

那么经过体验来看，P7 凭借这前后双层隔音玻璃以及马牌的 EV 静音轮胎，在 100km/h 时速下，基本只有轻微的风噪传入车内，NVH 表现上比较不错。

那么在底盘部分，基本上就非常稳定了，路面所产生的冲击几乎都能很好的化解，车身不会有太大的弹跳或者是晃动。

但是在中低速的场景之下，面对一些频繁且细碎的路面，我发现 P7 的后悬还是稍微有一点点跳了。仔细感受下来，能感受到后悬会比前悬多半个左右的跳动，不过这也无伤大雅。

整体来说，P7 的整个驾驶调教依旧是偏家用、舒服多一些。不过由于加入了自适应电磁减震系统，能够让悬架变得可调，那么在最紧绷的状态下，周末去放肆一下也是没有问题的。