
2025 年,中国新能源汽车市场正经历从“量变”到“质变”的关键跃迁。
而在过去几年当中,主力军往往都是自主品牌和新势力在争春秋,而如今传统品牌中的部分“觉醒者”也已重整旗鼓,再入江湖。
广汽本田 P7 就是传统品牌中跻身而出的挑战者之一。

或许现在一提到传统品牌或者是合资品牌,你便会嗤之以鼻,认为老旧思想打造不出新时代的车。那么此次广汽本田所带来的 P7 又会怎么样呢?让我们一起来看看吧。
目录:
- 1、快速了解广汽本田 P7
- 2、外观介绍
- 3、内饰介绍
- 4、乘坐体验及储物空间展示
- 5、场地试驾体验
一、 快速了解广汽本田 P7
1、什么时候上市?价格会是多少?
目前,根据官方介绍,广汽本田 P7 将会于 4 月份正式上市,近期会全面到店,预计售价在 20 万元区间。

2、车身尺寸如何?
尺寸方面,广汽本田 P7 定位纯电中型 SUV,长宽高分别为 4750*1930*1625mm,轴距为 2930mm,与特斯拉 Model Y 相近。

3、动力性能如何?
动力方面,广汽本田 P7 将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本,其中单电机版本搭载了最大功率 200kW 的电机;双电机版本则前后电机分别为 150/200kW,百公里加速 4.6s。
续航方面,搭载了宁德时代的 90kWh 电池包,根据动力版本不同,CLTC 续航分别为 620/650km。
二、外观:日系机甲风?
广汽本田 P7 作为本田全新一代纯电专属平台 W 架构下的首款车型,它也是采用了全新的设计语言。相比以往的车型,P7 会散发出一股浓郁的科技气息,整体造型也是偏犀利,会有点机甲风的视觉感。


前脸部分,P7 也是采用现流行的贯穿式设计,并且在两侧融入了 “C”字型的元素,让整体看起来会更加的锋利。而大灯组也隐匿于下方。


此外,在前机盖以及前包围处,本田也是尽享“烂仔”属性,增加了隆起的筋条以及外凸的前唇,让整车看起来更加运动。


车标 LOGO 上,P7 也是全面焕新,采用了全新可点亮的 LOGO 设计,看起来也更有科技质感。

感知硬件方面, P7 也是搭载了 5 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。能够实现高速领航辅助、记忆泊车(5m内)等功能。

车身侧面,P7 的车身轮廓与冠道、UR-V 有着异曲同工之妙,都采用了溜背式的设计,倾斜角度很大的 A 柱采用了黑色设计,打造出半悬浮式车顶的立体效果。

车身尺寸方面,P7 的长宽高分别为 4750*1930*1625mm,轴距为 2930mm,与特斯拉 Model Y 相近。

此外,在 P7 上比较有意思的点就是配备了两个电子外后视镜,本田也是与时俱进了。


轮毂方面,P7 搭载了一个 21 英寸的五幅式轮毂,本田这次终于大方了一次,这放到以前,19 英寸顶天了。并且该车也匹配了一个 265mm 宽胎,以及马牌的 EV 静音轮胎,能够提供更好的行驶路感。

作为纯电车型,P7 的快慢充电口并未放置在一起,而是放在了车辆前翼子板两侧,左侧为慢充,右侧为快充,这确实会是一个槽点。


门把手方面,P7 采用的是隐藏式门把手设计,虽然是单边翘起的方式,但其也进行了调整,拉手部分放置在了下方,使用起来我个人觉得会比常规单边翘起的会更加方便一些。


来到尾部, P7 的车尾造型也是相对饱满,尾灯整体样式与前灯组形成呼应,两端同样融入“C”字形元素,不过中间部分为“Honda”字样标识,并没有形成完整的贯穿式灯带。


同时,P7 还设计了一个小鸭尾,增加了整体的运动气息。

三、内饰:“古今结合”体
进到内饰,第一眼看到 P7 内饰的时候,还觉得它挺有科技感的,但细看之后,又能看到许多经典的老元素,这就让这台车的内饰风格有点“古今结合”的既视感。

那么首先在整个前排部分,它是以 12.8 英寸+10.25 英寸的中控屏+9.9 英寸的仪表 + AR-HUD 作为座舱的主体。

在中控上,P7 是采用了两块屏幕进行结合,上半部分为主要的操作部分,包括导航、菜单、应用、设置等等,下半部屏幕则主要是空调的显示操作区域。


那么这套车机的整体 UI 设计以及操作还是会有非常浓的“本田”味道,不过在功能上却又比较齐全,并且还有一些新的技术。
包括了语音助手上搭载了 AI 开放式大模型平台、支持四音区识别、手势识别等,还支持三方互联:Apple CarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife。





同时,在屏幕最下方也保留了一些实体按键,包括了驾驶模式的切换、自动驻车、双闪、陡坡缓降、除霜等功能。

整个车机实际用起来,我个人觉得还是会比较复杂,依旧没有像如今自主品牌或者新势力那样简约易懂。
仪表方面就比较常规了,能够显示一些简单的行车信息,包括时速、驾驶模式、SR 界面、音乐等等。不过,相比此前的本田燃油车来说,P7 在仪表的设计上也是增添了一些霓虹像素化的元素点缀,这样看起来也会更加精致。

除此之外,与仪表配合的还有一个 AR-HUD,他主要负责的是导航的指引,会以动态箭头的形式为车主指引。

让内饰看起来富有科技感的地方就是在于电子外后视镜的显示屏幕,它放置在了门把手的上方。电子外后视镜的画面清晰度以及延迟度,体验下来我个人认为都较为不错。

另外配合整车的一个数字化氛围灯,还是非常有视觉感的。

方向盘方面,P7 也是搭载上了全新的样式,不过两侧的按键依旧会比较多,还是需要一定的上手时间去熟悉。



后方两侧的拨杆也是本田经典的设计了,左侧拨杆主要为灯光调节,右侧为雨刮调节。


那么在中控布局上,P7 还是采用了传统的 T 字型布局。最前方是一个手机放置槽,主驾位置上会有一个 15W 手机无线充电面板,还有熟悉的提醒标志以及单独的开关按键。


后面同样也是“老演员”,按键式的换档机构布置在了最中间,这套磨具也不知道要用到什么时候。

此外呢,这台车虽然是台纯电车型,但其也保留了经典的圆形 Power 启动按键,上下车前也都需要点击启动按键进行上电或者是下电。

细节方面,P7 前后车窗都搭载了双层隔音玻璃,这也能进一步为车内提供更好的静谧性。

座椅方面,P7 采用了仿麂皮和软包的面料进行包裹。座椅的面积也较为宽厚,乘坐软硬适中,侧翼包裹性强,并且非常贴合腰部,提供了很好的支撑性,日系大沙发的称号真不是浪得虚名。


同时,在 P7 上,座椅的配置也不低,前后排座椅均提供了加热和通风功能。


来到后排,打开车门,能够发现 P7 的开门角度非常之大,能够接近 90°。这对于后排乘客上下会比较方便,并且抱着小孩上下安全座椅也会更加便利,这点好评。

那么在后排座椅上,同样与前排座椅用料一致,并且整个座椅相当厚实,靠背倾角也比较躺,整体舒适性非常不错。

后排配置上也是提供了单独的出风口以及两个 TYPE-C 的接口。

此外,在后排门板处还配备了一个多功能触控面板,在门板上通过点触式操作,可一键调节天幕透光度、座椅加热/通风、门板扶手加热等功能。

最后呢,就是 1.85㎡ 的两段式全景天幕,并且它还拥有 5 档调光功能,官方介绍,其能够有效隔绝 99.9% 以上的紫外线,95% 以上的红外线。




四、乘坐空间及储物空间展示
作为一款中型 SUV,车内的乘坐空间以及储物空间也是一个比较重要的因素,那么它在这方面的表现如何?我们就来看看吧!
1、乘坐空间
此次体验者身高体重分别为身高 178cm,74kg。在座椅调至最低且舒适的位置后,能够看到头部空间为两拳富余。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排,能够看到后排头部空间为一拳三指左右,腿部空间为两拳富余,差不多三拳。

2、后排座椅尺寸
除了“主观”上的乘坐体验外,我们也进行对后排座椅的尺寸测量,通过数据直接展示它的实际情况:

3、后备箱空间
在后备箱方面,其整体的储物空间其实还算可以,正常放个三、四个行李箱也绰绰有余。并且盖板下方还有一块下沉的小储物格。


将后排完全放倒空间,后备箱容积就能达到 1485L,此时的后备箱空间就比较宽敞了,不过后排座椅与后备箱连接处并不是纯平状态,会有一个较高的台阶凸起。


五、场地体验:小小紧绷感
来到场地驾驶体验环节,我们还是简单来回顾一下广汽本田 P7 的一个动力参数。
P7 提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力版本,其中单电机版本搭载了最大功率 200kW 的电机;双电机版本的前后电机分别为 150/200kW,百公里加速 4.6s。而此次是试驾的车型为双电机版本。(本次体验的车型为双电机版本)

同时,在底盘上,P7 也是搭载了前双叉臂、后五连杆的悬架组合,并且还配备了自适应电磁减震系统,提供悬架的软硬调节。

回顾完了基本信息,让我们感受一下广汽本田 P7 这款车型在场地上的驾驶感受吧!此次场地试驾提供了四个项目场景,分别为飞坡体验、绕桩、麋鹿测试以及高环体验。
首先在飞坡项目当中,此次设计了 80km/h 和 100km/h 下的飞坡测试,在这个项目里主要也是测试车辆的悬挂系统、底盘以及车身结构的“功底”。
经过两次不同时速下的体验来看,P7 的整个综合性能表现还是非常不错的,在冲坡飞起的那一刻,底盘的拉伸非常有张力,车辆下来的那一刻,底盘能快速在一个循环之内完全收敛到位。并没有车身姿态不稳,或者是回弹次数过多的情况出现。

接下来在麋鹿和绕桩的项目当中,主要测试的是车辆转向的速度和精准性、车尾的横向稳定性以及悬架对于车身的侧倾抑制。
那么经过体验下来之后,我个人觉得 P7 的整个转向手感其实还是会偏家用多一些,不重也不轻,恰到好处,并且精准性上也会留出一点余量。
虽然说在这些极限测试下,这样的调节会让测试表现以及驾驶感会稍逊一些,但在日常行驶中却能够为驾驶者提供一个较为轻松的体验,不需要很频繁地去调整方向。

那么在悬架部分,将悬架调节至最硬的状态下,还是能够感觉到 P7 整个底盘的紧绷感。悬架非常有 「张力」,基本上车头切入弯以后,车尾能够很灵活地跟过来,这比较快的速度下后悬也能拉的住。
不过,作为一台家用车,轻微的侧倾还是避免不了的,好在车身能够快速的拉住从而稳住车身。

最后一个环节就是高环测试,这个项目主要测试的是车辆在高速场景的 NVH 以及对于悬架和车身的稳定表现。
那么经过体验来看,P7 凭借这前后双层隔音玻璃以及马牌的 EV 静音轮胎,在 100km/h 时速下,基本只有轻微的风噪传入车内,NVH 表现上比较不错。

那么在底盘部分,基本上就非常稳定了,路面所产生的冲击几乎都能很好的化解,车身不会有太大的弹跳或者是晃动。
但是在中低速的场景之下,面对一些频繁且细碎的路面,我发现 P7 的后悬还是稍微有一点点跳了。仔细感受下来,能感受到后悬会比前悬多半个左右的跳动,不过这也无伤大雅。
整体来说,P7 的整个驾驶调教依旧是偏家用、舒服多一些。不过由于加入了自适应电磁减震系统,能够让悬架变得可调,那么在最紧绷的状态下,周末去放肆一下也是没有问题的。
作者结语 ... /
总的来说,广汽本田 P7 这台车型的确能够感受到本田想要改变、创新的思想,但不多。
包括外观、内饰、座舱、智驾等等,其实都有一些新的技术、功能、设计出现,但又保留了许多“旧元素”在里面。这就导致这台车型有种“古今结合”的感觉,既“新”又旧。
当然,这台车作为燃油车主转新能源的用户来说,也是一个比较不错的选择,毕竟有着本田的基因在里面,相信在质量、耐用层度上也是集成了日系的优点。
最后呢,就是这台车型的价格到底是多少了,它也将会在 4 月份正式上市,就看看它是否能够为本田的电气化迈出新的一步吧。