去年 11 月 3 日，大众 ID.4 家族正式发布，大众—这个家喻户晓的品牌首次在国内市场投放了其真正意义上的纯电车型，而国内也由一汽-大众与上汽大众分别进行国产。时隔 3 个月在本月 21 日，上汽大众 ID.4 X 也正式公布其预售价 19.9888-27.2888 万元，而这个预售价恰好与售价 21.58-28.58 万元的同门大众途观L 高度重叠，这场跨领域的 bettle 也即将打响。

目前在纯电动车市场，一部分消费者对于新势力造车还是处于保留态度，更多的想要传统车企在新能源领域的产品，很显然，市场需求是多样化的。当 ID. 系列公布售价后，突然发现，大众切入的价位段恰巧是其他传统车企没有发掘的，反倒与同门燃油车的价格出现高度重叠，而这也符合了消费者的购买预期，用合适的价格买到合适的产品。

本次对比我们用预售价 27.2888 万元 的 ID.4 X Prime 劲能四驱版和售价 28.58 万元的途观L 380TSI 自动四驱 R-Line旗舰版进行对比。

一、ID.4X 显圆润、途观L 更硬朗

在前脸部分，ID.4 X 前脸采用 ID. 家族最新的设计语言，车头部分采用 LED 车标+贯穿式尾灯的组合，整体设计风格更加圆润与燃油车型有着较大差别；途观L 则延续老款车型铠甲中网设计，下方采用的熏黑装饰更显动感。

来到侧面，ID.4 X 侧面线条更加飘逸，整体看上去修长一些，车顶的双色车身更显活泼；途观L 侧面线条更显硬朗，车身看上去比较方正。车身参数方面，定位中型 SUV 的途观L 相较于紧凑级 SUV ID.4 X 在车身尺寸方面更大一些，在乘坐空间方面，途观L 是要比 ID.4 X 更加优秀。

ID.4 X 采用半隐藏式门把手，开启按键在门把手内部，按压后车门会弹开，开门更加轻巧也更富有科技感；途观L则采用传统的机械门把手。

车尾方面，ID.4 X 同样保持圆润的风格，LED 车标+贯穿式尾灯的组合于前脸相呼应，并且整个灯组采用熏黑装饰，更加个性；途观L 车尾采用燃油车型家族设计，尾灯组更为简约。

二、ID.4 X 秀新潮 途观L 更传统

来到内饰部分，两款车型设计语言大相径庭，ID. 4 X 的设计语言更加突出大众所宣扬的数字化座舱概念，比较明显的是采用了悬浮式仪表盘及触摸屏，并且功能区域划分一目了然；途观L 对称式的风格依旧沉稳，细节方面是能看出大众的功力，不论是做工还是选材工艺都不错，挑不出什么毛病。

ID.4 X 的方向盘采用新样式 Logo 进行了扁平化处理，两侧的按键也改为触控式；途观L 采用了 R-Line 专属运动方向盘，与运动化的外观相符。ID.4 X 仪表盘为 5.3 英寸的液晶显示屏，屏幕右侧是旋转挡把，途观L 则为传统的数字仪表盘。

ID.4 X 的悬浮式仪表盘是与方向盘连为一体的，在调节方向盘时不会遮挡住仪表盘内的信息，这点设计考虑周到。ID. 4 X 的多媒体屏幕操作很顺滑，整体的 UI 设计新潮，并不会给人落后车机的感觉，每项显示一目了然，信息捕捉更容易。ID.4 X将挡把移至仪表盘的好处就是将中央储物区域变得更大更丰富，中央扶手箱内的空间也要比途观L 更大一些。

驾驶辅助配置方面，预售价 27.2888 万元的 ID.4 X 搭载了 IQ.Drive L2+ 级自动驾驶辅助功能，在更低售价的 Pro 极智长续航版也提供选装，而途观L 则没有此配置项并且全系不可选装，在辅助驾驶层面，ID.4 X 要比途观L 更具优势。

三、级别不同 途观L 空间更显优势

空间方面在前文说过，两车定位不同，途观L 车身参数全方位超越 ID.4 X，所以乘坐舒适性方面途观L 更优。在乘坐方面，体验者身高 180cm，体重 100kg，ID.4 X 调整好坐姿后前排头部空间剩余一拳三指；再来到途观L 车内，调整好坐姿后前排头部空间剩余一拳两指，后排空间头部剩余一指，腿部空间剩余两指。

ID.4 X 前排座椅保持不变，后排空间头部剩余一指，腿部空间剩余两指；再来到途观L 车内，后排头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳三指。

得益于纯电车型，ID.4 X 后排中间地台几乎没有隆起，而途观L 受限于需要走排气以及传动轴，中间地台隆起较大乘坐舒适性会大打折扣。

四、动力可比性较低 用车成本 ID.4 X 更优

纯电车型与燃油车型在动力方面确实可比性不强，纯电车型先天的加速优势是燃油车型无法比拟的，ID.4 X 全系共三种动力五款车型，其中三款动力配置相同，动力信息如下图。

途观L 全系共三种动力七款车型，其中四款动力配置相同，动力信息如下图。

用车成本

在用车成本方面，ID.4 X 肯定要比途观L 更低，燃油车除了必须保养项外，更多的花销在于油费。我们大概估算一下两车的年用车成本。

ID.4 X 的电池容量为 83.4kWh，我们以一度电 1.5 元进行计算，充满电大约需要 125 元；再以一年 2 万公里计算，年充电费用大约为 4300 元。

途观L 的油箱为 62.5L，以一升油 6 元进行计算，加满油大约需要 375 元；再以一年 2 万公里计算，年加油费用大约为 7100 元。

两车在费用方面的差距一目了然，用车成本 ID.4X 自然更低，这其中还没有包含未来车辆的保养等费用，因为截至目前 ID.4X 还没有公布具体的保养费用，所以没有办法进行对比，但可以肯定的是机械零件更多的途观L 相比 ID.4X 保养费用要更高。

五、总结

两款车并没有明确的好与不好只有适不适合，在电动化不断发展的当下，大城市限牌、限行，购买电动车可能是唯一的突破口，而对于新势力又有很多不放心，传统品牌发力新能源刚好符合这部分消费者的心理预期；很多人对于新能源车型抱有试试看的态度，但是补能又非常不便只能选择燃油车，或者所在三四线城市并没有车辆限制措施，其次对于新能源车先入为主的观念所影响，大部分消费者转而购买燃油车。

在名为汽车转型的牌桌上，资本方开始押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。感受到日益紧迫的形势后，老牌主机厂们显然也开始大力改革，决定跟上时代的步伐，众多新能源车型的发布似乎也展现了他们的决心。ID.4 X 公布预售价后，我环顾了这个价位段的新能源车型，合资品牌主销新能源车型少之又少，而 ID.4 X 精准切入这个市场，凭借大众品牌在国内的影响力，配合这个售价，相信 ID.4 X 可以取得不错的销量。