导购 16-23 万的价位区间除了小鹏P5 还能选择哪些车型?

伟健
2021-07-22 新出行原创

在前几天小鹏P5 正式公布预售价后,在新出行小鹏P5 社群中充斥着两种声音,有觉得 P5 的售价合适,这个价位能买到智能化程度如此高的产品是值得的;也有朋友觉得在这个价位里能选择的车型也不少,那么这篇文章就和大家一起来看看在 16-23 万的价位区间除了小鹏P5 外,你还能选什么车型?

如果有新朋友,可以点击以下链接快速了解小鹏P5。

静态解析文章:

20 万级别带有双激光雷达的唯一选择 小鹏P5 导购分析

导购分析文:

极客出没 静态实拍小鹏 P5

关于最终价格的预测

预测价格前带大家回顾一些小鹏P5 的一些基础信息,小鹏P5 在上周的深港澳车展上正式上市,预售价格为 16-23 万元。

这次预售发布会仅公布了一个整体的价格区间,没有公布所有车型的预售价格,但通过预售价格我们能预测的是低配版本(460G)以及顶配版(600P)的价格。

当然了,这个价格是不包含 XPILOT 软件费用。软件付费大家都知道,目前有小部分车型在除了正常的车身价格外,如果你想使用某些功能,还需要额外的支付软件的费用进行开通。你可以采用订阅制度,例如,蔚来汽车的 NAD 自动驾驶服务月付为 680 元。

还有特斯拉的车型,可以选装价值 64000 元的 FSD,同时美国的特斯拉车主也可进行订阅,价格为每月 199 美元。

除此之外,奔驰还未上市的 EQS 车型也能开通一些订阅服务,不过不是针对辅助驾驶方面的。奔驰 EQS 在欧洲市场开启了 10°后轮转向功能订阅服务,售价 489 欧( 约人民币 3700 元)每年,三年优惠价格 1168 欧(约人民币  8900 元人)。

说完其他车型,接下来聊聊小鹏汽车的软件费用。目前小鹏汽车的 XPILOT 的软件费用可支持一次性买断以及订阅的方式。就拿 P7 举例,P7 上的 XPILOT 3.0 软件费用如果在交车前一次性支付就是 2 万元,在交付车辆后能通过 1500 元/月的价格进行订阅开通,那么当车主连续开通满 24 个月后,XPILOT 3.0 的软件将赠送给车主。

也就是说,当你购买了 P7 的智尊版或鹏翼版,想要开通 XPILOT 3.0 软件,有两种选择,要么在交付前花 2 万元一次性买断;或者在交付后花费 3.6 万元(1500 元/月)才能买断。

这一次小鹏官方还没有公布 P5 车型的 XPILOT 3.0/3.5 软件具体价格,所以我们只能进行预测。而根据此前 P7 车型上 XPILOT 3.0 软件的 2 万元买断价格,伟健预测 P5 车型的 XPILOT 3.0 软件价格为 2 万元;XPILOT 3.5 的买断价格为 3 万元

还有目前订购小鹏P5 也有 5000 抵 10000 的优惠活动,也就是在车价的基础上优惠 5000 元。所以根据以上的信息,我们预测小鹏P5 的 600P 车型加上 XPILOT 3.5 硬件后售价会在 25.5 万元。由此也可以推算最低配的 460G 车型,正式价格或许在 15.5 万元

零跑 C11

  • 车型售价:15.98-19.98万元
  • 续航里程:480km、550km、600km
  • 交付时间:10月份

这篇对比文章中我将 C11 放在第一位,是因为零跑C11 这款产品确实有很高的性价比。并且两台车的交付时间也比较相似,两车的首批交付均在今年 10 月份。

零跑C11 同样是主打智能化,车机系统也搭载了 8155 车机芯片。在辅助驾驶方面, 零跑C11 还装配了自主化量产芯片-凌芯01,明年可以给用户推送高速 NoA 功能。有意思的是,前段时间零跑汽车创始人朱江明也立下 flag,辅助驾驶方面的能力在三年内将超过特斯拉。

不过小鹏P5 的辅助驾驶能力也非常强,小鹏P5 的 P 系列还带有两颗激光雷达,能够实现更多的辅助驾驶功能。

零跑C11 的性能版搭载前后双电机,系统总功率为 400kW, 0-100km/h 加速成绩 4.9 秒。在机械硬件上,零跑C11采用了前双叉臂后多连杆悬架的组合。小鹏P5 采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合,不过乘坐感受如何还是要等试驾后才好评判。

另外,在价格上,零跑C11 共推出三款车型,售价区间在 15.98-19.98 万元之间,现在下单还能享受 2 万减 2.8 万元的优惠活动。

在价格上的确是要比小鹏P5 要有优势,但车型却不太一样,零跑C11 为 SUV 车型,而小鹏P5 则为轿车。在辅助驾驶层面上看来,目前也是小鹏P5 比较领先,在不久后,搭载 XPILOT 3.5 系统的 P5 就能实现城市 NGP 功能。

广汽埃安 AION S Plus

  • 车型售价:13.96-17.26 万元
  • 续航里程:410km、510km、602km
  • 交付时间:8 月份

第二位我决定拿广汽埃安 AION S Plus 与 P5 战斗,在价格、续航、车身尺寸上,这两款产品都非常相似。因此许多网友都会拿这两台车进行对比,特别是辆车的外观。AION S Plus 被称为 “15 万级别的轿跑之王”, 采用“ 星空战舰”设计理念,有些朋友会更喜欢埃安 AION S Plus 的外观设计,同时整车风阻系数也低至 0.211Cd 。

广汽埃安 AION S Plus
小鹏 P5

你觉得两款车型在外观设计上是 P5 更加突出还是 AION S Plus?

AION S Plus 还配备 ADiGo 辅助驾驶系统,以及第三代的 EC 电致变玻璃技术。

几何A Pro

  • 车型售价:11.87-18.87 万元
  • 续航里程:430km、600km
  • 终端优惠:6000 元

还有几何A 车型,几何A 的售价区间在 11.87-18.87 万元,这辆车我们测试下来发现综合能力都还不错。拥有 600km 的续航里程,并且续航表现的也比较扎实。此前我们也做过几何A Pro 的 XCX-TEST 续航测试

600km 总续航的车在 30% 高速加 70% 城市的测试中总共跑了 575.1km,折扣在 9.6 折左右,成绩比较优秀。在价格上,不到 15 万元就能买一辆 600km 的纯电轿车,还是可以吸引一部分用户的。

如果光拿出续航里程这一个指标进行 PK,小鹏P5 会稍微贵一些,但其实小鹏P5 还有一项“杀手锏”,就是终身免费充电权益。每年将赠送车主 3000 度的充电额度,这相当于能够免费充电行驶 20000 公里左右,3000 度电的费用大约在 4500 元。

特斯拉 Model 3

  • 车型售价:25.09 万元、33.99 万元
  • 续航里程:468km、605km
  • 交付时间:两周内

这款车型大家应该都比较熟悉,目前 Model 3 在售的共有两款车型,25.09 万元的标准续航后驱车型,还有33.99 万元的 Performance 版本。

在价格上,25.09 万元的标准续航版和 P5 的 600P 车型(带 XPILOT 3.5 软件)看似是比较接近,但实际上 Model 3 的价格基础上没有加上 6.4 万元的 FSD 软件费用。加上软件的费用后大约是 31.5 万元,与我们预测 600P 车型的价格还有贵大约 6 万元。

先说说续航方面,特斯拉标准续航车型的续航为 468km,小鹏P5 的 600P 车型的续航里程为 600km,在续航里程上是 P5 比较占有。

还有一个辅助驾驶方面,特斯拉除了可以选择 FSD 之外,还能选择一个 32000 元的 EPA(后续不能体验城市 NoA 功能)。两车是目前为数不多都搭载了领航辅助功能的车辆,

具体表现可以参考此前我们做的一次 NGP 京广行的挑战。开着 Model 3 和 P7 全程使用领航辅助功能从广州开到了北京,感兴趣的朋友可以点击链接:

2315 公里的巅峰对决 小鹏 NGP VS 特斯拉 NOA

比亚迪 汉EV

  • 车型售价:22.98-27.95 万元
  • 续航里程:550km、605km
  • 终端优惠:3000 元

就在前两天(7 月 20 日),比亚迪汉系列举办了 10 万台下线仪式,在短短的一年时间里,汉系列就已经销售了 10 万台,销量足以证明了汉在纯电车市场中的地位。

10 万台下线图片

根据我们预测的价格,你还能买到的有比亚迪汉EV。汉EV 的综合实力也挺强的,特别是后排的乘坐体验非常好,顶配版本的后排靠背以及头枕的两侧都能进行调节。在硬件上,全系搭载比亚迪自研的磷酸铁锂刀片,安全性得到提升,但在辅助驾驶上比亚迪汉EV 还有比较大的优化空间。

汉EV 的中低配车型确实和加上软件价格的 P5 顶配车型 600P 有些重叠,但我相信买汉EV 的车主应该不会考虑小鹏P5,同样选择 P5 的车主也不会选择汉EV。

一汽-大众 ID.4 CROZZ

  • 车型售价:19.99-27.99 万元
  • 续航里程:400km、500km、550km
  • 交付时间:8 月份

当然,在这个价位中你还能买到一辆合资纯电 SUV,那就是大众 ID.4 CROZZ。对于 ID.4 CROZZ 我们已经非常熟悉了,此前做过续航、辅助驾驶、刹车测试等等一系列的测试。

感兴趣的朋友可以点击链接:深度体验续航、充电测试刹车测试智能灯光体验

其实小鹏P5 与 ID.4 CROZZ 有一个相似的点,那就是空间大,都适用于家庭用车。其中小鹏P5 的后排乘坐空间是比较宽裕的。并且选装了智能生活套件后,还有车载投影仪、车载冰箱、车内充气床垫等等,拓展型较强。

车载投影仪

而且小鹏P5 的整体配置也要比 ID.4 CROZZ 高一些,车机系统上能体验到的功能也比较多。

结语

除了以上列举的这些车型外,这个价位中可以购买的车型还有很多,也包括也些性价比较强的插电混动车型或是燃油车型。不过,这似乎也并不是真正想要购买小鹏P5 的消费人群。小鹏P5 这款产品在各方面的表现都不错,不过最终的销量如何也值得期待。

小鹏P5

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相关评论共 25 条相关评论

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列举的这些车型里面,就小鹏P5的外观最丑

小林007: id4好看?

伟健 回复 小林007: ID.4 CROZZ还行啊

伟健: 有没有看过实车,和图片上还是有点差异

魔王的父亲 回复 小林007: ID.4 CROZZ好看啊,路上见过好几辆了,水泥灰的那款很帅

小林007 回复 伟健: 看过实车,丑的有点难以接受。

小林007 回复 魔王的父亲: 我不确定是x还是crozz,我是觉得挺丑的

我就是那个考虑同时汉和p5的用户
小鹏p5价格确实不低,所以这个时候需要消费者对智能化需求足够强,才会为此下单。
但我比较特殊,我是对智能化非常感兴趣,但是实际用车需求偏向插混,油车场景(平时工作日不用开车,放假城际旅游)。
在目前p5这个定位下(xp3.0基本选配后,加软件22w)我个人会觉得“智能化贵”,所以目前也在等下半年汉dmi的上市,相信汉dmi在16-23w区间竞争力会在以上车型中拔得头筹。
(如果小鹏正式发布降价一些我也冲p5了

智能电动为王: 我也看好汉Dmi

伟健: 针对你的第一种情况,其实续航有 550km 短途旅行也够啦,而且每年还有免费充电额度。汉DMi总归来说还是更省油嘛

无小意 回复 伟健: 是,从使用成本和续航来说p5不比汉dmi差。 还有一个重点,目前上班地方有充电环境,但是担心后续工作变动后充电不方便。 目前看来汉dmi,外观,内饰,动力个人认为还是超过p5很多的,而且p5不比汉dmi便宜,把基本舒适和智能配置及软件选上,是比汉dmi要贵的。 汉dmi预计也是9月份上市,p5也是,正好我再对比一下。 要是汉dmi九月都没消息,那p5就转大定

无小意 回复 智能电动为王: 感觉销量超过汉ev应该问题不大

担心零跑C11问题多。。

伟健: 例如什么问题?

allenzheng 回复 伟健: 零跑这个价格,在三电零部件上,肯定会用低劣的产品,特别是电池,估计不会用啥好产品。加上零跑一贯的吹牛尿性,真车出来估计会大失所望

伟健 回复 allenzheng: 你是有多不了解C11?如果想了解并且愿意接受新事物新科技可以进新出行零跑社群

除了自动驾驶辅助3.5,其他完全没优势了

伟健: 第三空间、免费充电

XCX12584q63G 回复 伟健: 第三空间就不要提了,完全伪需求

汉是买来开的,小鹏是买来玩的。刚刚成熟男和有实力的大男孩的区别

andy991: 比亚迪成了成熟男的标志…看来这个牌子也算转型成功了,想当年的说法是“你不买比亚迪别人都不知道你穷”

愿意为智能化买单的人会越来越多

伟健: 一定

550P

伟健这横向对比不错,我学习一下