上周五在特来电把电充到90%开始跑，现在的表显如下：

但我总觉得公里数不准，哪儿掉那么快，今天早上看了一登的帖子后这个想法又冒了出来，早上停车后把车辆行程调出来看：

现在是24%电，算起来我用了66%电，车机行程是228公里，按100度电算，充满电是跑345公里，实际电耗是29度/100km。再看电耗统计，耗电点基本是在驱动系统，其他耗电很少，当然我对这个统计也心存不小的疑虑，感觉这个统计也相当不靠谱。

我没有停车后呆车上贤者的习惯，都是停车锁车走人，平时开空调放音乐开氛围灯偶尔按摩，我在成都跑大概80%是限速80内，20%是限速100，早上上班拥堵，晚上回家畅通，这几天成都气温大约12度，驾驶模式基本都是舒适，偶尔运动一下。按照车机实际内容来看的话很可怕，用606作分母的话只有57折，实在让我心惊。

另外跟其他车友讨论后，仪表显示的电耗相当不准，大家可以按下面“公式”大致算一下自己的...

实际电耗=仪表电耗*5/4

现在的电耗宛如灾难，极氪如果不想法加以改进控制电耗，并且一直快乐表，后期大范围交车的反馈也将是灾难，至于电池衰减以后的情形我已经不敢想象，太可怕啦。

补充：日电产电机

躺平来看：城里随时能充电大不了增加充电次数，只是我略担心300度够不够用...出城跑高速的话，一定切记切换节能模式舒缓心态跑，对我来说中途充电一次到重庆应该问题不大。

原因分析猜想：

这两张图拍于今天上午，因为疫情原因成都开启了不限行模式，早高峰路上无敌堵，我从家到上班地点24公里，几乎全程都是快速路，但今天开了1小时。

两张图的所在地高德显示大约距离18公里，但是电量少了44公里，群里大佬们分析猜想应该是因为堵车不断的刹车，电门，刹车造成，不断的启动导致了电耗的急剧增加。

今晚回家因为电量不多开启节能模式，全线畅通没丝毫拥堵，全程佛系绝不超车，绝不重脚，电耗就非常理想可观了……另外这个应该也是我能开出的极限低，反过来也应证了超高电耗与拥堵关系密切