不仅是专属电动平台 通用汽车奥特能平台的攻防战
文章2021-11-24新出行原创

11 月 5 日第四届进博会已圆满落幕,在展现科技与制造的全新平台下,通用汽车的展台也成为汽车展台的一大焦点。

作为展台的核心,通用汽车 Ultium 奥特能平台也迎合了此次进博会的主题“创行无界”,也彰显了通用实现“零排放”愿景的决心。

作为通用汽车为电动车打造的专属平台,奥特能平台也是应对当前电动化与智能化的一大“利器”,面对赤壁鏖兵,这场新的攻防战通用汽车又会如何应对呢?

一、为什么说智能纯电平台才是未来?

毋庸置疑,平台化已成为当前汽车发展的一大趋势。

作为平台化,最重要的是将车身、底盘、驱动模块、电池、电子硬件以及软件等模块化实现共享,广义上相比其它类别更为彻底。

而在新的智能汽车中我们看到平台化的核心竞争力也从动力模块延伸到了软件模块,利用集中式电子电气架构,将以太网链接到各个域控制器实现全车的 OTA 软件升级,这个结构也决定了后续可持续升级的能力。

平台就如同一个母胎,它可以培育出不同性格、不同性别以及不同身高等的孩子,并且他们拥有自己的个性。平台也像是我们建筑的地基,基于同一个地基我们可以造出各式各样的房子。

所以除了满足产品多样性的需求,平台化能够提高可拓展性,满足不同尺寸的产品。

关于平台的重要性不言而喻,而对于车企而言,平台化既能够将最新的技术与品质实现共享,同时也能够完成产品的迅速迭代、平摊研发成本,也成为当前激烈市场竞争的首张入场券。

二、奥特能平台底盘系统剖析   有何亮点 ?

1、可拓展性(电池布置形式)

作为平台化的一大亮点,奥特能平台可以基于模块化的电池和电驱,根据不同市场需求与产品选择不同的电池方案,以此来实现不同的布局与续航里程需求。

例如此次进博会上,作为美式硬派越野的经典代表悍马也迎来它人生中的一次大履新。通用汽车在进博会首发GMC纯电悍马超级皮卡,而其通过电池包堆叠可实现超过 560 公里的续航里程。

即将在国内上市的凯迪拉克 LYRIQ智能豪华电动SUV 则是采用 12 个模组组合,电池容量为 95 kWh,官方 CLTC 续航里程超过 650km,此外 LYRIQ 在国标 250A 的充电桩中可实现 10 分钟充电续航 96km。

目前通用汽车目前中国市场初期会采用 8 模组、10 模组和 12 模组三种组合,利用同模组单元的尺寸一致,电池包的宽度和高度尺寸固定,而长度柔性化,可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。

奥特能平台电池可以横放也可竖放,布置形式更加灵活,可以覆盖从轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

当然有了灵活性后,这样的模组还能够满足未来可替换、可升级的能力,

包括目前的磷酸铁锂、三元锂电池,还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池,都能实现替换升级,实现可充可换可升级。

2 、高效集成驱动系统

在奥特能平台上我们还看到了其高效集成的模块化驱动系统,这也是我们提及的兼容性与可拓展性的成果,通过不同类型的电动化产品,来满足不同消费者的需求。

目前奥特能平台支持多种不同的集成驱动系统,包括前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。

而通过高集成化,可以实现 8 合 1 的高度集成,包括成电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件,而这样的好处不仅带来了结构化的减重,同时还能带来更为可观的体积和重量功率比,紧凑的结构也能够更灵活的布局。

而有了集成化电驱,奥特能平台还能对不同车型提供不同驱动形式,除了前驱、后驱,还有用于越野以及极端场景的经济四驱、性能四驱。

3、可实现无线连接的电池管理系统

我们看到奥特能平台采用了一项特别的电池管理系统,可实现无线连接。这会带来哪些好处呢?

无线也就意味着各个电池模组之间无需通过通信线“联系”,而是各个模组“独立管理”,单个模组可以独立监控与管理,一方面我们可以针对性的对单个模组的温度、热量等监控,与云端数据做融合。另外也可以独立完成回收、替换甚至 OTA 升级,可以说从单个模组上实现了“车电分离”。

根据官方的数据我们看到,无线电池管理技术将直接减少 90% 的线束,这也为电池能量密度、空间利用率上以及减重上有很大的优势,也为未来实现「零排放」做技术铺路。

三、奥特能平台有何“软实力” ?

除了硬件实力,如何应对目前市场的智能化需求,也需要软实力「用功」。

过去传统的电子控制单元 ECU 数量庞大、数据传输能力低、线束复杂,显然无法满足未来的大规模升级。

如何打造全新的电子电气架构来满足可持续发展的需求,则成为当前“软件”的核心竞争力。

VIP 智能电子架构则为平台带来更高的带宽以及数据处理能力,同时能满足整车的 OTA 更新以及智能驾驶的演进,满足未来多元交互、娱乐布局以及电池管理系统,从根本上完成软件更新需求。

而针对本土化的需求上我们也看到通用汽车也正加快本土化建设,上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心也加入到平台与车型的同步研发,以确保满足本土用户的核心诉求。

而作为另一大竞争利器,打造本土化的智能驾驶系统也成为重中之重。

在智能驾驶开发上,目前 Super Cruise 主要由北美牵头,包括决策以及控制算法,而国内团队更多针对国内环境适应做优化,例如地图信息、车道宽度、定位等等。

在本土化上,通用不断加码,比如近期通用汽车完成对 Momenta 的 3亿美元投资,这也只是一场开端,双方对于新一代智能驾驶系统的开发将会注入更多新的色彩,同样满足于国内智能驾驶热潮下用户的需求。

在增强型 Super Cruise超级智能驾驶辅助系统中,奥特能首款在国内交付车型 LYRIQ 也将会在交付后实现自动变道功能,同时通过 OTA 能力的迭代以及高精地图的采用,NOA 领航辅助功能也在规划当中。

四、总结

伴随着泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心的落地,上汽通用汽车也具备了技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源发展体系。

奥特能电动车平台的到来点亮了通用汽车在电动化的新起点,同时也是「因地制宜」本土化的再一次跨越。

而即将在明年上市交付的凯迪拉克 LYRIQ 智能豪华电动SUV ,也将成为奥特能平台进军中国市场的首发之战。

面对汽车市场的转型,通用汽车先手布局电动化与数字化已初见成效,同时也敲响了智能电动化市场的第一道大门。

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相关评论共 3 条相关评论

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人家特斯拉78.4khw的电池能做到cltc675,你这95的电池才650?不是失败产物么

曾五爷: 这得看很多参数呀,车身重量等等

起源云图: 您说的特斯拉哪一款?如果model3的话车重才1835kg,而且配置低耗电相对量低。尺寸也不大,没什么可比性