前段时间在新出行理想 L9 社区里，一张关于“ L9 主动式后轮转向供应商”的图片引起了 L9 潜在用户的广泛讨论。

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但遗憾的是我们在向官方求证该图片的真实性时，官方明确表示：“网传的理想 L9 配备后轮主动转向，与事实不符。”

在看到官方关于 L9 后轮转向的回复时，部分等待 L9 的用户还是有一点点小失望，虽然官方从未说过 L9 会搭载后轮转向技术。

不过，我们借着这一次机会可以给一些不了解的用户普及一下后轮转向系统到底是什么？为什么用户会纠结这个功能？

一、后轮转向能带来什么？

“双向两车道的十字路口，在路人以及其它社会车辆的注视下频繁的前进后退来实现车辆掉头”。

在日常驾车出行的时候我们或多或少都会遇到上面这种尴尬的问题，特别是在驾驶一些轴距相对较长的车型，在遇到窄路掉头和相对拥挤的停车场停车时，这种情况就会特别明显。

造成这一情况的主要原因是，常规的四轮汽车在转向掉头的时候依靠的都是前轮转向，后车轮角度是固定不动的，所以越长轴距的车型所需要的转弯半径就会越大。

举个简单的例子，宏光 MINI EV 的车长是 2917mm ，轴距是 1940mm，而它的转弯半径仅仅是 4.2 米；更大尺寸理想 ONE 的车长是 5020mm ，轴距是 2935mm ，它的转弯半径是 6.25 米。

从理想 ONE 和宏光 MINIEV 的转向半径差距，可以清楚的看到不同车身尺寸和轴距对转弯半径的影响有多大。

因此在这样的差距之下，用户能不能即享受了理想 ONE 大轴距带来的优秀空间，同时又能享受到类似宏光 MINI EV 的转弯半径呢？

答案肯定是可以的，后轮转向系统的出现正是众多解决方案中的一个。

后轮转向系统通过对后轮实现一定程度的转向调节，在车辆在遇到掉头或停车入库时缩小车辆转弯半径，但这个调节是有限的，现阶段主动式后轮转向灯调节度数一般会在 10° 左右。

另外，后轮转向系统的出现不单可以缩小转弯半径，它还可以提高车辆高速行驶的稳定性。

二、后轮转向的工作原理是什么？

为什么说后轮转向系统既可以缩小转弯半径，又可以提高车辆稳定性呢？

在日常行车中我们会遇到低速掉头、入库和高速变道等不同的情况，四轮转向针对这几种情况也会“随机应变”。

1 、低速掉头 后轮与前轮相反

首先是在低速掉头和低速停车入库场景，在这种需要缩小转弯半径的时候，车辆后轮转向其实是和前轮转向相反的。

也就是前轮在向左打方向的时候，此时后轮的方向是向右的。以智己 L7 为例，它搭载的是采埃孚（ ZF ） 的第二代 AKC 后轮转向系统，最高可实现双向共 12° 转向。

在时速低于 40km/h 时，智己 L7 的前后轮反向偏转，此时智己 L7 的转弯半径在 5.4 米，相比于不带后轮转向智己 L7 的 6.25 米转弯半径来说，后轮转向让 L7 的转弯半径缩小了 0.85 米。

刚好有一个智己 L7 后轮转向官方演示视频，大家可以看一下。

2 、高速行驶 前后同向转动

其次就是高速行驶场景，相比于低速行车的前后轮反向转动，后轮转向在高速行驶时它的前后轮是同向转动的，这样做的目的是为了增加车辆高速行驶的车身稳定。

同样是以智己 L7 为例，在时速超过 40km/h 时，智己 L7 的后轮与前轮同向偏转。此时如遇到高速过弯和高速变道时，车辆可以实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限。

不过大家要注意一下，这个 40km/h 的速度标定仅仅是在智己 L7 上是这样的设定，有些车型后轮转向的界限可能是 37km/h 或 60km/h 不等。

因此关于后轮转向能带来的优势就是两点，分别是；

1. 对于那些轴距较长的大车可以缩小转弯半径，在狭小的空间也能很好的掉头和停车入库；
2. 提高车辆的稳定性，遇到高速过弯和高速变道时，车辆可以实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆。

但其实也要注意后轮转向有两种方式，一种是主动转向、一种是随动转向，上面说到的优点针对的是主动式后轮转向，两者的区别就是；

1. 主动式后轮转向在车辆静止时打方向后轮依然可以实现转动，它的后桥会有驱动电机，这个驱动电机是受行车电脑控制来决定，最终同感拉杆去主动控制后轮怎么摆动以及摆动多少；
2. 随动转向则是依靠在后轮布局相对复杂的后悬架，没有电子控制，它是随着前轮转向形成的圆弧轨迹方向去转动。

目前搭载后轮转向系统车型更多是主动式后轮转向系统。

三、哪些车型搭载了后轮转向技术？

在了解完后轮转向系统的功能后，我们也会好奇现阶段市面上又有哪些新能源车型搭载了这一配置。

1、奔驰 EQS 整车售价 107.96 万 -151.86 万

作为奔驰最新推出的旗舰型纯电动轿车， EQS 整车长 5227mm ，轴距更是达到了 3210mm ，这样的车身尺寸和轴距下，奔驰 EQS 当然是提供后轮转向配置的。

其中，奔驰 EQS 450+ 先锋版搭载的后轮主动转向系统是 5 度转向角，其它配置的包括豪华版、特别版以及 5804MATIC 搭载的后轮主动转向系统是 10 度转向角。

有意思的是，奔驰 EQS 车型在欧洲市场开启了 10° 后轮转向功能订阅服务，售价 489 欧（ 约人民币 3700 元）每年，三年优惠价格 1168 欧（约人民币   8900 元人）。

2、保时捷 Taycan 选装价格 19000 元

保时捷首款纯电动车型，新车售价在 88.8-180.8 万元，新车长 4963mm ，轴距为 2900mm ，这样的车身尺寸定位之下，保时捷 Taycan 同样是配有动力转向升级版的后桥转向系统。

不过， Taycan 的动力转向升级版的后桥转向系统仅在售价 180.8 万元的 Taycan Turbo S 上标配，其它版本的 Taycan 则需要花费 19000 元选择该系统。

另外，在保时捷燃油车领域有 Panamera 等车型也是配有带动力转向升级版的后桥转向系统，选装价格为 27600 元。

3、高合 Hiphi X 整车售价 57-80 万

高合汽车首款车型——高合 Hiphi X 同样是配有后轮转向功能，新车长 5200mm ，轴距为 3150mm，它的售价在 57-88 万元区间。

这样的尺寸之下，高合汽车为高合 Hiphi X 全系标配后轮主动转向功能，可以实现 10° 后轮转向，转弯半径在 5.8 米左右。

4、智己 L7 整车售价 40.88 万

智己汽车的首款车型——智己 L7 同样也会配有后轮转向功能，新车长 5098mm ，轴距为 3100mm ，这样的车身尺寸和轴距下，智己也是提供后轮转向配置的，而且是搭载在售价 40.88 万元的车型上。

智己 L7 搭载的是采埃孚（ ZF ） 的第二代 AKC 后轮转向系统，最高可实现双向共 12° 转向。在这样的硬件加持下，智己 L7 的转向半径确实缩小了不少。

5、特斯拉 Cybertruck 暂未公布

虽然特斯拉 Cybertruck 还未开始交付，但作为一款车型相对较大的皮卡车型，马斯克曾在社交软件留言称，特斯拉将为即将量产的电动皮卡搭载后轮转向系统。

除了上面这几款车型会搭载或支持选装后轮转向系统之外，在海外发布的悍马 EV 也将配备四轮转向系统。

编辑总结：

通过简单的介绍，我想大家对于用户讨论的后轮转向系统应该是有一个比较清晰的认知。那就是在驾驶一些轴距相对较长的车型时，他们希望通过后轮转向来缩小转弯半径，从而获得更便利的出行环境。

但从列举的几款搭载后轮转向系统的车型也能看到，这几款车型的售价还是相对比较高的，最便宜的要属智己 L7 的 40.88 万元的售价，而保时捷 Taycan 更是需要花费 19000 元去单独进行选装。

因此后轮转向系统虽然好用，但它并不是一个“亲民”的配置。