智能电动车时代的到来，全新驱动系统与补能体系、智能座舱、智能驾驶的营造，汽车行业正在被重塑。

飞凡 R7 从品牌的落地，再从高度还原概念车的设计，到PPV预制量产车下线，到今天官方也正式公布了全新的座舱官图。

我们今天也为大家深度解读官图背后，飞凡汽车将如何营造新旗舰，能否成为纯电 SUV 市场的新黑马？

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一、 主打视觉体验 Trinity 智能座舱首次公布

从此次首次公布的官图看，飞凡R7 整体呈现出极简、轻奢且舒适的氛围，内饰是出自飞凡汽车设计共创中心R7首席设计师、前大众首席设计师也是大众 CC 设计师 Martin Kropp 之手。

此次公布的配色为尊雅白，据飞凡汽车官方透露，除了尊雅白之外，还有暮云棕以及曜夜黑两种配色。

另外以43英寸宽幅真彩三联屏为核心横贯座舱，横向导线从仪表盘一直延续到门板处。而从材质上可以看到整车采用了大量的NAPPA真皮软包覆盖，在扶手箱前侧有木纹饰板装饰，底部还有双区无线充电。而扶手箱还集成了专用touch bar，提高了主副驾的交互操控性。

同时我们留意到了副驾区域的腿托，也意味着 R7 也会配置与蔚来类似的“女王副驾”，同时两侧门板集成了座椅调节键以及氛围灯带。

后排我们看到了与前排一致的菱形设计的皮质座椅，比较有惊喜的还有后排配备的头枕。从坐垫长度以及前侧上扬角度看，看起来更兼顾乘坐舒适性。

作为首次公布的大内饰，我们「列文虎克」式地放大官图，我们再仔细看有哪些具体亮点。

二 、三联屏的新秀选手，飞凡R7 有哪些看点？

飞凡R7 采用的是以三联屏为核心的座舱，此次官图公布的座舱配色为尊雅白也可能是主打色。

当下座舱采用多屏交互的形式也逐步成为主流，包括理想 ONE 、EQS 的三联屏等等。

多屏的优势是提升了横向的座舱营造，削弱了屏幕与屏幕之间的物理分割感，从过去由驾驶者主导的座舱衍生到了副驾，满足副驾乘客的娱乐、功能需求。

我们先从设计上看，飞凡R7 中控屏采用的是 15.05 英寸的 OLED 屏，仪表屏以及副驾屏分别为 10.25 英寸以及 12.3 英寸，相比目前大部分主流的三联屏，整体采用了和 EQS 类似的一体化封装设计，集成一块 43 英寸的一体化三联屏。

这块一体化的大屏会有多大呢？官方提到 R7 目前的三联屏是目前中国品牌车型中尺寸最大的，也就是对角线长度是最长的。

1、为什么采用一体化封装和非等高设计？

目前主流的 12.3 英寸比例通用性更强，但不同车企对座舱的布局有不同的思路，所以越来越多的车企会采用屏幕的定制化开模，更满足品牌的个性化需求，当然也带来了成本增加、车规验证上更具挑战等难题。

除了单一尺寸的开模以外，如何让三联屏有更好的体验，市场也有了新的思路。比如奔驰 EQS 和 飞凡R7 此次公布的一体化封装三联屏，两者都采用了非等高的设计。

在部分采用等高屏的车型中我们发现因为中控屏高度不够，在导航、界面以及 UI 等布局被受限，体验效果并不友好。非等高的设计优势在于能够让数字仪表、中控屏以及副驾娱乐屏解放出来，“各司其职”，可以兼容不同屏幕的应用呈现，带来更好的交互体验。

当然定制化的屏幕我们担心的是安全性、黑边以及厚度这些我们日常体验的问题，例如车规屏幕需要考量我们日常行驶的高温、灰尘以及碰撞冲击带来的刚度需求。

一体式玻璃面板封装的技术此时就可以发挥实际作用，飞凡R7 采用的是行业领先的 AGC 旭硝子龙迹玻璃，这种玻璃的材质相比普通钠钙玻璃会更加轻薄，同时强度能够提高六倍，这也确保了在碰撞事故中玻璃不会容易破裂，保护舱内乘客的安全。

当然这里的难点是如何将玻璃的“刚”和 OLED 最好显示效果的“柔”结合在一起，这时候就需通过「全贴合工艺」。全贴合其实在智能手机已经屡见不鲜，但在汽车行业还没完全拓展开。

全贴合能够完全取消了玻璃与 OLED 屏之间的缝隙，让显示效果更为“沉浸”，提高画质效果，能够降低反射光提高光学透过率。官方也剧透了中控屏最薄的地方只有 3.5mm，同时具有 180 度的广角可视角度。

而一体化封装也带来了另一个好处，也就是屏幕与屏幕之间不会出现尴尬的大黑边，比如飞凡 R7 、EQS 是利用深色遮罩在边框处自然过渡，将屏幕画面嵌入一体面板之中，在亮屏状态下能够更符合日常观感。

2、OLED 屏为什么会“受宠” ？

飞凡R7 中控屏的供应商来自国内显示屏领域的引领者——京东方最新的 OLED 屏，而京东方的OLED 屏在前几天也刚传出一条信息，2024 年京东方正准备为苹果公司未来的 iPad 和 MacBook 机型供应 OLED 显示屏，这也从侧面看到 OLED 屏将会在近几年成为数码以及汽车智能座舱的主流应用屏。

OLED 屏“受宠”是因为 OLED 屏里每个像素都自有光源，传统 LCD 需要依赖背部光源。这就像如果我们在密闭的房间看实体书，因为书本身不发光所以需要依赖房间的光源，而 OLED 屏每个像素都自带光源，就像电子书，自带发光。

这样相比 LCD 屏像素级就会更高，同时色彩表现度更强，OLED 的色感会更加贴近人的阅读习惯，色彩更为鲜艳与细腻，阳光下显示效果会更好。

飞凡 R7 中控屏的分辨率为 2.5k，而从官方此次公布的渲染图特别是中控屏上的音乐卡片界面，也可能专门衬托出色彩的鲜艳度的蕴意。

而在仪表屏以及副驾屏上，飞凡R7 则采用了MiniLED 屏，在 2021 年苹果宣布 iPad Pro 和 Macbook 转为采用 MiniLED 屏幕后，MiniLED  也加速进入汽车行业。理想 L9、蔚来 ET7 也在 MiniLED 技术上“尝鲜”，这也是作为车企在非主功能屏上的理想选择。

三 、高通 8155 上车，60hz 刷新率表现如何？

有了一体化三联屏的基础，上车后我们更为关注的是实际体验效果。

飞凡R7 座舱内置的是一块高通 8155 芯片， 而座舱设计采用飞凡共创概念，由飞凡多个共创中心协作完成。一芯多屏可在采用一颗芯片的前提下支持多个操作系统，降低通信开销，同时缩短了通信时间。

目前智能座舱控制器芯片形成传统汽车电子和消费电子厂商两大阵营，采用不同的芯片供应商也有不同的需求，其中德州仪器主攻的中低端市场，理想采用双芯双系统也是为了考虑成本的最低化。

当然在智能汽车下半场细分化竞争中，座舱的应用场景更多，需要算力、AI交互以及网联的需求，架构也从网状化向一体化、集成化方向迈进。

高通骁龙 8155 芯片，算力比目前主流车型搭载的 820A 芯片提升了 3-4 倍，也是目前第一款 7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC。

相较于现如今众多车企使用的骁龙 820A 芯片，骁龙 8155 将支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和 AI 等功能，还将支持 5G 外，还支持最新的 WiFi 6 和蓝牙 5.0 。

飞凡R7 座舱除了应用 8155 芯片以外，在座舱软件上也采用了自研方案，目前移动端的许多设备都做到了 120、144hz 的级别，但目前车规端还没步入高刷时代，此次飞凡公布了 R7 的刷新率为 60hz ，后续我们也会在实车状态下为大家做体验。

四 、AR-HUD 加入 如何做四屏联动交互？

AR-HUD 也成为了今年量产上车的元年，包括奔驰 EQS 、大众 ID.4 等车型也相继宣布上车。

AR-HUD就是增强现实抬头显示器，将 HUD 和 AR 技术相结合，在这样状态下 AR-HUD 显示的信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，与现实环境作融合。

相比过去传统 HUD （W-HUD），AR-HUD 能够提供更大的成像面积、投射距离能够更远，同时结合 AR 技术能够和现实环境作更好融合，比如结合实时路况的导航、ADAS 实时状态下捕捉车道、跟车信息，结合动态行人、车辆预警等。

过去 AR-HUD 的量产难题主要集中在体积大、亮度差以及高成本等难题。而伴随着产品的成熟，AR-HUD 也为座舱的新一轮竞争点。

飞凡R7 此次选择的是华为的 AR-HUD 方案，采用的是硅基液晶投影，极小的体积，更方便内嵌，视角为 13°x 5° 、1920*1080 的 分辨率，能够在前方 7.5 米位置呈现 70 寸大画幅显示区域，能够带来相比传统 W-HUD 更大、更远的成像。

关于 AR-HUD 的功能也是新出行 R7 社区讨论较高的话题，除了有基础时速等信息显示以外，能够实现 AR 导航、辅助驾驶引导、夜视 / 雨雾增强提示和驻车观影等功能。

当然这个等效 70 寸大画幅目前仅支持主驾使用，在观影模式下需要把车停下，同时可以做高低调节，也就是主驾可以斜躺着看正前方的屏幕。

那是否多屏使用起来体验会比较割裂呢？

我们也咨询了工程师，工程师提到其实在车内四个屏都可以实现联动。 比如，中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频，中控屏也可以通过点击视频同步到 AR-HUD 。

当然主驾和副驾除了可以在中控屏一起看电影以外，也可以各自看不同电影。比如副驾可以通过爱奇艺看自己喜欢的视频，而主驾可以在中控屏上选择火山视频，或者将视频分享到AR-HUD 观看。

五 、 CLTC 续航 642 km、5G 网络，还“透露”哪些亮点？

1、CLTC 续航 642 km

在数字仪表盘上我们看到档位信息、续航信息、输出功率 以及总里程等，在100% 电量下，表显CLTC 续航里程为 642km 。

结合目前已知的信息，飞凡汽车 Rising Power 能量方案支持电池可换、可升级，利用 QUICK CLICK 快换技术，单次换电时间为 2.5 分钟，可以满足不同电池能量的互换以及升级，满足用户在不同场景的需求，当然具体商业模式的落地还是要看最终上市。

同时在仪表智能驾驶交互界面上，除了自身车辆模型以外，还有双向四车道线的渲染，同时能够辨别双黄线以及虚线。此次中控屏展示的是音乐交互界面，采用了卡片式的组合形式。副驾娱乐屏有爱奇艺的应用以及有主题可选，同时也采用了悬浮式卡片设计，支持左右滑动切换。

而副驾娱乐屏顶部栏我们还看到了 USB 接口、蓝牙、无线网络、5G 网络以及时间。

相比 4G 而言，5G从过去以通信技术为导向逐步转向用户导向，5G 技术的高速率、低时延以及大连接三大特点，可以为智能驾驶、车联网、娱乐以及远程升级等提供支撑。

2、双幅式多功能方向盘 

飞凡R7 采用的是上下平底双幅式方向盘，同时档位也采用了拨杆设计。细节上采用了触控式的功能按钮设计，我们看到多功能按键数量多，这可能也是整车取消了实体按键后做了一次集成。

方向盘也采用了 Nappa 真皮包裹，在方向盘的三六九点处均采用了打孔设计。门板上也集成了奔驰同款的座椅调节以及窗户调节按键。

3、分体式空调 搭载双层隔音玻璃

从官图可以看到，飞凡R7 取消了空调实体按键以及出风口调节，也就是用户可以直接通过车机系统调节温度、风凉以及朝向等。

同时空调也采用分体式设计， 这样可以避免空调的进风箱噪音传到座舱里。

而透过另一张官图的细节，我们看到四车门都配备了无边框车门设计，同时配备了电开关车门，这在同级价位车型里也是少有的配置。

配合全车四门车窗以及前挡的双层隔音玻璃，在噪音抑制上相信会有一个较好表现，在试驾时我们也会为大家做更细致体验。

4、NAPPA 真皮包裹  配备尊享副驾

我们看到全车座椅都采用了环抱式菱形绗缝设计，据官方介绍全车真皮软包覆盖超过 90% 的区域。

我们看到无论是前排座椅、后排座椅、方向盘、门板以及仪表盘台等都采用了皮质包裹。

前排座椅还配备了通风按摩、加热等功能，则更好地提升舒适性。而在后排我们也看到了后排座椅坐垫前段有一定程度的抬高，能够给大腿内侧更好的支撑，更贴合人体坐姿，另外后排还配备了专属头枕。

另一个细节，是在副驾的位置上我们看到一块类似于腿托的部件，飞凡官方透露 这是飞凡尊享副驾，与蔚来的女王副驾有着异曲同工之处，当然这也意味着也会取消手套箱。

还有一个亮点细节是尊享副驾还配备了加热脚垫，满足冬天副驾乘客的脚部加热需求。

在舒适性功能上，飞凡R7 尊享副驾 可以一键开启后电动腿托、座椅按摩 / 通风、氛围灯、音乐等功能会智能联动。

同时在官图中我们看到扶手箱上面有一处亮黑面板的touch bar，集成了日常能够用到的 360° 环视系统、驾驶模式、应用中心、隐私模式功能，可以方便主副驾在日常用车中操作。

5、14 只 BOSE 音响，联动 256 色氛围灯 

飞凡R7 配备的是  14 个BOSE扬声器组成的音响系统，采用 BOSE CenterPoint虚拟环绕声技术，将立体声音乐转换成多声道模式。另外车内还有 BOSE EVSE电动引擎声模拟技术，可模拟跑车声浪。

另外 飞凡R7 也将采用 256 色氛围灯，从官图可以看到，的前后门板都采用了氛围灯带。

六 、 总结

在智能化转型中，上汽自研开发 SOA 软件平台、中央集中式电子架构等平台为步入智能电动化时代做准备。

一体式三联屏、NAPPA 真皮座椅以外，还有英伟达 Orin 芯片、Luminar 激光雷达、4D 毫米波雷达、高通8155 芯片等量产上车，也意味着飞凡 R7 向 40 万级新旗舰靠近。

截止到今年 3 月，飞凡汽车的体验中心数量为 188 家，同时布局了 123 家售后服务点，覆盖 80 个城市，而这些也将成为飞凡 R7 的一大优势，为其交付前的用户体验、售后服务提供保障。

当然疫情的加重也带来了很多影响，我们也与飞凡团队做了沟通，项目正稳步推进中。

此外，飞凡R7限时开启的「摩天轮」席位——订金5倍膨胀权益仍在开放中，目前新出行飞凡 R7 社区也正式开通「直通官方」的渠道，如果大家在社区中有其它问题可以向我们提问，我们也会为大家带到官方，为大家做解答。