纯电的一小步,丰田的一大步 静态实拍一汽丰田 bZ4X
新出行原创 · 评测

bZ4X 是丰田真正意义上的首款纯电车型,新车基于 e-TNGA 架构的 BEV 专属平台打造,定位纯电动中型 SUV。新车在续航方面有四种可选,分别为 400km、615km、560km 和 500km。

新车有两驱和四驱两种车型,其中两驱版共有三款车型,预售价区间在 22-26 万,四驱版共有两款车型,预售价在 28-30 万。

预售权益方面,购车可享:

  • 预售专享价值 2000 元定制包(全国前 1000 名);
  • 至高享 8000 元置换补贴,6000 元赠购补贴(增购限一汽丰田老客户);
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  • 10 年或 20 万公里免费基础保养、电力驱动系统免费保养;
  • 预售成交客户享 1888 元电卡补贴。

目录

  1. 静态外观解析
  2. 内饰解析
  3. 储物及乘坐空间
  4. 动力信息回顾
  5. 总结

一、原厂就有极强运动氛围

我个人第一眼看到 bZ4X 的感觉还是可以的,有原厂的 JDM 范,因为很多人改 86 的时候都会换上黑色的前翼子板,而 bZ4X 原厂就给你装了黑色的侧装饰件,看上去 JDM 范很足。

作为一台纯电车,丰田并没有像其它品牌那样给新车设计上燃油车的进气格栅,而是采用了全新的封闭式设计,让整车看上去就很新能源,并且这个设计看上去并不突兀。

车灯采用了矩阵式设计,日间行车灯位于顶部,但并非贯穿式设计。

大灯未点亮的效果,内部采用了四矩阵设计

点亮后的效果如下图所示,看上去还是很不错的。

车灯点亮后的状态,能看到近光灯是三个小的矩阵,而内侧的大矩阵就是远光灯了

两侧黑色饰板下方的导流口是有实际功能的,能减少车侧的乱流,进一步的优化风阻。

左右两侧的导流口是有实际作用的,并非纯粹的装饰品

虽然并不清楚实拍车是什么配置的,但从前保险杠能看到有四个超声波雷达。

前保险杠在配置方面能看到四个超声波雷达

 前置环视摄像头位于车辆前部的黑色装饰条内,如果不仔细看可能感觉没什么,但其实这个摄像头的位置并不居中,如果有强迫症的话看着可能会有点难受。

前置环视摄像头并没有采用居中设计,如果不仔细看的话倒也无伤大雅

车辆的前盖也采用了双色设计,实车看上去的效果还是不错的。

在辅助驾驶摄像头方面,新车采用了前置单目的设计。

前挡风位置能看到前置单目的辅助驾驶摄像头

车身侧面的整体设计有点像荣放,不过尾部由于没有尾翼,所以整个尾部看上去倾斜角度会有点大。尺寸方面,新车的长宽高分别为 4690*1860*1650mm,轴距为 2850mm。

后视镜方面,新车的设计我挺喜欢的,采用的是与小窗链接的设计,除了更好看外,还能减轻一点的风阻。

一体化的后视镜设计看上去整体效果非常不错

配置方面,后视镜下方还有照地灯和侧环视摄像头,在上方集成有转向灯功能。

后视镜集成了大量功能,有照地灯和侧环视摄像头

轮毂方面,采用了五辐式设计,不过这个是轮毂罩。尺寸方面,新车的轮毂尺寸为 235/60 R18,轮胎品牌为韩泰 S1 evo3 ev,价格在 800 元左右。

轮毂采用了五辐式设计,不过外部的这个双色轮毂实际上是轮毂罩

左侧前翼子板的充电口为快充口,右侧前翼子板的充电口为慢充口。

快充口位于车身左前翼子板位置
慢充口位于车身右前翼子板位置

门把手并没有采用隐藏式设计,而是常规的外露式设计。

门把手并没有采用隐藏式设计,虽然科技感会有缺失,但相对而言会比较实用

bZ4X 的尾部能看到,新车采用了贯穿式设计,并且整个尾灯的灯带往车侧延伸的比较长,增加了车辆的辨识度。

尾灯采用了贯穿式设计,并且整个尾灯的线条非常简洁

从正车尾能看到,由于没有尾翼,所以尾部的上半部分看着会缺少一点东西。

bZ4X 的尾翼说实话设计的比较一般,并没有采用了一个运动感的设计,而是直接与玻璃的倾斜角度一致

尾部标识方面,左侧标有一汽丰田的品牌标识,右侧标有 bZ4X 车型标识,在底部还有 AWD 的四驱标识。

车尾左侧是品牌标识
车尾右侧上方是车型标识
四驱车型专属的 AWD 标识位于车尾右侧最下方

在尾部配置方面,新车共有六个超声波雷达。

尾部共有六个超声波雷达

二、内饰设计既熟悉又陌生

内饰方面,bZ4X 这套看着既熟悉又陌生,整体格调还是能看出这是一台丰田的车,不过仪表设计有点特立独行,看上去非常有个性。

方向盘采用的三幅式设计,并非是海外的那种异形方向盘。

方向盘采用了三幅式设计,并没有像海外版本一样采用异形方向盘

拨杆方面,左侧是灯光控制拨杆,右侧是雨刮控制拨杆。

方向盘左侧拨杆则是用来控制灯光的,并且实拍车也有自动大灯功能
方向盘右侧拨杆是控制雨刮的,并且能看到是支持自动雨刮功能的

反向盘左侧是车辆娱乐控制多功能按键,右侧是车辆辅助驾驶控制多功能按键。

方向盘左侧的多功能按键主要是用来控制娱乐系统的
方向盘右侧的多功能按键主要是用于控制辅助驾驶方面的功能

在方向盘上方有人脸识别的摄像头。

在方向盘上方有人脸识别的红外摄像头

仪表方面,可视面积并不是特别大,不过显示效果还算不错,但离驾驶员较远,在行驶时的效果目前还不太清楚。

虽然仪表这一块看着应该会有个大屏,其实实际可视面积并不大

高配车型的中控屏尺寸为 12.3 英寸,由于展车并没有启动,所以没有实际显示效果展示,点亮后中控屏下方会有实体键这点其实挺好,能方便控制空调等选项。

中控屏尺寸为 12.3 英寸,参考此前试驾皇冠陆放的情况来看,各项功能操作至少不会卡顿,并且语音交互也挺好用

在方向盘右侧位置有仪表亮度调节按键和行驶里程清零按键。

方向盘右侧的实体按键是用来控制仪表亮度和小计里程的

启动键在空调出风口区域,并且在出风口下方也有大量实体键,中间圆形的物体就是这台车的挡把了,在启动车辆后,挡把会弹起,之后就能控制档位切换了。

切换档位需要按下然后旋转才能使用

紧接着下方就是无线充电面板区域,在这个位置还有一个 USB 接口。

无线充电面板区域内还有一个 USB 接口,贴心的为不能无线充电的手机也做出了充电口的预留

无线充电面板的盖板还有透明网格设计,在盖上盖板后,如果手机有信息提醒的话也能在盖板关闭状态看到。

无线充电盖板采用了透明设计,在没有光的情况下是全黑的,如果有灯光的话就能看到图中这种情况

在中控台底部也是有掏空处理的,并且在这个位置还配备了两个 USB 接口和一个 12V 电源。

中控台下方采用了掏空处理,并且内部有两个 USB 接口和一个 12V 电源接口

前排有一点我非常喜欢,那就是中控储物箱的盖板,这个盖板是支持前后挪动的,能相对舒适的对肘部进行一个承托。

中央扶手的盖板是支持前后移动的,能更好的起到对手部的承托

副驾前部的中控台区域材质方面我觉得也不错,因为并没有采用搪塑或者皮质材质,而是采用的织物材质。

副驾前方的中控台的材质为织物材质,摸上去的手感相比搪塑来说要好很多

在后排中间区域配有独立空调出风口,高配车型还有后排座椅加热的实体键和两个 USB 接口。

后排配置方面有两个 USB 充电接口、后排座椅加热按键和两个独立的空调出风口

三、储物及乘坐空间

-储物空间

储物空间方面,bZ4X 做的其实比较普通,首先前排常规的水杯架位于中控储物空间前方,如果盖板往前滑动的话就放不了水了,在后方还有一个小的储物空间。

常规的两个水杯架设计在了扶手台的前方,并且做了一个较深的下陷设计,后方还有一个小的储物格

后方的储物空间尺寸还行,但深度并不够。

中央扶手箱内的储物空间也非常有限,除了开口够大以外,深度会稍微差一点

车门板下方的储物空间也比较中规中矩,除了一个放水的位置外,就只有一个非常小的空间了。

需要注意一下,前排只有这几处储物空间,副驾前方并没有手套箱。

主驾门板下方的储物空间利用率并不高,除了一个水杯架外,就只有一个很小的储物空间了

在后排储物空间方面,中间位置的放下来后能看到,有两个常规的水杯架,并且前方还有一个能放手机的储物槽。

第二排中央扶手在储物可能方面利用的还不错,除了有两个水杯架外,还有一个小凹槽,能放置手机

后备箱开口还是挺大的,并且后备箱的一个整体尺寸也不小,但如果说堆放的物品过高的话,关闭尾门会稍微有点难度,因为倾斜角度比较大。

后备箱也支持 4/6 比例的第二排座椅放倒,放倒后能与后备箱行程一个基本纯平的状态。

第二排座椅支持 4/6 比例放倒

在后备箱盖板的下方还有一个小的储物空间,能放一些细碎的杂物。

后备箱盖板下方还有一个凹槽,能放置一些细碎物品

-乘坐空间

乘坐空间方面,我们首先来看看座椅,实拍车型是浅色的内饰,所以能看到,座椅整体是一个浅色座椅,第一眼看上去就感觉非常舒服。

造型方面并没有采用一体式设计,所以头枕是可以调节的,实际坐上去的感觉也还不错,静态体验能感受到一个不错的包裹性。

实拍车型的主驾座椅支持八向调节,并且能看到还是支持腰部支撑调节的。

主驾座椅共支持八向调节

后排座椅的整体坐上去的感觉与前排基本没有区别,不过靠背角度是不支持调节的,但由于座椅角度做的不错,所以舒适性还是能得到保障的。

后排座椅的舒适性是能得到保障的,不过这只是静态体验下的结论,长途出行的舒适性就得看个人体验了

具体乘坐空间方面,我的升高是 180cm,在前排座椅调至最低位置后,能看到头部空间在开启遮阳帘的状态下有一拳两指的距离。

前排乘坐空间展示,头部在打开遮阳帘的状态下有一拳两指距离

在保持前排座椅不动的前提下来到后排,能看到头部空间会有点局促,只有一指的距离,而腿部空间则绰绰有余,有一拳四指的一个距离。

后排乘坐空间展示,头部有一指距离,腿部有一拳四指距离

四、动力信息回顾

开头也有提到,新车共有两种动力版本,分别是两驱和四驱,其中两驱版本的最大功率为 150kW;四驱车型搭载总输出功率为 160kW 的双电机(单电机功率 80kW),采用与 SUBARU 共同开发的 X-MODE 四驱系统,以及全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统” 。

续航方面,新车共有四种续航里程,分别为 400km、615km、560km 和 500km,除了低续航的版本采用了 50.3kWh 的三元锂电池包外,另外三种续航的车型的电池容量均为 66.7kWh,电池也是三元锂电池。

编辑总结:虽然做出了一些改变,但丰田还是那个丰田,预售价 22-30 的区间内在国产车型中可以选择的产品非常多,并且在续航和配置方面都比丰田强,虽然说 bZ4X 的高配版本质感方面做得不错,但价格方面真的不低。

整个车辆外观质感和内饰质感也都还不错,但实拍车型是四驱的版本,而四驱的起售价就是 28 万,所以说如果你真的喜欢这款车,看重丰田这么多年的造车底蕴,那么我个人建议买两驱版本就好。

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