bZ4X 是丰田真正意义上的首款纯电车型,新车基于 e-TNGA 架构的 BEV 专属平台打造,定位纯电动中型 SUV。新车在续航方面有四种可选,分别为 400km、615km、560km 和 500km。
新车有两驱和四驱两种车型,其中两驱版共有三款车型,预售价区间在 22-26 万,四驱版共有两款车型,预售价在 28-30 万。
预售权益方面,购车可享:
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目录
- 静态外观解析
- 内饰解析
- 储物及乘坐空间
- 动力信息回顾
- 总结
一、原厂就有极强运动氛围
我个人第一眼看到 bZ4X 的感觉还是可以的,有原厂的 JDM 范,因为很多人改 86 的时候都会换上黑色的前翼子板,而 bZ4X 原厂就给你装了黑色的侧装饰件,看上去 JDM 范很足。
作为一台纯电车,丰田并没有像其它品牌那样给新车设计上燃油车的进气格栅,而是采用了全新的封闭式设计,让整车看上去就很新能源,并且这个设计看上去并不突兀。
车灯采用了矩阵式设计,日间行车灯位于顶部,但并非贯穿式设计。
点亮后的效果如下图所示,看上去还是很不错的。
两侧黑色饰板下方的导流口是有实际功能的,能减少车侧的乱流,进一步的优化风阻。
虽然并不清楚实拍车是什么配置的,但从前保险杠能看到有四个超声波雷达。
前置环视摄像头位于车辆前部的黑色装饰条内,如果不仔细看可能感觉没什么,但其实这个摄像头的位置并不居中,如果有强迫症的话看着可能会有点难受。
车辆的前盖也采用了双色设计,实车看上去的效果还是不错的。
在辅助驾驶摄像头方面,新车采用了前置单目的设计。
车身侧面的整体设计有点像荣放,不过尾部由于没有尾翼,所以整个尾部看上去倾斜角度会有点大。尺寸方面,新车的长宽高分别为 4690*1860*1650mm,轴距为 2850mm。
后视镜方面,新车的设计我挺喜欢的,采用的是与小窗链接的设计,除了更好看外,还能减轻一点的风阻。
配置方面,后视镜下方还有照地灯和侧环视摄像头,在上方集成有转向灯功能。
轮毂方面,采用了五辐式设计,不过这个是轮毂罩。尺寸方面,新车的轮毂尺寸为 235/60 R18,轮胎品牌为韩泰 S1 evo3 ev,价格在 800 元左右。
左侧前翼子板的充电口为快充口,右侧前翼子板的充电口为慢充口。
门把手并没有采用隐藏式设计,而是常规的外露式设计。
bZ4X 的尾部能看到,新车采用了贯穿式设计,并且整个尾灯的灯带往车侧延伸的比较长,增加了车辆的辨识度。
从正车尾能看到,由于没有尾翼,所以尾部的上半部分看着会缺少一点东西。
尾部标识方面,左侧标有一汽丰田的品牌标识,右侧标有 bZ4X 车型标识,在底部还有 AWD 的四驱标识。
在尾部配置方面,新车共有六个超声波雷达。
二、内饰设计既熟悉又陌生
内饰方面,bZ4X 这套看着既熟悉又陌生,整体格调还是能看出这是一台丰田的车,不过仪表设计有点特立独行,看上去非常有个性。
方向盘采用的三幅式设计,并非是海外的那种异形方向盘。
拨杆方面,左侧是灯光控制拨杆,右侧是雨刮控制拨杆。
反向盘左侧是车辆娱乐控制多功能按键,右侧是车辆辅助驾驶控制多功能按键。
在方向盘上方有人脸识别的摄像头。
仪表方面,可视面积并不是特别大,不过显示效果还算不错,但离驾驶员较远,在行驶时的效果目前还不太清楚。
高配车型的中控屏尺寸为 12.3 英寸,由于展车并没有启动,所以没有实际显示效果展示,点亮后中控屏下方会有实体键这点其实挺好,能方便控制空调等选项。
在方向盘右侧位置有仪表亮度调节按键和行驶里程清零按键。
启动键在空调出风口区域,并且在出风口下方也有大量实体键,中间圆形的物体就是这台车的挡把了,在启动车辆后,挡把会弹起,之后就能控制档位切换了。
紧接着下方就是无线充电面板区域,在这个位置还有一个 USB 接口。
无线充电面板的盖板还有透明网格设计,在盖上盖板后,如果手机有信息提醒的话也能在盖板关闭状态看到。
在中控台底部也是有掏空处理的,并且在这个位置还配备了两个 USB 接口和一个 12V 电源。
前排有一点我非常喜欢,那就是中控储物箱的盖板,这个盖板是支持前后挪动的,能相对舒适的对肘部进行一个承托。
副驾前部的中控台区域材质方面我觉得也不错,因为并没有采用搪塑或者皮质材质,而是采用的织物材质。
在后排中间区域配有独立空调出风口,高配车型还有后排座椅加热的实体键和两个 USB 接口。
三、储物及乘坐空间
-储物空间
储物空间方面,bZ4X 做的其实比较普通,首先前排常规的水杯架位于中控储物空间前方,如果盖板往前滑动的话就放不了水了,在后方还有一个小的储物空间。
后方的储物空间尺寸还行,但深度并不够。
车门板下方的储物空间也比较中规中矩,除了一个放水的位置外,就只有一个非常小的空间了。
需要注意一下,前排只有这几处储物空间,副驾前方并没有手套箱。
在后排储物空间方面,中间位置的放下来后能看到,有两个常规的水杯架,并且前方还有一个能放手机的储物槽。
后备箱开口还是挺大的,并且后备箱的一个整体尺寸也不小,但如果说堆放的物品过高的话,关闭尾门会稍微有点难度,因为倾斜角度比较大。
后备箱也支持 4/6 比例的第二排座椅放倒,放倒后能与后备箱行程一个基本纯平的状态。
在后备箱盖板的下方还有一个小的储物空间,能放一些细碎的杂物。
-乘坐空间
乘坐空间方面,我们首先来看看座椅,实拍车型是浅色的内饰,所以能看到,座椅整体是一个浅色座椅,第一眼看上去就感觉非常舒服。
造型方面并没有采用一体式设计,所以头枕是可以调节的,实际坐上去的感觉也还不错,静态体验能感受到一个不错的包裹性。
实拍车型的主驾座椅支持八向调节,并且能看到还是支持腰部支撑调节的。
后排座椅的整体坐上去的感觉与前排基本没有区别,不过靠背角度是不支持调节的,但由于座椅角度做的不错,所以舒适性还是能得到保障的。
具体乘坐空间方面,我的升高是 180cm,在前排座椅调至最低位置后,能看到头部空间在开启遮阳帘的状态下有一拳两指的距离。
在保持前排座椅不动的前提下来到后排,能看到头部空间会有点局促,只有一指的距离,而腿部空间则绰绰有余,有一拳四指的一个距离。
四、动力信息回顾
开头也有提到,新车共有两种动力版本,分别是两驱和四驱,其中两驱版本的最大功率为 150kW;四驱车型搭载总输出功率为 160kW 的双电机(单电机功率 80kW),采用与 SUBARU 共同开发的 X-MODE 四驱系统,以及全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统” 。
续航方面,新车共有四种续航里程,分别为 400km、615km、560km 和 500km,除了低续航的版本采用了 50.3kWh 的三元锂电池包外,另外三种续航的车型的电池容量均为 66.7kWh,电池也是三元锂电池。
编辑总结:虽然做出了一些改变,但丰田还是那个丰田,预售价 22-30 的区间内在国产车型中可以选择的产品非常多,并且在续航和配置方面都比丰田强,虽然说 bZ4X 的高配版本质感方面做得不错,但价格方面真的不低。
整个车辆外观质感和内饰质感也都还不错,但实拍车型是四驱的版本,而四驱的起售价就是 28 万,所以说如果你真的喜欢这款车,看重丰田这么多年的造车底蕴,那么我个人建议买两驱版本就好。
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