纯电 MPV 的又一新选择 深度体验荣威 iMAX8 EV
新出行原创 · 精品文章

近两年的纯电 MPV 推出了不少,而像荣威 iMAX8 EV 这样的中大型纯电 MPV 也已经有多款可选,例如岚图梦想家、上汽大通 MIFA 9 和腾势 D9。

而此次我们体验的荣威 iMAX8 EV 是这个级别中尺寸最小的一款,虽然尺寸小,但续航并不是最低的,而且尺寸小也带来了一定的优势。在空间方面也并没有因为尺寸小而妥协太多,反而还有一定的惊喜。

下面我们就实际来看看,这款同级尺寸最小的荣威 iMAX8 EV 开起来和坐起来的表现究竟怎么样。

目录

  1. 快速了解荣威 iMAX8 EV
  2. 驾乘感受
  3. 外观解读
  4. 内饰解读
  5. 储物及乘坐空间
  6. 竞争力分析
  7. 总结

一、快速了解荣威 iMAX8 EV

-售价

售价方面,荣威 iMAX8 EV 共有五款车型,售价区间在 25.98-35.98 万;其中 570km 续航只有一款车型,售价为 25.98 万,而 550km 续航共有四款,售价区间在 28.98-35.98 万。

-动力及悬架

首先动力方面,荣威 iMAX8 EV 采用了前驱的动力布局,电机功率为 180kW,电机扭矩为 350N·m。

悬架方面,荣威 iMAX8 EV 采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。

二、驾驶及乘坐感受

-驾驶感受

首先来聊聊驾驶感受。驾驶方面,作为一款 MPV 车型,我在模式方面就没有调的太过运动,还是以舒适体验为主的体验。虽然模式是舒适,但在加速方面完全没有问题,毕竟是电车,相比油车来说天生的优势。

悬架方面,在前排的时候,无论是乘坐还是驾驶,整体感受都比较舒适,但当坐到后排后,能感受到后悬相比前悬要抖一点点,整体也要硬一点,不过都还好,就整体体验来说是能接受的。

由于试驾的整体道路路况都不错,所以没有遇到什么沟沟坎坎,所以左右晃动方面基本就没有怎么体验到。

刹车方面稍微有点虚,特别是前段,如果你是缓慢刹车的话没有什么问题,但如果遇到突然变道的车挤进来需要急刹的时候就不太行了,前段会让你非常没有信心。

动能回收方面,荣威 iMAX8 EV 会柔和不少,无论是三档还是二档,在回收方面都非常柔和,希望后期有机会的话能稍微加大一点力度。

转向手感方面,虚位会有一点,当对于一款家用车来说,这是能接受的,在普通模式下手感非常轻,比较容易掌控。

总的来说,就驾驶体验方面,荣威 iMAX8 EV 的舒适性是可以保障的,对于家庭用户而言还是比较好上手的。

-乘坐感受

乘坐感受方面,作为一台配有航空座椅的 MPV 车型,第二排在舒适性方面没的说,配置都配齐了,加热、通风、按摩一个不差。

第二排座椅调至最躺位置

调节方面全部通过第二排座椅外侧的小触摸按键操作,上半部分是调节座椅前后、靠背角度和腿拖上下的;中间位置是调节座椅腰托位置的;最底部则是按摩、通风和加热功能的调节区域。

第二排座椅调节控制屏

乘坐体验上,在上面试驾的是也说了,动态开起来之后能感觉到后悬有点抖,感受跟 GL8 的差不多;当座椅放躺后,整体坐在是非常舒服的,对于睡觉来说没有问题,只不过多余我这个身宽体胖的人来说会有点点挤(身高 180cm,体重 105kg)。

第二排座椅调节至较躺位置后对于我来说感觉还不错

三、大气稳重的外观设计

近些年国内的 MPV 都开始像日系那样采用了大嘴的前脸设计,虽然看上去气势十足,但商务属性有点太过突出,荣威 iMAX8 EV 也是这样的设计,毕竟外观基本都延续了燃油版的风格。

车灯方面能看到,首先日间行车灯采用了贯穿式灯带设计,而灯组内则是矩阵式的大灯设计,看上去还是非常有设计感的。

大灯内能看到矩阵式设计的灯组

logo 方面采用了最新的黑化 logo,看上去相比老 logo 来说要更有感觉一点。

车标采用了黑标,看上去气势更足

在 logo 位置下方就是充电接口,能看到,快慢充接口均在这个位置,并且右侧还有一个充电的电量指示灯。

充电口位于车头位置

下方紧接着就是一个前置环视摄像头。

车标下方是前置环视摄像头

在牌照架的最下方则是一个倒梯形设计的毫米波雷达。

前脸最下方则是毫米波雷达

前包围底部的这一圈镀铬装饰在荣威 iMAX8 EV 上看上去就不突兀,并且能看到在上面还有不少小的三角形设计,看上去也增加了一定的精致感。

底部的镀铬装饰在 iMAX8 EV 上看上去比较和谐,并且上方还有三角形的小装饰

两侧的造型设计虽然与燃油版一样,但却采用了车身同色的组合,看上去整体性会强一点。

前脸两侧造型设计采用了车身同色的处理

配置方面,实拍车型的前超声波雷达共有两个。

实拍车型的前超声波雷达共有两个

来到车侧,首先能看到一条从前贯穿到后的腰线,这条轻微上翘的腰线设计让整车从侧面看上去不至于太四平八稳,多了一些俯冲的感觉。

尺寸方面,荣威 iMAX8 EV 的长宽高分别为 5016*1909*1796mm,轴距为 3000mm。从对比图中能看到,荣威 iMAX8 EV 的尺寸在这个级别的 MPV 中只能说是刚刚及格,但内部空间是绝对够用的,并且储物空间做的也算不错。

后视镜方面,荣威 iMAX8 EV 采用了双色的设计,在功能方面集成有转向灯和侧环视摄像头。

后视镜采用双色设计,集成有转向灯和侧环视摄像头功能

在后视镜玻璃上能看到,实拍车型配有盲区监测功能。

后视镜内侧还能看到配有盲区监测功能

门把手采用了相连的设计,并且实拍车型每个车门上都配有实体键,前门的实体键是无钥匙进入功能,后门的实体键则是电动门开启的功能。

门把手采用传统设计,并且配有相应的实体键

在轮胎轮毂尺寸方面,荣威 iMAX8 EV 全系标配 18 寸轮毂,轮胎的规格为 225/60 R18,对于 MPV 来说,高扁平比的轮胎在舒适性方面也有一定的帮助。

轮毂全系标配 18 寸轮毂,轮胎尺寸为 225/60 R18

滑轨方面采用的也是隐藏式设计,这也是目前市面上大部分 MPV 车型常用的导轨设计,这种设计让车辆从侧面看上去一体性会更强。

侧滑门的滑轨采用了隐藏式设计

车侧值得一提的是,荣威 iMAX8 EV 的前排两个车门采用了全包式的设计,能很好的避免下车蹭脏裤腿。

车门位置采用了全包车门

尾部造型方面与燃油车相比就完全一致了,不过没什么问题,毕竟就 MPV 车型来说,常规点的尾部设计是最好的,因为这样看上去会稳重不少。

从上往下看,荣威 iMAX8 EV 的顶部是高位刹车灯,并且是一个较长的设计,在夜间看上去会比较醒目。

高位刹车灯采用了较长的设计

尾灯并没有采用贯穿式设计,而是常规的分体式设计,从图中能看到,内部的细节设计还是非常多的。

尾灯并没有采用了贯穿式设计

标识方面,中间位置是荣威品牌的英文标识。

中间位置是荣威的英文标识

左侧是上汽荣威的品牌标识,右侧则是 iMAX8 EV 的车型标识。

左侧是上汽荣威的品牌标识
右侧则是 iMAX8 EV 的车型标识

配置方面,能看到在中间位置有后置环视摄像头,而在超声波雷达方面,尾部配备了四个超声波雷达。

后置环视摄像头位于车标下方
超声波雷达方面,荣威 iMAX8 EV 尾部共有四个

四、内饰有属于 MPV 的豪华

首先来看大内饰,从图中也能看到,荣威 iMAX8 EV 的内饰层次感十足,中间的这条木纹饰板是我最喜欢的一个点,特别是浅色的木纹,虽然是塑料材质,但是看上去非常舒服。

方向盘采用了荣威最新的三幅式设计,材质为皮质,这个方向盘的握感是非常棒的,并且皮质的整体感觉也很不错。

方向盘采用了荣威家族新的三幅式设计

方向盘左侧的功能键主要是调节辅助驾驶功能,而右侧的功能键则是调节娱乐方面的内容。

左侧的功能键主要是调节辅助驾驶
右侧的功能键则是调节娱乐方面的内容

拨杆方面,左侧拨杆是灯光调节拨杆,右侧拨杆则是雨刮的调节拨杆。

左侧拨杆是灯光调节拨杆
右侧拨杆则是雨刮的调节拨杆

仪表方面,实拍车型的仪表屏尺寸为 12.3 英寸,中控屏的尺寸也为 12.3 英寸,都是荣威比较常规的那一套,不过仪表屏能支持多种界面调节,这算是创新的一点。

仪表屏的尺寸是 12.3 英寸
中控屏的尺寸也为 12.3 英寸

中控台档位区域能看到大量的实体键,对于一辆 MPV 车型来说,这些实体键还是很有存在的必要。虽然现阶段的车辆在语音方面都做的很好了,但有个实体键毕竟多一种选择,而且对于乘客在休息时也能很好的保证不会因为语音功能而打扰。

中控台档位区域能看到大量的实体键

挡把右侧的实体键分两个部分,上半部分是用于空调控制的实体键,下半部分则是车辆的一些功能按键。

上半部分是用于空调控制的实体键,下半部分则是车辆的一些功能按键

在左侧顶部区域还有一个中控屏回到主界面的实体键,而在右侧则是音量控制的实体键。

左侧顶部区域有一个中控屏回到主界面的实体键
右侧则是音量控制的实体键

在第二排车门上有车窗升降按键和语音唤醒的实体按键,第二排的车窗并不能完全放下,还是会有差不多三分之一是留在外面,这点比较可惜。

第二排车门上有车窗升降按键和语音唤醒的实体按键
第二排的车窗并不能完全放下,还是会有差不多三分之一是留在外面

车门在车内的开启和关闭方面,为了防止小朋友误触,荣威 iMAX8 EV 采用了长按的设计,只有长按开启或关闭按键,车门才会有相应的动作,而如果只是短按的话,车门是不会有任何动作的。

加载中

第三排在配置方面还是挺高的,首先水杯架和扬声器都有,此外还有语音的实体键,不过唯独缺少了一个电源接口。

第三排有水杯架和扬声器,此外还有语音的实体键

作为一款 MPV 车型,第二排的小桌板算是一个锦上添花的配置,而荣威 iMAX8 EV 的小桌板我觉得有一个地方要给好评,就是无论是开启还是关闭,都能通过单手操作,并且能较为轻松的搞定,这点挺好。当然缺点也有,就是桌板上缺少一个限位器,不能很好的避免放置在这的水杯在车辆过弯时被甩出去。

荣威 iMAX8 EV 有小桌板

加载中

魔吧是一个有人喜欢有人也讨厌的功能,这一点在燃油版车型上就有体现了,就这一功能来说,我个人感觉还行,实用性还是有的,小冰箱我就觉得挺好,夏天喝个冰可乐,冬天喝个常温的饮料都挺好。

荣威 iMAX8 EV 的魔吧其实就是一个能前后移动的小冰箱

从视频中能看到,无论是使用哪一个功能,都需要通过按解锁键后才能开始使用,如果不按解锁键的话就无法使用任何功能。

加载中

五、储物及乘坐空间

-储物空间

首先我们还是来看看荣威 iMAX8 EV 的储物空间。在主驾左侧位置有一个小储物盒,这个位置一般可以放行驶证,高速的通行卡也能放在这个位置。

前排方向盘左侧储物空间

接着就是中控台下方的小储物盒,放下一台手机是完全没有问题的,可惜没有配备无线充电功能。有一点需要注意,这个位置比较窄,所以拿取手机对于一些人来说可能会不太方便(例如我)。

中控台下方储物空间

接着下方就是两个水杯架,由于采用的是夹子的形式,所以能很好的把水杯稳定在这个位置。

前排水杯架

接着最下方还有一个小的储物空间,放些票据什么的挺好,在这个位置还能看到有两个 USB 电源接口和一个 12V 的电源接口。

前排水杯架下方有三个电源接口,以及一个储物空间

来到后排,首先是座椅扶手内侧有一个水杯架,与前排相同,均是采用了夹子的形式,能很好的保证放在这的水不会乱晃。

第二排水杯架位于座椅的内侧扶手前方

接着就是座椅外侧有一个小储物空间,这里可以放下一个手机,并且能看到在后方还有一个 USB 接口。

第二排座椅外侧还有一个放手机的地方和一个电源接口

后排的水杯架则稍微有点浅,但也能很好的固定住水杯,所以在固定水杯方面,荣威 iMAX8 EV 做的是相当到位的。

第三排座椅两侧也各有一个水杯架

魔吧的储物空间如下图所示,前方的小冰箱放六瓶长的听装可乐是没有任何问题的,横着放或者竖着放都可以;后方的储物空间分两层,上层有一个储物盒,能放一些零时,在拿掉储物盒后,下方还能放下两瓶常规尺寸的矿泉水,如果不放储物盒的话差不多也能放六瓶矿泉水。

魔吧内部空间演示

后备箱的储物空间方面,首先能看到,荣威 iMAX8 EV 的第三排座椅采用了常规的一个收纳方式,不过好在第三排还支持前后移动,能为后备箱多挪点空间出来。

第三排座椅采用了常规的一个收纳方式,不过好在第三排还支持前后移动
第三排滑轨,支持前后移动

在第三排调至最前位置后,能看到竖着放下一个 28 寸的行李箱是完全没问题的。

第三排调至最前位置后,能看到竖着放下一个 28 寸的行李箱是完全没问题的

而当第三排调至最靠后位置时,能看到竖着放一个 20 寸的行李箱也没有任何问题。

第三排调至最靠后位置时,能看到竖着放一个 20 寸的行李箱也没有任何问题

当座椅靠背竖起来且调整到最靠后位置后,能看到,横着放三个 20 寸的行李箱基本没有问题,如果是 28 寸的行李箱就只能放一个了,并且尾门还需要自己手动往下按一下才能很好的关上。

第三排靠背调至最靠后的情况下还能横着放三个 20 寸的行李箱
如果是 28 寸的行李箱也能放一个

-乘坐空间

在说乘坐空间前,我们先来看看荣威 iMAX8 EV 的座椅,前排座椅在设计方面采用了许多的线条,看上去就显得有高级感,实拍车配置方面也挺高,加热和通风功能都有,可惜没有按摩功能。

前排座椅舒适度非常不错

后排座椅采用的是航空座椅,功能在上面也提过了,就不赘述了,整体舒适性是没有任何问题的,并且通风和按摩同时开启后能很好的起到放松的作用。

后排座椅舒适度也是一样的,只不过对于身宽体胖的人来说可能有点点挤

靠背调节角度也非常大,能躺的比较舒服。

第二排座椅靠背调节角度巨大

第三排两侧的座椅也是与前面的座椅相同的设计,看上去质感非常不错,实际坐起来也还行,就是头部空间稍微有点局促。

第三排座椅舒适性没有任何问题

第三排座椅下方有前后调节的物理拉手,这点挺好的,并且可调节的距离也不错。

在第三排座椅底部还有物理拉手,可以方便调节前后移动

乘坐空间方面,首先来看前排,身高 180cm 的体验者坐在前排把座椅调至最低且舒适的位置后能看到,头部还有一圈的距离。

身高 180cm 的体验者坐在前排把座椅调至最低且舒适的位置后能看到,头部还有一圈的距离

保持前排不动的前提下来到后排,头部还有一拳两指的距离,而腿部空间在座椅调至最后位置时能看到,有差不多三圈的一个距离。

保持前排不动的前提下来到后排,头部还有一拳两指的距离,而腿部空间在座椅调至最后位置时能看到,有差不多三圈的一个距离

在第二排调节到靠前且舒适的位置后,我们能看到,第三排后排靠背在倾斜状态下头部空间基本上是顶头了,还有一点点空间(前提是坐在右侧,因为左侧位置头顶有安全带,所以头部空间会比右边还要小),而当靠背调直后能看到,头部有三指的一个空间,会相对舒适一点。

腿部空间方面,前排座椅靠前,后排座椅靠后的情况下能看到还有两拳多一丢丢的空间,对于一辆轴距 3000mm 的车型来说,这个表现是相当不错的。

第二排调节到靠前且舒适的位置后,我们能看到,第三排后排靠背在倾斜状态下头部空间基本上是顶头了,还有一点点空间,而当靠背调直后能看到,头部有三指的一个空间,会相对舒适一点

六、竞争力分析

MPV 市场有多大不好说,但就目前市面上这几款中大型 MPV 而言,先不说平台的事,就售价来说,荣威 iMAX8 EV 是目前起步价最低的纯电中大型 MPV,虽然配置少了点,但基本够用。

而在空间方面,上面也有提到,对于一辆轴距 3000mm 的 MPV 来说,荣威 iMAX8 EV 的表现真的不错,特别是后备箱空间方面也很不错,如果只是坐四个人的话,后备箱能放不少东西,就算是坐满的状态,前排稍微紧凑一点也能放好几个行李箱了,这点还是挺难得的。

总的来说,如果你只是想买个家用的纯电 MPV 车型,那么荣威 iMAX8 EV 是值得考虑的,并且续航方面也还行,550km 高速跑个 200km 左右问题应该不大(具体还是需要看实测了)。

编辑总结:总的来说,MPV 应该不会是家里的唯一一辆车,所以如果你是家里第一辆车的话,我不太建议买一辆纯电 MPV,毕竟满员出游的情况应该是少数时候,还是建议买插混或者增程 MPV 或 SUV 车型。

但如果你是买家里第 N 辆车的话,纯电 MPV 绝对可以胜任宜家宜商的场景,工作接接客户,周末一家人短途出游都是没问题的,并且纯电车型动力方面完全胜过油车,静谧性方面的体验更是完胜。

所以纯电 MPV 究竟适不适合自己买,还是得看你的实际使用需求是什么,我只能说纯电 MPV 的体验绝对比燃油 MPV 好,但现在充电功率还是不高,怎么都得等一个小时,如果长途需求大的话真的不太建议。