忽如一夜春风来，今年以来新能源 MPV 产品的集体爆发打破了 MPV 市场当前固化的格局。纯电 MPV 既保留了宽适空间，又进阶了智能玩法，很好地回应了消费者的时代诉求。

本次试驾的上汽大通 MIFA 9，不仅有新能源时代超高的颜值，也有传统 MPV 超大的空间。具体表现如何，我们接着看！

目录：

1. 快速了解上汽大通 MIFA 9
2. 内外饰设计
3. 储物及乘坐空间
4. 动态驾驶感受
5. 总结

一、快速了解上汽大通 MIFA 9

先说一下这款车型的基本信息：

1、售价为多少？

上汽大通 MAXUS MIFA 9 在今年 6 月底正式上市，共发布了包括 3 款六座车型以及 4 款七座车型在内的 7 个车型版本，售价区间 27.99-41.99 万元。

2、动力续航水平如何？

新车全系采用前置单电机，最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m，搭载宁德时代提供的 90kWh 三元锂电池，CLTC 工况下续航里程为 540km。

二、更符合新能源 MPV 的造型设计

1、外观部分

MIFA 9 的前脸更强调新能源特色，相较与其他新能源 MPV 产品，MIFA 9 的前脸更贴合纯电 MPV 的造型设计。

头灯为分体式，三段式 LED 日行灯拉宽了横向视觉感受，一体式远近光灯位于下方左右两侧。同时，大灯下半部分拥有风道装饰。

车身侧面，MIFA 9 依旧是标准 MPV 造型。C 柱往后有一条反“Z”型的镀铬饰条，并且 MIFA 9 二三排车窗均采用隐私玻璃。

车身尺寸方面，MIFA 9 长宽高分别为 5270*2000*1840mm，轴距为 3200mm，尺寸在同级别车型中占有一定优势。

前后门把手为一体式设计，除两款低配车型外，其余车型都标配双侧电动侧滑门。

实拍车采用 19 寸马牌 EC6 轮胎，规格为 235/55 R19。

来到尾部，MIFA 9 视觉效果方正，简洁但又充满时尚。

贯穿式围灯是尾部设计的一大亮点，灯带从中间分散开来一上一下。

无论家用商用，我坚信MPV在设计时应该摆脱“中网大小=面子大小”的固定思维。新势力味道满满的MIFA 9很好地打出了差异化这张牌，即使没有闪闪发光的各种饰条，它也能够吸引无数路人的目光。

2、内饰部分

内饰部分，三联屏将车厢科技范围打造的十分浓烈。MIFA 9 的灯光、空调等控制全部集成在多媒体屏幕中，并且将语音系统作为补充。

10.25 英寸全液晶仪表盘搭配双 12.3 英寸多媒体触控屏，但不足的是屏幕边框较宽，视觉感受并不优秀。

副驾屏右侧拥有一块 3 英寸小屏，主要显示车载助手卡通形象。

MIFA 9 的内饰不算有开创性，但也跟上了潮流的步伐。环抱式布局搭配清新的配色、丰富的线条、出色的采光，营造出良好的座舱氛围。

3、智能座舱

车机采用高通骁龙 8155+联发科 8666 双芯片。座舱前排的四块屏幕由高通骁龙 8155 芯片驱动，而联发科 8666 芯片主要负责后排娱乐屏以及扶手车控屏。

MIFA 9 的车机系统由斑马智行提供，采用了卡片式 UI 布局，支持对常用功能卡片的自定义布局。

在应用生态上提供了像高德地图、酷我音乐、网易云音乐、哔哩哔哩、喜马拉雅以及小程序等等出行、娱乐相关的应用。

对于日常出行来说，这些功能满足了绝大多数用户的使用需求。

在语音体验上，像多轮对话、连续对话、自然语义理解等等体验还是不错的。但在多指令识别上，还有一定的改进空间。

与此同时，MIFA 9 的第二排还预设了包括小憩模式、清凉模式在内的 7 种场景模式。

开启小憩模式，座椅即刻切换角度、进行关灯/关窗的操作，并保持车内 25℃ 恒温；开启清凉模式，车辆会自动关窗、调低空调温度、开启座椅通风。

三、MPV 的拿手好戏

本次试驾车型采用 2+2+3 七座布局，第三排为整体座椅。选装 2+2+2 六座布局需要增加 1 万元，第三排升级为独立座椅，支持加热、通风、按摩、电动腰托+腿托等。

前排座椅宽大厚实，主驾支持 12 向电动调节（4 向腰托调节），前排座椅配备通风/加热功能。

身高 177cm 的我将前排座椅降至最低位，正常驾驶坐姿下，头部空间剩余 2 拳有余。

中央通道采用上下两层开放式储物空间。扶手箱、手套箱容积较大。

侧滑门开关以实体按键的形式放置在前排顶部，与天窗控制等按键合并在一起。

为了方便乘客上下车，MIFA 9 在 B 柱设置了扶手，第二排地板高度 410mm。

第二排提供前后 4 个方向的电动调节，腿托抬起后可以把脚放在前排座椅下方的脚托上。

外侧扶手配备一块控制屏，支持座椅等功能的调节，并且第二排配备加热/通风/按摩功能。

第二排滑轨长度为 1.1m，将座椅调至最前，腿部空间剩余 1 拳 2 指，头部空间剩余 2 拳有余。

将座椅调至最后，腿部空间十分充裕，这种情况下衡量第二排空间也变得没有任何意义，这就是 MPV 真正的精髓所在。

高配车型第二排配备可折叠小桌板，杯架及充电接口等功能空间。

进入第三排的中央通道宽度为 180mm，表现一般。如果把第二排挪到最前，第三排乘客可以从椅背和车门之间通过，但是座椅调节比较费时。

七座车型第三排为标准 3 座，两侧拥有独立头枕，座垫长度表现优秀。中央拉手可以实现座椅整体前后移动，靠背支持 4 档调节。

将第二排座椅调至最前时，第三排乘坐空间十分充裕，但靠背在最躺的状态下头部空间依然局促。

相较奢华的六座，七座布局明显更讲究实用，第三排虽没有那么尊贵，但也能做到不拥挤。只是 2000mm 的车宽在应付部分狭窄路段时会显得吃力。

四、MPV 带电才是正解

MIFA 9 搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统，前置永磁同步电机最大功率 180kW（245马力），最大扭矩 350Nm。

三元锂电池组容量 90kWh，高山版 CLTC 续航里程 540km，其他车型 CLTC 续航里程 560km。快/慢充口位于左后翼子板处。

从参数来看，MIFA 9 的动力在同价位纯电 MPV 中并无优势。实际体验证明，如果调校得当，2570kg 的整备质量也不算笨重。

在常用的 0-80km/h 区间内动力释放平缓，动力输出线性。即便切换到运动模式，加速度也不会过分激进，充分照顾车内乘客。

高速路段需要超车时，动作输出不再那么干脆，需要适当深踩。

驾驶模式有经济、标准、运动三种，调节按键集成在屏幕里，比较隐蔽。对于日常驾驶来说，标准模式已经完全足够，经济、运动模式的区别更多体现在驾驶踏板响应性上。

动能回收在 3 个挡位下的拖拽感都不算明显，但刹车在不同模式下的脚感也有所差别，运动模式给到驾驶员的信心更足。

MIFA 9 的底盘配置为前麦弗逊+后五连杆，不过和预期相比，它表现得不够“柔软”。由于减振器设定偏紧，中低速工况下无法有效过滤路面颠簸，乘坐舒适性一般，好在软和的座椅可以弱化部分冲击。

通过减速带，后轴出现了明显的顶升感，传入车内的声音也非常单薄，底盘缺乏厚重感，有些音响整体舒适性。

转向标定偏向舒适，轻盈的手感搭配模糊的中心区响应，给人的第一印象就是“电子味”浓郁。随着转向角度输入的增加，手力支撑逐渐变得扎实，沟通感也有所好转。

没有发动机的 MPV 确实少了一大噪音源，加上电机本身啸叫控制出色，为车厢静谧性增色不少。

风噪的存在感会在车速突破 100km/h 之后变强，整体达到同级主流水平。胎噪、底盘噪音控制合理。

辅助驾驶方面，MIFA 9 高山旗舰版搭载了 2 颗地平线征程 3 芯片（10TOPS）、一颗 Ti TDA4 自动泊车芯片（8TOPS），以及 7 颗高清摄像头和 5 颗毫米波雷达。

配合上汽集团自研 UTOPILOT 友道智途高阶智驾系统，实现了对高速、低速、泊车的智驾场景覆盖。

• 在高速场景下，MIFA 9 能够实现上下匝道、智能规避、主动超车等功能；
• 在低速场景下，MIFA 9 配备了「窄路通行」，可以自动避开两侧障碍物；
• 在泊车场景下，MIFA 9 搭载了一键自主泊车。

在目前量产的 MPV 车型中，得益于地平线征程 3 芯片和自研智驾系统的支持，MIFA 9 在智能驾驶上有着较大的竞争力。

MIFA 9 的 UTOPILOT 友道智途高阶智驾系统目前还未开放高速领航功能，像自主上下匝道、主动超车等功能还未能体验到。

编辑总结：

目前，随着新能源 MPV 市场的火热，越来越多的产品加入到这场大的对决中，MIFA 9 的竞争对手包括了岚图梦想家、腾势 D9 EV 以及与同样来自上汽集团的上汽荣威 iMAX8 EV。

综合来看，新能源 MPV 绝对可以胜任宜家宜商的场景，日常工作接客户，周末与家人短途出游都没有问题，并且纯电车型动力方面完全胜过油车，静谧性方面更是完胜。

通过本次体验，MIFA 9 在 MPV 市场有自己一定的竞争力，不管是舒适性、豪华性，特别是智能化方面都可以与同级别 MPV 车型一较高下。