小鹏G9上市 ， 尴尬的定价劝退了不少人 ， 资本市场也给出了回应 ， 股价创出上市以来的新低 。 目测继P5销量严重低于预期后 ， G9也要边缘化 ， 个人觉得如果没有优惠后续月销量可能就是两三千左右的水准 ， 连续两款新车边缘化 ， 曾经誉为最像 特斯拉 的 小鹏汽车 该何去何从 ？

    小鹏曾经的成功主要靠的是P7的成功 ， P7成功的关键我觉得是颜值 ， 其次才是智能化 ， 从此小鹏将智能化作为自己的差异化定位 。 但智能化是一条凶险之路 ， 个人觉得最佳策略是在智能座舱发力 ， 但辅助驾驶上跟随不失分即可 。 在真正实现点对点的准自动驾驶前(预计还要三五年才能勉强实现) ， 只有极客用户和不差钱用户愿意为此买单 ， 但车企却要付出高额的研发成本和BOM成本 ， 除非能依靠车型上量来摊低成本 ， 不然智能驾驶作为发力点是非常危险的选择 。

    车企要成功 ， 无非几个点 ： 品牌 、 产品力 、 性价比 ， 其中品牌最难 ， 需要持续成功的产品和大量烧钱制造B格 ， 目前国产品牌也就 蔚来 靠着独一档的设计能力加上创新的服务体系算是建立了不错的品牌力 ， 理想靠着产品的差异化定位和性价比目前看每款车型都还算成功 ， 后面改善下设计 ， 靠着价格和销量的事实建立中高端品牌也是水到渠成 。 而小鹏目前的品牌形象很明显在新势力里算最弱势的 ， 甚至不及问界和极氪 。 车型要成功 ， 在没有品牌加持的情况下 ， 唯有靠不俗产品力加上明显的性价比 。 要想主流市场走量 ， 消费者要的是一辆水桶车不能有硬伤 ， 其次要有一个长板让人惊艳 ， P7算是成功的 ， 我觉得核心还是靠颜值 ， 但空间小这个硬伤极大缩小了客户群体让其上限不高 。 然后P5居然奇迹的把颜值这个成本最低的长板丢掉了 ， 性价比上也是莫名其妙的低 ， 几乎注定了很难大成 。 小鹏G9产品力上中规中矩 ， 谈不上惊艳 ， 号称中大型SUV却依然空间一般 ， 内饰设计没有高档感 ， 快充在不能让人在高速服务区完成15分钟补能前都是打折扣的 ， XNGP更是一个大饼 。 在这样的基础上 ， 性价比依然是命门 ， 但这个定价却突破了品牌和产品力的上限 。

   可以看出 ， 小鹏在品牌 、 产品力 、 性价比三个维度上都做得不怎么样 。 首先品牌名用 “ 小鹏 ” 就是给自己增加了难度 ， 不管认不认同 ， 当前国内的社会文化下 “ 小鹏 ” 这个品牌名有一定负buff都是一个事实 。 其次产品力上总是莫名其妙的搞出硬伤 ， 丢掉长板 。 性价比要么靠产品销量来降成本 ， 要么靠非凡的成本控制能力 。 小鹏账上还有300多亿 ， 在品牌没起来 ， 产品力不足以让人惊艳的情况下 ， 现在就急着要毛利牺牲性价比 ， 到底能不能绝处逢生 ， 让我们拭目以待 。

    新能源 这个时代的大浪潮 ， 带来了机会也带来了地狱级的竞争烈度 ， 要脱颖而出难吗 ？ 真TMD难 ！ 但还是希望小鹏等弄潮儿筚路蓝缕 、 披荆斩棘 ， 期待国产汽车复制手机行业卷死全世界的那一天早日到来。