对于小鹏汽车来说，小鹏G9可谓2022年终的一台大戏，也是鹏友们期盼已久的重磅作品。是继小鹏P7之后，又一款用户期待的销冠类车型。有人说小鹏讲产品不同于另外两家，他们不会营造噱头与话题，但是这次发布的G9却跟风似的喊出了“50万以内最好的SUV！”，对此小鹏的产品人员也坦言这不仅仅是一句营销话术，而更多的是想表达这款车在各方面素质的水准，正所谓没有短板的“水桶车”。

本次我们体验的是PT版本车型，部分高阶的辅助驾驶还不能使用。因此，本次活动主要以场地内的静态、性能体验为主，同时还有一部分道路试驾。

对于外观，小鹏G9整体延续了小鹏的家族式设计，简约科技。半包围式环状日行+转向灯具有较高的辨识度，前脸中部两侧为矩阵式LED大灯组，底部配有激光雷达。底部保险杠处则设计为倒月牙型一体式黑色格栅，通过以上巧妙的组合将G9前脸勾勒出一个X造型，与引擎盖上的X车标遥相呼应。值得一提的是，作为一款中大型SUV，小鹏将它的风阻系数做到了0.272。

小鹏G9侧面造型看上去整体且富有力量感，车身线条多以弧线勾勒。2998mm轴距将车轮尽可能推到车身四角，而炭黑色车窗边框与侧裙装饰则营造出不错的运动感。两侧翼子板上的镀铬XPILOT尾部设置有高清摄像头，与外后视镜底部的两颗环视及高感知摄像头形成侧向视觉感知组合。

小鹏G9标配19吋多幅轮毂，轮胎采用米其林的255/55 R19，255的宽度对于一款2吨多重的SUV来说还是够用了，同时你可以花6000元选装21吋45扁平比的静音轮胎，相信视觉效果更为运动、霸气。

从后面看上去，尾部设计与前脸遥相呼应，贯穿式LED尾灯简洁、醒目。底部保险杠的炭黑色防擦条与车身保持一致，尾门顶部的小尾翼装饰的恰到好处。此外，四驱版车型还会在G9的LOGO底部增加一个performance标识。

刚一坐进小鹏G9后，给我最大的感受是舒适、科技，这不是一味的堆砌炫技，每一项功能及交互都恰到好处。驾驶员侧是一块10.25英寸的液晶仪表提供行车信息，中控与副驾驶为双14.96英寸连屏设计并支持2K分辨率显示。车机全系配备8155座舱芯片，搭载小鹏Xmart OS 4.0系统。除入门车款外，其余车款均标配Nappa真皮座椅，主驾座椅具备加热、通风、按摩与腿托，而副驾还具备加长小腿托与智能美妆镜。

小鹏G9方向盘较P7有了更进一步优化，整体尺寸更为紧凑。真皮方向盘握感适中，银黑双色搭配的风格运动科技。方向盘全系带电动四向调节，中高配车型自带加热，同时方向盘与座椅调节记忆跟随用户ID登陆，方便每个驾驶员的切换。

关于舒适配置，还有两个重点要介绍，一个是除入门款以外标配丹拿Confidence音响。全车由18个丹拿扬声器组成，合并功率达到了2250W，具备7.1.4声道及杜比全景声，而中控台两侧的高音扬声器采用自动可升降式设计，颇具科技感。此外，小鹏还联合海内外音乐专家石久让等人负责音响及音效的优化与调教。

另外值得一提的是，小鹏基于丹拿音响打造的5D音乐厅系统。你可以理解为在丹拿系统之上，前排座椅额外增加了律动单元，律动单元可以随音乐的波动而震动，因此除了你耳朵听到的声音，你的身体也会感受到来自座椅的震动。除此之外，针对不同的片源与音乐，小鹏5D影院还会调动空调、氛围灯与香氛配合影片内容的播放，从而营造出一个感官皆有的现场氛围。

由于是非量产车，对于智能驾驶这块待后续完善后我们做详细体验。硬件上，全系标配NVIDIA Orin超算平台及XPILOT辅助驾驶系统，可以具备日常ACC\LCC\VPA等能力。而对于高阶辅助驾驶，Max版车型则搭载双Orin超算平台，合并算力达到了508TOPS，同时额外增加了双激光雷达的配置。与之匹配的XNGP具有高速、城市领航辅助与记忆泊车等能力，此外小鹏的领航辅助可以不依赖于高精地图，真正实现车道级导航。到2024年即可实现全场景点对点的打通。

另外一个引以为傲的，则是小鹏800V高压充电平台。小鹏G9的应用对于800V高压普及起到了非常积极的作用。以4C版为例，从10%充电到80%最快仅需15分钟，充电5分钟续航200公里。高压充电给用户带来两个好处，一是大大提升充电效率，节省补能时间。另外一个是降低补能过程中的损耗，节约了充电成本。我们知道功率等于电压乘以电流，当功率相同情况下电压的提升意味着电流的降低，大电流在传输过程中会产生大量的热能，这一部分是被损耗掉了，而800V高压充电则是降低了电流从而减少了损耗。

说了这么多，我们该聊聊小鹏G9的动态表现了。场地内的试驾包括0-100KM/h加速、U型弯、蛇形穿桩等几个固定科目。我们试驾的这台车为性能版，搭载前异步感应后永磁同步双电机，最大功率405KW，最大扭矩717Nm。加速体验上，起步选择运动模式后电门到底，此时车身前悬被拉伸后悬被压低，此刻你不会感觉像特斯拉一样的那种加速突兀感，而是一种非常整体的厚重感推着你向前，很快大脑就出现一阵眩晕，不足4秒时间便完成了0-100KM/h加速。

来到U型弯，我们将车速降到40KM/h左右，小鹏G9的转向比较细腻，即使是在运动模式也不会觉得转向力度有多重。此外，G9也有着不错的指向性，这种感觉并非刀劈斧砍般的犀利，而是一种来自中大型车的稳重与从容感。

蛇形穿桩英文名为slalom，原意为滑雪障碍赛。在这里主要是检验一台车的并线穿越能力，一方面看悬架的支撑力、轮胎的附着力，另一方面看车辆的动力分配与循迹性。小鹏G9的悬架为前双叉臂后多连杆式独立悬架并带有双腔空悬与电磁控制。作为一台2吨多重的车子，在以65KM/h左右时速穿桩时依旧保持了不错的支撑性，空悬的初段较软，当下压到一定程度时又会提供非常有力的支撑。此外，255的宽胎也没有出现丝毫的滑移，整车姿态保持良好。

当你把小鹏G9的座椅调到低点后更像是在驾驶一台轿车，除了四轮悬架给予不错的支撑与舒适性，透过前风挡你依旧可以获得一个良好的视野。此外，你完全不用担心无框车门的隔音性，在以80KM/h左右高速行驶时，你仅能听到微弱的风声与路噪。另外值得一提的是，G9的前后排座椅均具备不错的承托性与舒适度，尤其是在长途旅行时它的包裹感与舒适性极大的减轻了你的疲惫，当副驾的小腿拖再展开后你可以得到一张专属“真皮沙发床”。

可以说，小鹏G9是集小鹏全栈最新技术于一身的标志性产品，也是继P7之后最为值得期待的车型。尽管在2022年末姗姗来迟，但是依旧给了我们不少同级产品上没有看到的亮点。相信随着G9的尽快交付再加上后续P7升级版本的上市，作为新势力“三剑客”之一的小鹏，在2023来年之际大概率会有一个不错的销量成绩。