2022 年最风光、份额最大的车企是谁？不用说肯定是比亚迪。2022 年剩最后一个季度，比亚迪还能卖出多少车？ 为什么比亚迪的车能卖得这么好？今天我们来讨论一下这两个事情。

PART 1

首先来预测下今年全年比亚迪一共能卖出多少车？

近日比亚迪发布数据，其 9 月新能源车销量 201259 辆，同比增长 183%，环比增长 15%；1-9 月新能源车累计销量 1180054 辆，同比增长 250%。还有三个月，如果按照每月20万辆往上突破的速度，今年的销量可能破 180 万。

1）数据拟合预测销量

从数据拟合的角度，我们可以预测这个数据，按照现有的速度进行估算——

• 按照指数拟合，接下来三个月的量分别是 22 万、25 万、28 万左右，第四季度会有 75 万的增量，2022 年实现 193 万台的销量；
• 如果按照多项式拟合，三个月的量 21 万，23 万和 26 万，第四季度的增量在 70 万，2022 年实现 188 万台的销量。

2）交付推动力：订单池和产能

当然上面这些都是数字游戏，主要的交付推动力来自很多方面，比如订单池和产能。

订单池： 在近期比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单 70 万台，新车下单交付周期达 4-5 个月，2022 年底会争取实现 28 万台的月交付量。

除了累积的订单，目前每个月新增订单在 20 多万台。但这里有个问题：目前这个订单表现，是在有补贴的基础上的—纯电动车型有 9100-12600 元的补贴，插电混动有 4800 的补贴，但 2023 年的补贴大概率会退坡。那么比亚迪如何在补贴过渡期间，让消费者还愿意继续等待？

最有可能的是，比亚迪会根据订单保价，所以从消费者的角度来看，这个时候下订买比亚迪还是划算的。当然，比亚迪订单的增加也是在这个背景之下。

产能： 影响交付（销量）的还有产能，包括整车产能、电池产能和核心器件（比如芯片）的供应产能。

不管是 4-5 月的长三角供应链中断，还是四川 7-8 月限电、深圳疫情等，都会对供应带来扰动。因此维持 20 万辆/月以上的供应量，产能也是重要的影响因素。

9 月比亚迪新能源汽车产量为 20.49 万辆，想要持续爬坡到28万辆，难度比较大。预估有效的产能爬坡能到 25-26 万左右。

对于今年比亚迪能买多少辆车，我还发布了一个投票，大部分投票的朋友认为应该在 190 万辆左右，也就是接下来 3 个月能增加 72 万辆的交付。

PART 2

比亚迪为什么卖得这么好？ 

我们要讨论的第二个问题就是：比亚迪为什么能卖得这么好？

分析比亚迪之前，我们先来看看新能源汽车的整体市场情况：

2022 年 8 月，我国新能源汽车产销分别完成 69.1 万辆和 66.6 万辆，月度产销再创历史新高，产销同比分别增长 1.2 倍和 1 倍。1 至 8 月新能源汽车产销分别完成 397 万辆和 386 万辆，同比分别增长 1.2 倍和 1.1 倍。

今年消费市场的局面是这样的：油价和新能源汽车都在涨价，但整个经济的增长速度放缓。直接带来的变化就是，我们买的车的总价在下降。

去年上半年，中国纯电动汽车市场中卖得最好的是 25-35 万元的价格段的车（以及 5 万以下的车型，这个以前的视频说过，属于薅车企羊毛），以新势力品牌为主，主打智能化。

但到了今年 7 月，市场最大的份额变为 10-15 万元和 15-20 万元的车型。而比亚迪作为传统车企，在新能源市场上的反击（新势力）战略正是把车型定位在这个价格区间，同时，由于新势力的智能化是伴随着车型价格上涨的，所以今年新势力相对而言增速放缓了。

因此比亚迪卖得好的第一个原因：新能源车赶上了国内市场发展的好时机，而且比亚迪纯电车型的价格定位契合了市场的最大份额。

为什么在新能源车涨价的时候，比亚迪还能控制住价格呢？除了在智能化上没有跟新势力进行盲目对标之外，主要还是靠垂直整合电池的供应——就是自己掌控了电池生产，最终实现了控制成本价格的目标。

这里顺便类比一下埃安，埃安和比亚迪，都是今年在纯电动汽车领域保持高速增长的企业，根本原因还是车型的价格正好契合市场最大的需求区间，而能控制价格的关键，还是电池。

比亚迪自己生产电池，赚的不仅是整车的钱，把电池+整车的钱一起站着赚了。这是今年在纯电动领域抵御原料价格涨价的核心能力。

如果说比亚迪靠性价比，在纯电市场抢下了新势力的份额，那么比亚迪的混动车型也是通过价格、燃油经济性和性能去抢占了传统燃油车的市场（当然还有原来市场表现并不好的混动车型的饭碗）。

我们可以先看看整体的市场情况：

以上海地区为例，今年1-8月的销量是这样的：

• 纯电动车领域 ： 特斯拉、比亚迪排在前两位，特斯拉占了纯电的 1/5 市场 ，比亚迪紧跟其后。

• 插电混动领域： 比亚迪一家独大，占据了 54.8% 的市场；不管是原来名列前茅的荣威，还是大众和宝马，今年整体的市场份额都有退步。

我们可以看到，原来的插电混动市场开始下沉，价格也在逐渐走低。目前只有理想汽车和问界两家通过增程式的区分度，在 25 万元以上市场建立份额。但是走量的价格，已经下沉到了 10-15 万元、15-20 万元和 20-25 万元这三个区间。

比亚迪借着日系整车企业建立起来的节油口碑，往前更走了一步，这真的很重要。

最后，来总结一下比亚迪卖得好的原因：

• 第一，进入市场的时机和扩大规模坚决

比亚迪是第一个想到（并实现）通过插电混动去平价替代燃油车的车企，这在 2022 年油价一路上扬的时期起到了助燃的作用。如果这个时间点的油价回到 2020 年的价格，这个效果不会那么好。实际上 DM-i 的流行，和油价也有一定的关联。

• 第二，对价格的坚持

在 2022 年的涨价潮中，我们能看到电池价格的大幅上涨，回溯电池矿产、电池材料到电池再到整车，这种垂直供应体系来看，BEV“赚几份钱”就很重要。想要实现电动汽车和燃油车的价格对应关系，没有电池的成本控制是关键（不赚这个钱）。

• 第三，找对赚钱的方向

整个汽车行业里面，非常讲究你“赚什么钱，如何持续”，因此我们在思考这个过程中，核心还是价格定位和品牌成长的逻辑。

之前生产燃油车的传统自主车企为了生存，必然要去努力在新能源汽车时代找到自己的位置，所以DM-i所代表的插电混动路线是比较容易上手的，当然竞争也会随之而来。

最后，我想说，恭喜比亚迪在 2022 年取得很漂亮的成绩，如果 2022 年最后能实现全年 190 万台的销量，这个数字的确是非常非常值得佩服和赞叹的。

但是作为观察者，我也想说一些可能迪粉不爱听的：当整个市场的发展速度太快时，是会掩盖很多问题的。在市场进入下个阶段的过程，我会一直观察比亚迪和行业的发展。