最近一直在新出行潜水没露头，可能周围也有不少朋友提了smart精灵1号了，详细的数据参数体验新出行的评测已经非常完美，我就不作重复说明了。

心想着总要彻底使用一下再产出一些不一样的心得体会，所以我的1.0体验报告还是在行驶接近1000km的时候给到大伙。

总体好评的外观

提车十天总免不得到处跑跑，顺带载着亲朋好友到处逛逛，大家对smart的外观都算满意且异口同声的评价都是“可爱的小车”。 当然也有朋友给出“造型有点山寨”“像老头乐”的评价。外观这方面见仁见智。经常在马路上听到有人惊呼这么大的smart，在南京街头的的确确受到不少路人的瞩目。

尴尬的车宽

“麻雀虽小，但是很肥”是我对这车的评价，在开smart之前，我还拥有一台雷克萨斯ES，这车侧方位停车给人的感觉并不比ES轻松，1866mm的车宽走街串巷的时候还是要降低一下车速。

昨天晚上副驾下车开门太快，和马路亲密接触了一下，有点心疼，好在是磨砂塑料件。

外表柔软，内心邦硬

外观圆滚滚的smart，内饰也是各种圆滚滚的设计，1000公里的体验下来，其实并没有感受到像外表一样的软弹。

座椅包裹性很OK，整体偏硬，需要一定时间适应，应付激烈驾驶绰绰有余，但长时间驾驶腰还是会酸。座椅记忆的选项比较隐藏：①先手动调整一下，再点击右上角的恢复。②点击右上角头像，再选择自己的偏好。（可以单独预设）

氛围灯确实是“奔驰”血统赋予的强项，白天一条虫，晚上一条龙，缺点是夜晚不可避免的造成一些反光，尤其是侧窗部分，在伸手不见五指的高速上尤为明显，建议上高速直接呼出小狐狸把氛围灯关掉吧。

收纳空间，smart的设计师们也算用心了，挖槽真的不算少了，总结是优缺并存，需要好好吐槽。门槽的开口挺大，最前端设置了一个小隔断，可以用来放大号水壶，实测1.25L可乐刚好能塞进去，中控台下部的挖槽可以完美放置一袋抽纸+一个手包。

中控区各个位置的开口偏小，尤其有2台手机的，另一台超过6.1寸的机型实在无处安放。水杯架的开口适合放咖啡杯或者小杯饮料，500ml饮料会严重突出。扶手箱的开启很容易误触，关闭的触发机关响应很模糊，阻尼很大且几乎无声，体验一般。

电车可能是低速太过安静，过一些沟沟坎坎的时候，收纳的物品不可避免和硬塑料内饰碰撞产生异响，厂家如果能提供一些软质材料或者植绒就更好了。另外我的主驾车门已经有异响产生了，听上去像是门框储物槽发出的塑料摩擦声。

“有”后备箱，也“有”前备箱

这不是我的第一台smart，我也曾经拥有过一台上上代，本着先入为主的观念，我对尾箱空间的预期也不高。实际体验确实很寒酸，槽点在于地台偏高，不拆除隔板的前提下内部高度有点捉襟见肘。实测在把第二排座椅推到最前面的情况下，勉强塞进一个全年龄儿童座椅，且需要反复调整才能关上尾门。隔板下方的储物空间，在尾箱满载之后就很难访问，建议大家可以藏点不常用的私人物品。

前备箱我放置了原厂的随车工具以及公牛放电枪，已经满满当当了。看似还有空间，最多也就能塞条毛巾。

轮胎的亮点

我随车配置的邓禄普sp maxx 60轮胎，premium版本会随机到马牌和邓禄普两种胎，我个人理解sp maxx60是一条运动定位高于马牌EC6Q（属于菜鸡互啄），但是隔音滚租弱于马牌EC6Q的产品。两者都是拥有轮胎內隔音棉设计的新型号，定价约在1000/条到1500/条。轮毂设计不符合我这个烂仔的审美，以后肯定要换掉。

日常行驶的建议

smart设计了三个动力模式，节能，舒适，运动。日常来说节能模式最好开，单手操控无压力，舒适模式的动力输出我觉得刚好，但是转向开始略重，运动模式很窜方向很重不是很推荐。

当然你也可以打开设置快捷界面，关闭跟随驾驶模式，单独选择助力程度。

提个不负责任的建议，车道保持辅助（LCC）和驾驶状态检测（DSM）这两个功能，出于安全考虑，我建议关闭。LCC的抢方向力度很大，在连续变道超车的时候有一定危险，切记需要连续打灯，当然不是倡导大家不打转向灯，真有紧急避让的时候或者周围无车的情况，这功能的强介入还是挺烦的，建议厂家给到一个力度调节吧。

同理DSM也有点神经过头，经常规规矩矩开车也会频繁弹出，反而影响开车的注意力，且重新启动车辆会重启开关，建议厂家后续升级给到彻底关闭的选择。

辅助驾驶总体还是好用的，即便手动关闭了LCC，在开启smartpilot后LCC也会自动打开，而且smart的自适应巡航功能真的很好用，道路居中和车距保持都很稳定，操控逻辑简单，一键呼出，左右控制距离，上下控制车速，我父亲接近60岁的数字难民都能一次上手。

一言难尽的智能体验

从目前1000公里的体验来看，亿咖通对车机的打磨还是槽点满满。我目前只能给到优秀的车内内饰设计和脱节的用户体验这个评价。

• 优秀的音频体验，炫酷的氛围灯，加上素质尚可的贴牌逼侧音响，个人建议使用爱趣听无损资源或者U盘无损资源，均衡器选择经典，其余无需太过设置。
• 还算好用的语音助手，小狐狸大多数环境下都能听懂车主的指令，而且有声纹识别特性，不会采纳第三者的干预，对于一个从传统油车转向新能源的用户，体验确实新鲜，况且车机缺乏按键，大多数时间真的建议能说话别动手，尤其是开车的时候。
• ARHUD好评，自适应亮度调节，清晰度亮度都很不错，功能尺寸虽然不像大众id那样夸张，但是功能已经很全面了，几乎可以抛弃鸡肋的仪表盘了，推荐使用。
• 车机BUG频发，这个我在评论区吐槽过很多次，蓝牙音频的断联，音乐唤醒和切换响应延时，十次有五次在启动几分钟后我才勉强把蓝牙音频给弄响。
• 导航音频和蓝牙音频的衔接不够自然，这点建议直接用爱趣听或者车载电台。
• UI设计复杂凌乱，图标属于那种糖果感十足的圆润风格，直男真希望要一套简约点的界面。。

• 缺失时间显示:开车赶路免不了频繁看时间，smart的仪表台上并没有时钟有点不能理解，只能窥视中控屏的右上角一个小小的时钟数字，访问不太方便。

• 疯狂的车门，估计是车门对钥匙或者手机钥匙的判定太过敏感，我下车在车身周围的时候门锁就会反复开关，经常靠近车门想要开门，它自动锁上了，就很抓狂。还有一次在堵车的时候尾门直接打开，没有任何额外操作，有点神奇，好在及时通过车机关闭了。

关于续航

目前1000公里的使用工况基于90%的市区，10%的高速，表现电耗13.6，平均时速21km/h，基本全程开空调。实际给人的感觉电耗会有5%到10%的虚标，以目前20度左右天气的工况，续航我觉得在400km到450km之间。

快充和慢充充电体验

截止此文编辑的前一天，我才安装好smart专用充电桩，长度48米，额外付费1440元，超出30米部分单价80元/m，价格不算便宜。

慢充可以远程遥控，首次配对需要蓝牙+刷卡，后在app內设置即插即充就可以免刷卡了，通过车机还可以设置预约充电，我家的地下信号很差，接收不到车机的信号，但是可以收到充电桩的信号。

快充重点体验了官方的极充站和江苏比较多的特来电充电桩，两者均为150kw的桩。总体来说极充的体验＜特来电。极充的功耗限制来的更早，充电时间也更长。

提车后的小建议

1. 想要贴车衣的朋友尽量确保贴车顶及ABC柱，原厂塑胶烤漆容量留下划痕，所以既然都花钱贴了车衣了，记得一定要包住这些部分。因为smart的b柱有奔驰logo，c柱的造型是几个棱角的块面，有一定施工难度，在施工前一定要和店家确认这些位置能不能贴，给不给贴。
2. 无框玻璃在开关门的时候会自动升降，有条件的朋友贴完窗膜的一到两天內尽量避免频繁开关车门，或者直接验车的时候就在交付中心贴好，等发票寄到拿车的时候差不多也干燥了。
3. 因为smart前方牌照位有限位器，后侧牌照位也有摄像头顶着，所以牌照架这个东西就不推荐买了，实在想要的话后侧挑选一个窄边框的安装一下。
4. 关于车险，我投的人保，落地价格4200多，300万三者，强险，车损，乘客，电网损失都包含，各位可以做个参考，实际应该有更低的。