前言

    四个月时间，精灵#1里程已经超过10000km，它成了家里最受欢迎的一台车，市区代步的绝对主力。我平时上下班，偶尔小长途都开这台车，城市道路、高速、山路都有比较深度体验。

      希望这篇体验能给有购买意向的准车友提供一点参考。每个人用车条件不同，需求也各不相同，一定要确定自己的需要才能选到适合自己的车，切记。

痛点

       痛点如果是你的刚需，那直接不用考虑，长期忍受痛点会让你。

1. 小

      精灵#1定位小型suv，4.3米的车长注定它绝对空间无法跟20万左右的大部分车型相比，纵向绝对空间上存在劣势，绝不是家庭第一台车的优选，经常＞3人乘坐还要带大件行李，可以直接pass这车。

      当然这车空间上也非一无是处，后排座椅可进行10cm以上的前后移动，带来了灵活使用的可能性：

     ①纯载人，后排调到最后，这时精灵#1乘坐空间较大，可以舒适搭载4名1.75米以上的乘客，头部空间是这台车亮点，后备箱空间（拆除上下两块隔板）能装1个28+1个26寸行李箱+一些小软包；

      ②最大化载物，后排调到最前，这时只能舒适乘坐4名身高不超过1.7米以下乘客，后备箱此时能装1个28+1个26+2个20寸行李箱+一些小软包。长期1-2人用车，偶尔多人短途旅行可以胜任。

2.笨

      精灵#1，并不是一台“智能”电车，它更像一台电驱动的传统车（附赠了可用度还算ok的语音和导航），具体表现：

      ①厂家自信地只配一把钥匙，然而蓝牙钥匙极度难用，手机适配度低、稳定性低经常连不上、延迟大锁车解锁3秒。蓝牙钥匙从我自己的角度来说≈不可用。

      ②车控app，显示车辆信息极少，仅有总里程、近期能耗、胎压胎温三个，smart智能电车就这？我认为应该有的：各种油液状态、易损件状态、保养信息、详细的能耗信息等，一律没有。

     ③辅助驾驶非常基础，智能实现跟车和基础的车道保持，高速大曲率弯道不可用，会直接失败导致撞车。打灯自动变道功能，成功率也很低，几乎不可用，参考下视频，左前方车辆在100米以外，左后方无车，变道过程中失败。

     ④自动泊车只能停标准、清晰的车位，复杂车位泊入泊出靠运气，偶发对小物体识别不到位，有擦刮风险。新手不能把精灵#1的自动泊车当做救命稻草，还得好好练自己停车，好在这台车后视镜视野不错，配合倒车下翻功能，停车很轻松。

      ⑤车机不稳定，目前已遇到问题有地图无法加载、导航漂移、雷达误报、语音助手无法使用等小问题，虽然重启可以解决，但多少会影响使用体验。

      如果你对智能车的期待是人辅助车驾驶，车作为主导，车需要有自己的思维或者执行力，那么精灵#1还远远做不到。

      精灵#1是一台车辅助人驾驶的机器，人作绝对主导，车为人的驾驶提供一些基础的辅助。

感受-静态

1.小头盔

     悬浮式车顶设计，造就了精灵#1辨识度很高的小头盔造型，留给用户后期自由搭配色彩的空间很大。已经在网上看到了一些挺好看的配色，可以自行搜索参考。

2.细节精致感

      大灯内部的logo、b柱奔驰小标、前挡风的卡通汽车彩蛋、车门迎宾灯、车内大量发光logo等等，看得出设计师有努力营造细节精致感。

外观圆润风格，点缀胶囊元素，配合细节设计，整台车有精品小车的味道了。

     夜幕降临，才是这台车的主场，配合氛围灯很有意思。

      不过不过不过，有些细节显得厂家非常“抠搜”，在这种细节省成本，很败好感：

     ①内饰的用料一般，而且材质观感不佳。特别是普通版黑色内饰，白天有廉价感。这种玩格调的车，不能上高级用料，那就要在设计和选择多样性上下功夫。精灵#1可选的内饰风格太少。

     ②中央扶手软性皮质包裹，而紧邻的杯架区域完全硬塑料，手搭在上面材质差异是明显感知的。

     ③中控台侧面靠膝盖的位置，有设计一块皮质靠垫，但是只有中间是皮质，边缘是硬塑料，有时候直接靠在塑料件上割裂感很明显。我无法理解，边缘用硬塑料会节省很多成本吗？

     ④成员仓所有照明都是led白灯，而后备箱和牌照灯用卤素灯，黑人问号❓

      ⑤a柱音响罩用银色金属材质，而后排、c柱天空声道直接塑料件，是觉得后排不坐人，不会去看和摸吗？

      ⑥可能是我这台个例，座椅靠背高低不等，强迫症看了难受。

隔远了看，下宽上窄，有点像老头乐。😅

感受-动态

1.轻快

      油门线性，动力响应循序渐进。巴博斯版虽然动力强但调教不是炸裂的性格，属于底气非常足的风格，平时温柔开很轻快，真正需要动力时候非常澎湃。简单、易上手、没有压迫感的强大动力，就是适合家用车的动力！

      直线加速是拿手好戏，动力的优势让这台车在公共道路少有敌手，只需确认安全，变道加速，当你大力踩下油门，身边所有事物都飞速倒退，包括你的烦恼！

2.买菜

      底盘悬架设定买菜，为了照顾舒适性悬架不硬，日常代步低速舒适性不错还能反馈一点路感，但高速过坑压井盖比较生硬，有廉价感。

      上路快节奏驾驶，不压榨极限的状态下，车还是能招架的，只是侧倾稍大。这种状态是这台车最舒服的时候，能轻松快速地陪你走街串巷、跑跑山。

      别压榨这台车过弯极限，首先这个长行程悬架在连续重心转移时总感觉慢半拍；其次变曲率弯道在弯中改变方向，车尾会有不安定，不是线性甩尾帮你过弯，而是要失控走出去的感觉。所以为了安全还是没必要把这台车推到极限，不太好掌控。

3.割裂的“高级感”

     在好路上开，精灵#1是有高级感的，安静、稳定、没有恼人的震动，成都有几条新铺装的快速路80-100左右巡航，这车真的有种开56e的错觉。

      一旦路面铺装变差，附近大车多，这台车就露怯了。底盘细微震动多、底盘噪音大、环境噪音大，瞬间把你打回现实，这并不是一台“高级”车。

      从好路突然走进烂路就是落入地狱，从烂路开到好路就是进入天堂。这台车就能给你这种极其割裂的用车体验。

4.没有短板的配置

      精灵#1在配置方面很全面，主被动安全（虽然偶尔误报）、驾驶相关的自动化配置（灯、雨刷、空调、座椅）、娱乐配置（视频软件、投屏等）。

     语音助手可以实现大部分开车时常用操作（开关窗、天窗，开关空调设置温度风量，设置导航开关座椅加热通风），反应速度执行速度都比较快，并且可以识别连续对话，可用性很高。

竞品

      它的唯一直接竞品应该就是定位相同的同门师弟极氪x。同配置四万以上的差价，可以说这个师弟是带着“杀猪刀”来的。

      极氪x的静态体验是极好的，外观内饰设计方向是简约科技风，用料扎实。除去外观内饰喜好，用料上x对smart就是降维打击。

      虽然还没动态试驾，但相信两台车不会跨越级别的差异。

     这么一看，只要理性点的同学都会选x吧。也不会，貌似很多女车主不在乎这些用料甚至巨大的价差。当然对我个人来说感觉还是有点难过的，难过的是多花了四五万，并没有相应精致感的提升。