在上周，也就是 5 月初的时候，我们来到海南试驾了深蓝 S7 的增程版，在文章中对 S7 增程版的内容进行了非常详细的体验。
那么本周再次来到海南，虽然还是来体验 S7，不过体验车型已经从增程版换到了纯电版。值得一提的是，此次来试驾到的纯电版并非 520km 续航的版本，而是 620km 续航的版本，所以我才会在标题说长续航不用等，提车速度应该能快点。
下面就让我们通过本篇文章来了解一下深蓝 S7 620km 纯电版的一些表现。（此次试驾车为工程车，有许多方面在量产版车型中会有改进，配置信息最终以官方上市公布为准）
如果想要快速回顾增程版文章的朋友也可以点击链接跳转：《 获得全方位提升？ 深度体验深蓝 S7 增程版 》
目录
- 快速了解深蓝 S7
- 动态驾驶感受
- 纯电续航小测试
- 外观及内饰回顾
- 储物及乘坐空间解析
- 问答
- 总结
一、快速了解深蓝 S7
-动力
动力方面，深蓝 S7 与 SL03 一样都拥有纯电车型和增程车型，所以共有三种动力组合。
- 纯电共有两套动力，其中大功率的版本能达到 190kW，而小功率的版本可达 160kW，电机扭矩均为 320N·m。
- 增程则只有一套动力，其中电机功率可达 175kW，扭矩同样也是 320N·m；发动机则是 1.5L 自然吸气发动机，功率可达 70kW。
在百公里加速方面，增程版有 7.6 秒（纯电 120km）和 7.7 秒（纯电 200km）两种；纯电版有 6.7 秒（纯电 520km）和 7.5 秒（纯电 620km）两种。
-尺寸
车身尺寸方面，深蓝 S7 的长宽高分别为 4750*1930*1625mm，轴距则与 SL03 相同，均为 2900mm。
-电池容量及续航
首先电池容量方面，深蓝 S7 目前共申报有四种电池包，其中纯电车型有两种，增程车型同样也是两种。
- 纯电版的电池容量分别为 66.8kWh 和 79.97kWh，对应的纯电续航里程分别为 520km 和 620km；
- 增程版的电池容量分别为 18.99kWh 和 31.73kWh，对于的纯电续航里程分别为 120km 和 200km。
-悬架
悬架方面，深蓝 S7 与 SL03 保持一致，前部采用了麦弗逊式独立悬架，后部采用了多连杆式独立悬架。
二、动态表现
动态方面，我们先不聊开起来的感受，先来聊聊后排体验。这次活动我在后排坐了差不多 300km，所以算是有一个比较深刻的体验。
首先就是后排坐垫和靠背舒适性的一个感受，坐垫和靠背相比 SL03 的有了一个巨大的提升，坐垫和靠背的厚度方面提升巨大，这个部分带来的提升让后排舒适性在静态就有了一个不错的表现，并且靠背的角度也有所调整，虽然不支持自己调节，但原厂给的这个角度就是一个比较舒适的角度。
而在车辆动起来后，虽然能够感受到路感，但大部分的感受并不是通过坐垫传递到臀部的，而是手臂搭在车门上感受到的。
并且在过大坡的时候，后悬的承接非常舒适，坐起来不会有 SL03 的那种感觉，在这一点上 S7 是成功的。
虽然 620km 的版本电机功率为 160kW，但足够用了，并且加速方面的感受我个人感觉是比增程会来的再快一些的，其它方面就与增程完全一致了。
我们来回顾一下增程版的加速感受。虽然 S7 还是前麦弗逊加后多连杆的配置，但整个风格与 SL03 完全不同，在你开上这台车的那一瞬间，你就能感知到这套悬架要厚实不少，有些类似 UNI-K 的表现，但在细节处理上有所不同。
海南的路况我想去过的各位应该都清楚，有好有坏，而今天路程的前半段基本都是坑洼较多的路况，所以在过连续坑洼路面的时候，能感受到 S7 的悬架回弹非常干脆（时速 100km/h 以上），车辆并不会有过多的弹跳，但对路感的感知还是比较清晰。
而在通过一些单侧大坑的时候，S7 还是会有些横向摆动，这点与 SL03 有些相似。
在通过起伏路段的时候，无论是起还是落，都能够感受到避震筒对于起落的承接，在这方面的体验是较为舒适的，并不会像 SL03 一样缺少一些稳定的感受（不过由于不是同一路段体验，所以 S7 具体做的如何还是得等之后借到量产车后，我再进行深度体验）。
至于路感方面，S7 的路感相比 SL03 来说要少许多，并不会把太过清晰的路感传递到车内，当然还是会有一部分感知得到，毕竟车型定位就是如此。
深蓝的驾驶模式有多项支持无极调节，这点在 SL03 上就非常好用，而来到 S7 上也是同样，各项模式在调节之后都能够感受到较大的差异。
而动能回收在调至 0% 后，基本也达到了无感的情况，虽然相比油车来说还是有些区别，但已经非常接近油车的体验了。
三、高速表显电耗 16.6kWh/100km
原本在做这个小续航测试前我是想要测一下充电功率的，毕竟车辆的电量已经来到了 30% 一下，想看看 30%-80% 大概用时多久，结果 120kW 的充电桩在充上后显示与充电桩功率受限，表显功率一直在 50kW 以内，所以就没有实测了，只充到了 40% 就停止了。
由于各方面原因吧，纯电测试并没有做一个满电的实测，只是在海南的高速上去跑了 100km，等后续在深圳拿到试驾车之后，我们也会进行完整的 XCX-Test 续航测试。
在行驶的 103.8km 中，城市路段占了 10km 左右，时速在 70km/h，表显电耗为 14.4kWh/100km 左右，算是一个非常不错的表现，毕竟这是 SUV。
而在后续 90km 左右的纯高速测试中，由于高速车辆不少，所以时速基本是保持在 110km/h 去行驶的，在高速上的表显最高电耗达到了 16.6kWh/100km，这个成绩对于一款 SUV 来说也是能接受的，如果是上到 120km/h 的时速，估计也会到 18kWh/100km 左右的一个表显电耗，不过具体还是得等之后实测再看。
四、外观及内饰回顾
-外观回顾
与 SL03 相同，S7 无论是增程版还是纯电版，都采用了完全相同的外观设计，前脸均为全封闭式格栅设计，现在也有越来越多的品牌的插混车型采用这种设计了。
车头能看到平直的线条，非常有冲击力，对于一款运动型 SUV 来说，这套前脸气势非常足。
从上往下看，前挡风玻璃的位置能看到，在辅助驾驶摄像头方面采用了单目的配置。
前置单目摄像头
前车标依旧是贴合在车头的设计。
在车头中间位置，能够看到有前置环视摄像头。
前置环视摄像头
车灯方面，依然是分体式设计，上方是深蓝标志性的日间行车灯，下方则是远近光一体式大灯和投射灯的位置。
而在大灯和投射灯下方则是一个大面积的交互灯，相比 SL03 的交互灯来说面积更大了。
超声波雷达方面，实拍车前方共有 2 个超声波雷达。
前置超声波雷达为 2 个
判断增程还是纯电的细节与 SL03 一致，因为增程版车型在底部护板位置增加了进气口，来满足发动机的需求。
来到车侧，作为一款运动性 SUV，S7 的侧面运动感非常强，看上去就有让你有驾驶的欲望。
深蓝 S7 的长宽高分别为 4750*1930*1625mm，轴距为 2900mm。与同级的这些竞品车型相比，S7 除了在轴距上小于 C11 外，其余尺寸方面还是能有个不错的表现。
轮毂及轮胎方面，此次试驾的车型轮毂尺寸为 21 英寸，轮胎数据为 255/40 R21，轮胎匹配的是偏运动属性的马牌轮胎。
而在此前实拍的 S7 还有一款 20 英寸的轮毂，轮胎尺寸为 255/45 R20。其实除了 21 英寸和 20 英寸的轮毂外，S7 应该还会有 19 英寸的低风阻轮毂可选，轮胎数据应该是 255/50 R19。
前侧翼子板位置依旧是配有装饰板的，如果选装高阶辅助驾驶功能的话，这个位置就会是后视辅助驾驶摄像头。
后视镜方面，S7 采用的依旧是从车门延伸出来的设计，配色方面依旧是双色的组合，造型方面与 SL03 会稍有区别。配置方面，集成有转向灯和侧向环视摄像头。
门把手采用的是隐藏式设计，开启方式依旧是单边翘起的一个方式。
纯电版车型的充电口位于车辆左后侧位置，也就是增程版加油口的位置。相比 SL03 的充电盖，S7 的明显精致了许多，希望能够为 SL03 车主提供替换服务。
在侧面设计上，S7 的底部装饰设计明显比 SL03 用心，并且还能看到采用了撞色的设计。
S7 的尾部从侧面能看到有一段小鸭尾，这也是 S7 在外观上的一个点睛之笔，增加了 S7 的运动感。
最后来到车尾，S7 的车尾设计相比 SL03 来说要协调太多，特别是底部扩散器的位置，无论是浅色车漆还是深色车漆都协调了。
从上往下看，S7 的高位刹车灯采用了竖置设计，这也是长安系的 SUV 常用的一种设计风格。
后雨刮并没有采用隐藏式设计，应该是跟竖置高位刹车灯冲突了的缘故（有一点需要主要，S7 的后雨刮目前要开启只能通过点击屏幕才能开启，暂时还不支持语音和拨杆开启）。
尾灯方面，两侧依旧是深蓝标志性的花瓣造型，但中间的车灯则采用了全新设计，看上去简洁了不少。
在牌照架上方集成了后置环视摄像头，以及高阶辅助驾驶摄像头。
尾部标识方面，左侧是长安深蓝的品牌标识，右侧是 S7 的车型标识。
后保险杠能看到，虽然还是一个 T 字形的设计，但整体采用了同色设计，所以看上去比 SL03 协调许多。而且扩散器造型也比 SL03 要夸张一些。
在中间位置能看到 S7 的后雾灯，依旧采用了中置设计，并且是一个倒梯形的造型，像极了 F1 赛车的领航灯。
后超声波雷达方面，实拍车配有 4 个超声波雷达。
底盘方面，从图中能看到，平整度是完全没问题的。
-内饰回顾
从内饰大图中能看到，S7 的设计风格与 03 的感觉完全不同，在内饰风格方面有点阿维塔 11 的感觉，非常豪华，但在屏幕配置方面又走了特斯拉的路子，取消了仪表的设计，不过好在还保留了 AR-HUD。
在内后视镜的位置，能看到 S7 的电动遮阳帘、双闪和 SOS 都集成在这这个区域，除此之外氛围灯在这个位置也有保留。
内视摄像头也位于这个位置，不过与 SL03 相同，没有做一个能遮挡摄像头的小开关。
对于有些溜背的 S7 来说，后窗虽然不大，但内后视镜还是能够看清，没有电子后视镜我感觉问题不大。
方向盘采用了双幅式设计，虽然整体看上去与 SL03 到基本保持一致，但在细节方面的提升非常高，像按键就精致了不少，方向盘还采用了双色设计，增加了精致感。
按键方面，左侧按键主要是用于控制辅助驾驶的功能按键，右侧按键则是用于控制多媒体应用的按键。
拨杆方面，左侧为雨刮和灯光调节的控制拨杆，右侧则为档位切换拨杆。值得一提的是，S7 转向灯拨杆的段落感相比 SL03 有了巨大的提升。
由于取消了仪表盘，所以这一次 S7 的 AR-HUD 就得到了提升，也基本达到了当时邓总说的目标，当然，有待优化的点还是有，例如显示内容的大小和比例都有待提升，不过转向灯的加入倒是非常有必要，这点希望 SL03 也能同步跟进。
中控屏相比 SL03 要稍大，达到了 15.6 英寸，由于取消了仪表，所以屏幕的布局相比 SL03 会有一些区别，主要是在左上角位置，增加了车速和档位的信息。
在 S7 的副驾顶部位置还有一个副驾屏，布置在这个位置挺出乎意料的，不过想想也比较合理，毕竟不点亮的时候当个电动遮阳板也是不错的。这块屏幕的尺寸为 12.3 英寸。
空调出风口虽然没有 SL03 的那么隐藏，但依旧是电动调节的，并且放的这个位置也有利于手机散热。
SL03 手套箱最大的遗憾在 S7 上得到了弥补，那就是增加了实体键。
S7 的音响也不是索尼的了，目前并不清楚具体品牌，因为在音响位置只有深蓝的标识。而在设计上，S7 的这几个扬声器设计比较特立独行，但看上去也没有什么违和感。
门把手位置采用了木纹装饰，开门键取消了常规的内门把手设计，采用了全新的电子按键设计，并且放置的位置也非常好，不会那么容易误触。
车窗的开启按键采用了小拨杆设计，由于拨杆尺寸不小，所以实际使用起来也是比较好操作的。
副驾门板上的开关除了车窗键和车门解锁键外，中间位置的按键是用于调节副驾屏幕的，并且支持无极调节。
在中控台区域，能看到前方配有双手机面板。手机放置位置的左侧，配有一个 40W 的无线快充功能，并且能看到底部有通风槽，能够有效避免因无线充电导致的手机过热。
水杯架采用了可升降的设计，看着确实高级许多，并且内部也配有限位器。
在中控台下方，S7 同样也有掏空处理，而在这个位置，S7 相比 SL03 增加了一个 Type-C 的充电接口，除此之外，12V 的电源接口和 USB 接口得到了保留。
S7 的后排还有一个小屏幕，可以用于调节空调，不过需要注意的是，这块屏幕是用来调节整车空调的，因为 S7 并没有分区空调。
除了能够调节空调外，左侧的按键能够调节遮阳帘，右侧的按键能够调节副驾座椅前后移动。
SL03 化妆镜没有灯的遗憾在 S7 上也得到了弥补，如果副驾不选装屏幕的话，也是会配有这块遮阳板的。
在后备箱内，S7 增加了两个小挂钩、一个 12V 电源接口以及两个固定锚点。
五、储物及乘坐空间解析
-储物空间
在储物及乘坐空间方面，我们先来看看储物空间的表现。S7 前排的两个水杯架采用了升降式设计，这也是目前使用较多的一种设计。
在中控台下方也有掏空处理，空间还是比较大的。
副驾手套箱内部没有任何材质覆盖，对于防滑来说会有一些影响，导致放在这里面的东西通过晃动发出噪音。
中央扶手打开后能看到一个较大的储物空间，放下六瓶水基本没有什么问题。
在这个位置还有一个细节点，由于风道的设计，S7 的中央扶手内部也能做到一个冷暖冰箱的效果，这点还是挺不错的。
门板储物空间较为常规，不过相比 SL03 来说，要正常不少，能够有效避免急刹的时候放置在这的物品飞出去。
后排中央扶手放倒后能看到有两个水杯架和一个凹槽，并且水杯架位置是配有限位器的。
后备箱方面，由于 S7 是 SUV，所以在高度方面是有天然的优势，，而在宽度方面，S7 在后备箱有两个扬声器的情况下还做出了一定的掏空，足以看出 S7 的空间利用率较高。
打开后备箱盖板后能看到，在下方还有一个隐藏的储物空间，按照邓总的话来说，这个地方适合藏私房钱。
-乘坐空间
在具体聊乘坐空间前，我们先来看看 S7 的几个座椅。S7 的主副驾座椅均配有零重力座椅（需要选装），实际乘坐时的舒适性也不错，包裹性和柔软度都处于一个较优水准。
头枕音响方面，S7 当然也是有配备的。
在调节方面，S7 的零重力座椅支持多项调节，腰托也从 SL03 的两向增加至了四向，座椅通风和加热功能经过实际体验，能够感受到是有靠背的参与，这也弥补了 SL03 的遗憾。
副驾零重力座椅的配置与主驾是相同的，不过副驾多了一块屏幕，所以在娱乐性方面会更好，并且在车里行驶过程中零重力座椅也是支持放倒的。
副驾座椅也配有头枕音响，这样在副驾屏幕播放的时候就能有一个较好的体验，也不会影响整车的音乐播放。
后排坐垫和靠背舒适性的一个感受，坐垫和靠背相比 SL03 的有了一个巨大的提升，坐垫和靠背的厚度方面提升巨大，这个部分带来的提升让后排舒适性在静态就有了一个不错的表现，并且靠背的角度也有所调整，虽然不支持自己调节，但原厂给的这个角度就是一个比较舒适的角度。
具体到乘坐空间方面来看，本人身高 180cm，在前排座椅调至最低且舒适的坐姿后，能看到在遮阳帘关闭的情况下头部空间有一拳多的一个空间表现，在打开遮阳帘后能看到，头部有一拳两指的一个空间表现。
在前排保持不动的前提下来到后排，能看到腿部空间有一拳三指的一个空间表现，头部空间也有两指的一个空间表现。
六、问答
Q：21 寸轮毂行驶质感如何，底盘颠不颠？
A：21 寸的轮毂会让路感变得清晰，再加上试驾车的胎压较高，所以在驾驶时就能感受到非常清晰的路感。至于底盘颠不颠的问题，就 S7 来说是不颠的，相对舒适一些。
Q：动力如何，后续会不会推出四驱？
A：无论是增程还是纯电的车型，动力都是足够的。至于四驱版车型目前没有任何信息，但可以期待。
Q：刹车蠕行体验
A：刹车蠕行体验相比 SL03 会好不少，但还是得看脚法。
Q：后排靠背有没有角度调整？
A：没有，不过整个靠背的角度还是比较躺的一个状态，所以舒适性是没有太大问题的。
Q：后排放倒能否躺平？
A：可以，但依旧会有一点点角度，不过舒适性是没有问题的。
Q：有没有方向盘电动调节和加热？
A：没有，全系都是手动调节方向盘。
Q：后备箱有没有挂钩和脚踢开尾门？
A：有挂钩，但没有脚踢开尾门。
Q：有没有座椅按摩？
A：有的，选装了零重力座椅配置后，前排两个座椅均有座椅按摩的功能。
Q：HUD 清晰度如何？
A：相比 SL03 会清晰一些，主要还是多了许多内容，据说后续会开启显示内容的自定义功能。
编辑总结：虽然 160kW 电机版的功率并不是特别高，但开起来动力是够用的，并且我还是在经济模式下行驶，超车也能做到游刃有余，如果切换运动模式的话会更好，所以动力不用太过担心，足以。
确实，对于 S7 的纯电版而言，最高 620km 的纯电续航如果要是跑长途的话会有些许焦虑，毕竟相比 SL03 的 705 版本来说，还是少了不少续航里程的，就看半固态电池的版本什么时候能上的，如果有超过 500km 的长途需求，还是建议购买增程的版本。
与增程版一样，S7 纯电版也是有适合人群的，但是否适合你自己还是得看你的使用需求究竟是什么，不过还好 S7 有增程版，所以实在不确定自己的需求就上长续航的增程版，毕竟城市代步纯电续航足以。
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