🌟🌟【前情提要】

这是一次为期三天的非专业人士对19寸无闪电切换的WE86的在夏日续航测试。三天分别使用极氪001的三种驾驶模式进行测试。在测试期间车辆除了更改驾驶模式外，车辆其他设置保持不变，空调温度23.5摄氏度，一档风，节能模式。全程不使用座椅通风及座椅按摩，车辆后备箱低负载状态，胎压保持在285kpa上下。但是这三天上下班的乘坐人员没法保证相同（同事有搭车，且搭车情况不稳定）。基本情况就是这样，那么开始我为期三天的续航测试吧！

🌟🌟【过程记录】

🌈🌈———————7月23日—————————

阴天☁️，室外温度28度。经济模式，中回收，另载一名同事。

因为限电调休的原因，周日上班，路况非常好。我本以为今天可以打破能耗记录，可是最终的结果并不如人意。

小插曲，可以证明我开车并不慢，只是不激进。在高架上碰到了同样开WE86的同事。他闪了下我，我也和他热情的打了下招呼，然后他扬长而去。但是在下了高架，经过几个路口红绿灯🚥的磋磨后，最终我又与他交汇，最后在某一个红绿灯🚥处我超了他一个红绿灯，最终我先到了公司。

事实证明，激进的驾驶并不会让你更快的到达目的地。只有选择更合适的车道，加上不错的运气，才能真正让你平稳又快人一步。忘了汇报第一天上班的能耗数据了，16.1kwh/100km。就像我上面提到的一样，这个数据不尽如人意。有点和我平常使用自定义模式（动力为运动，其它为标准）时候的数据。使用经济模式，路况又前所未有的好，且开车的我又有一定的约束的情况下，开出这样的成绩是很不理想的。

当日下班无同事乘坐，全程有两处轻微拥堵，其他路段相对流畅。在使用经济模式的情况下，最终的能耗控制在15.3kwh/100km。

🌈🌈———————7月24 日—————————

阴天☁️，室外温度29度。舒适模式，中回收。

昨天我测试了经济模式，个人觉得16.1kwh/100km的成绩还算是中规中矩，毕竟道路通畅温度适宜，并且我是有点刻意追求平稳去开的，结果和我平时上下班的能耗出入并不是很大，所以还是略有失望的。今天我换成最让人诟病的舒适模式测试一次。

今天的天气和昨天的如出一辙。但是今天毕竟是周一，我是做好了有一定拥堵的准备的。但是整个开下来居然没有任何拥堵。但是回看数据，昨天开的更顺畅只用了33min到达公司，今天用了42min。所以只是没有拥堵，车确实也多了，而且最重要的是今天的红绿灯比昨天多吃了至少3个，昨天是一路绿灯的。

路况就是上述路况，那么电耗成绩如何呢？结果很惊人，使用舒适模式且道路比之昨日更加拥堵的情况下，电耗居然比昨日低，而且开出了历史最低点14.9kwh/100km。

当日下班有一个同事乘坐，路况与昨日相同。在使用舒适模式的情况下，最终的能耗控制在15.6kwh/100km。

🌈🌈———————7月25 日—————————

晴天☀️，室外温度30度。运动模式，中回收。

拥堵情况较昨日要稍微严重一点，而且今天出现了一个意外，在驾驶途中前车在绿灯闪烁时刹车，导致我预判失误急刹，浪费了相当多的能量。还有值得注意的是，23日与24日两天都是阴天，而今天是晴天，日照非常充足，车辆温度上升较快，可能这方面空调会更加费电一点。虽然有意外，也比之前拥堵，但是运动模式最终的成绩15.6kwh/100km也是跑赢了标准续航的。

当日下班有两个同事乘坐，在使用运动模式的情况下能耗为15.5kwh/100km。与前两天不同模式下班的能耗基本无异，挺让奇怪的。

🌟🌟【分析&总结】

先抛出最终的结论，极氪001的续航真牛，真实在。在三天的上下班行驶中无论我使用哪一种驾驶模式，都能够跑出甚至低于标准能耗的数据（16kwh/100km）。有人会说我这个数据非常刻意，都是非常态驾驶能够跑出来的。可是我空调也开了（而且开的不高），同时车内也乘坐同事（同事没有察觉出这两天我的开车习惯有任何调整）。当然，为了这个结果我确实下意识的调整了刹车的方式，其实就是尽量减少机械制动的使用，而多数依靠动能回收来实现车辆的减速。

当然这不是关键的，我认为这三天测试的能耗成绩如此突出的主要原因：

1️⃣气候原因。从上面的记录可以看出，这三天主要都是阴天为主，路面相对干燥，车胎不易打滑，而且温度也都在30度上下，相对较为舒适，空调不需要打太大，可能电池的活性也相对较好。

2️⃣应该是我的通勤道路多为城市及高架，速度上限都在90km/h波动，所以不会出现高功率下的能耗损失。

以上就是我此次19寸不带闪电切换的WE86在宁波的续航测试，希望能给大家带来帮助。

📢注：买电车并不担心续航。但是很多买电车的人喜欢挑战能耗数据，争取跑赢标准续航。这是一种挑战，这也是一种乐趣，当然也是一种驾驶习惯的培养。