在售/即将发布车型
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2023款 525 舒享版电池容量 69.9kWh 纯电续航里程 525km 综合输出功率 200kW
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2023款 606 舒享版电池容量 78.54kWh 纯电续航里程 606km 综合输出功率 200kW
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2023款 606 智享版电池容量 78.54kWh 纯电续航里程 606km 综合输出功率 200kW
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2023款 717 智享版电池容量 90kWh 纯电续航里程 717km 综合输出功率 200kW
21.68w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 630 四驱性能版电池容量 90kWh 纯电续航里程 630km 综合输出功率 400kW
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2023 零跑专访问答（精简）： Q：对于竞争越来越激烈的 15-20 万元的市场，零跑怎么在这个市场进行定位占位？低于主打极致性价比的标签，以后会不会对于品牌向上造成一定的压力？ A：我们理解 15-20 万价格属于重要段的价格带，未来燃油车和电动车将会同价。所以接下来的区间也一样，这也不是一个非常低的价格，低的还有 10 万以下的，还有小车，10-15 万的 A 级车的区间，15-20 万未来无论是燃油车还是电动车，是 A 到 B 之间的区间。 Q：如果拿我们去类比，您更倾向于我们是汽车界的谁？除了汽车界的零跑以外，我们的极致性价比的概念，接下来到底什么地方是我们很核心的给予消费者的认知？ A：我们是汽车界的零跑，不是小米也不是华为，我们要取长补短。我们是希望通过零跑自己的创新，让自己的产品在技术，满足用户的需求各个方面，更有优势。 当然，我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻，要去执行，要去落地的策略。我们做用户的代工厂，我们说得很清楚了。 不是说一定要做low，包括很多的技术储备，我们的智能驾驶、智能座舱，我们只会比别人好，不会比别人差。当然我们不会追求很高的毛利，这是我们的策略。 Q：咱们的全产业链是全域自研的，配置这么高，价格这么低，我想问一下咱们的利润如何保证？ A：我想通过我们自己的全域自研，从成本结构上，随着销量的增长，很多方面还是比别人有优势的。比如传统的三电，智能驾驶、智能座舱，我们展示的一辆车的70%的成本基本上是全域自研的，会随着2023年零跑销量的增长，带来很大的溢价。 同时我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155，人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做什么呢？ 可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们一子就比别人节省了1000多块钱。这就是通过技术的能力，技术的创新，去综合地降低一些成本，来获得竞争的优势。 Q：零跑汽车今年的销量目标如何呢？ A：现在也是上市公司了，还不便去透露我们的规划。2020年我们卖了8000辆，2021年4.3万辆，2022年11万辆，我想我们今年至少要有比较大的增长。 Q：前面说到借助全域自研，我们有成本方面的优势，包括您刚才也提到 2023 年要继续优化成本，请您给我们详细介绍一下优化成本的一些策略。 A：首先我们是通过更多的创新去降本，包括我们的 CTC，也是降本的方式，刚才我说的座舱，以及电驱动，我们自研的部分，我们有比较好的降本基础。 同时，我们也是采用平台化的架构，接下来全是同平台的架构，也可以带来很多成本的优势。因为我们通过七年的研发团队的建立，已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，我们已经做得比较极致。 所以未来上规模以后，我们的成本优势会越来越凸显，比如我们的座舱，我们将来全部只有一个平台，哪怕我们将来有 ABC 几个产品系列，但都是同平台。包括我们的电驱也一样，我们的电池整个架构，CTC的架构，也全部都是平台化，这些都可以带来规模效应以后的成本下降。 Q：现在市面上有一种说法，你们是在用更便宜的车型走理想的路，让理想无路可走，请问你们是怎么看待这个事情，以及如果之后理想推出 20 万以下的车型，你们怎么看待？ A：我觉得我们跟理想是完全错位的，从来没有正面竞争的，理想已经说了，它不做20万的车，所以我们是走不同的用户群，也不存在竞争。 在现阶段，在未来的 3-5 年之内，还是有很多用户还是有对充电的顾虑，对续航的顾虑。所以我觉得增程在未来的 3-5 年内，还是有它的市场的，而且还有一些特定的市场，比如东北三省在冬天，增程是得天独厚的可以解决取暖、电池加热、增加活性等等问题，会带来一系列的好处。 我们未来在每一款 B 系列和 C 系列的车上，除了 A 系列代步为主的三五百公里的小车以外，我们将来 B 系列和 C 系列，每一款车都有增程和纯电两个版本，而且我们会同步发售，同步进行发布量产，同平台化开发，也节省很多成本。 Q：我们零跑这块，您觉得我们是主动的降价行为还是被动的行为？您刚才也提到价格这一块，主要是两个方面，一个是规模和我们垂直供应的体系。但您刚才也提到要拼到 2025 年，还有三年时间，您觉得有什么能支撑我们在这个市场上吃到红利拼三年？ A：这要综合来看，一个是我们的技术积累，至少我们未来体系化、规模化的能力越来越强，平台化，在研发上的投入，它的效率会越来越高，都是已经平台化了，减少这方面的投入，把这个钱补贴到产品上来。 同时，也要利用规模所带来的整体成本的优势能力。第三个是要通过更多的创新，不断地去降低我们产品的成本，一样的配置，我们如何做到比别人的成本更低，那就要靠你的技术创新，靠你的能力去达成。 Q：增程上了之后，对我们整个的销售渠道，应该有很大的变化，因为用户会更下沉，会有一些北方地区的，那我们在用户服务和用户的渠道建设上，目前有做什么样提前的预备和规划吗？ A：从我们 C01 开始，我们整个底盘，整个的驾控，就已经得到了大家的认可，无论是媒体还是用户，对我们C01底盘的调校，对整车的完整度各个方面，我们又有了一个提升。C11增程是在C01的基础上再做了优化，所以我们会不断地去提升我们自己的能力。 不可否认，作为一个新势力，从第一款车到第二款车再到第三款车，它都是在不断积累经验的过程，无论是承认还是不承认，一定是不断地去积累经验，去少犯错，推出更好的产品，我想一代肯定比一代好。 今年 9 月份我们还要推 B 系列，我们又往前迈了一大步。我们也是不断地提升自己，让我们的产品越来越有竞争力。 Q：对于零跑未来的发展会面临哪些挑战有什么想法，以及应对未来的挑战您现在已经做了哪些准备。 A：我对零跑还是充满信心，比如我们的技术体系能力，上次1月份我们做了一个媒体的沟通会，我们的研发团队是原班人马，从 2015 年干到现在，非常稳固。 而且我们的整个技术体系能力都建立得非常好，工厂制造这一块，也得到了充分的重视，体系化、能力各个方面也具备。包括我们的市场，经过我们去年的调整，也开始焕然一新。可能媒体朋友们也感觉到，我们的 marketing 也比以前要进步一点吧。 所以我对整体的团队还是充满信心，对我们现有的产品也充满信心。当然我们也有很多的合作，我们也很看重，我们整个产品线的设置，整车产品线，曹总是负责整车产品线的，从研发、制造端到端的，今天你们在前面的展厅也有看到我们整个智能座舱的、智能驾驶的，有电驱的，有电池的，我们有几条，未来跟第三方合作，跟一些车企合作的产品线，现在我们也谈得比较多，接下来也是我们的增长点。 所以我觉得非常有信心，能够跑出来。确实有很大的挑战，但是我想今天的发布会，前面我们都相对比较沉闷了两个月，因为我们不想太多地去说，我们是一个产品转化的过程，要让我们的合作伙伴，门店轻装上阵从 3 月份开始卖新车，都是从 0 到 1 的切换，所以我们前面销量下降了，我们从 3 月份开始要重新轻装上阵，一路向前。 Q：我想具体了解一下零跑对后续的双动力车型的具体规划是什么样的。刚刚听到今年9月还会推一个B系列的车型，这一块是不是有相应的规划？另外，怎么看待纯电和增程未来的市场发展潜力？ A：说到产品规划这一块，刚刚朱江明提到我们除了 A 级车，就是小型车，比如四五百公里城市代步为主的车没有更换增程以外，我们 C 产品线以及下半年要发布的 B 产品线，后续会同步推出增程和纯电的两个动力形式。 具体的车型，基本上会以同平台的 SUV 和轿车，甚至是跨界车为主。在后续的动力规划上，我们认为在短期，比如 3-5 年，其实大家也可以看到纯电和混动的增长趋势，混动目前来说，它的增长趋势还是比纯电要高的，所以短期内，我们认为有很大的市场空间，这个还是顺应用户、消费者的诉求，如果市场发展需要，用户需要，这个动力形式还是会继续再做。 Q：C01 应该也有增程版本，这个车目前的规划在上半年上海车展还是哪个节点推出吗？ A：C01 我们会在 7 月份左右推出增程版。 Q：零跑发布了增程版，有两个电池版本，一个是 CLTC 工况下 180 公里，另外一个是 285 公里，对于增程用户来说，如果有家庭桩，使用起来差别不大，为什么180公里的版本只有舒享版没有智享版？是不是说主要想销售的还是长续航版本的？ A：我们的考虑是这样，因为城市用户，我们觉得他充电相对不方便，所以他会选 280 公里续航的用户会多一些，而这些用户对智能驾驶功能会更加关注，所以我们有智享版。 而 180 公里续航的这种，我们觉得三四五线城市作为家用，一般县城你跑一趟来回小于 100 公里，可以天天家里充电，智享版对他用处不大，也是浪费，所以我们就没有规划这个版本。
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