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零跑C01

零跑汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电
即将销售
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社区动态

伟健

【零跑C01内饰再次曝光】 大家还记得前几天在路边拍的零跑C01么?看来这台车在路边放了整整一夜,要是在广东就好了…… 说回正题,这或许是零跑C01的内饰首次曝光,整体设计和C11区别不太大,但这肯定不是最终版本。 例如A柱人脸识别摄像头侧边的小喇叭没了,也可能是没加选装。(图6) 对于C01的内饰大体上是不会有太大的改变了,那么里面的小细节的设计,大家有什么期待的吗! (图源:@ 不是巴士bus-bus,侵权删) (最后两张为第三波零跑C01谍照曝光图,大家可以看背景,和这次第四波就是同一个地方)

贺磊

《不负如来 不负卿 —— 2022的车企出场阵容简评-终结篇》 之前的两篇,很多业内的朋友都看到了,让我多少有一点压力,新出行社区的很多人也在问啥时候继续,那就最后写一个第三篇吧。其实也只能凑够三篇了,有很多的厂商,确实重心还在燃油车上,点评也比较苍白,等他们转过身吧。 一 吉利 当年的20200计划,说明李书福确实很早就重视了新能源,但他是一个非常成功的商人,并不是一个非常成功的产品经理。对技术的押宝,没有把握,最后的结果必须是鸡蛋放在所有可能的篮子里。 吉利对各种技术路线的布局,是所有车企里最全的,甚至包括甲醇、氢燃料、HEV,这些相对冷门的技术,过去的几年,所有和汽车行业有关的技术,都可以看到吉利的身影:换电、太空卫星、智能化、芯片甚至包括火箭、手机这些。入股其他车企,收购其他品牌,也是吉利非常热衷的事情,单一品牌都200万的销量了,吉利确实想做当年大众的事情了。 所有的举措成功后都是经验,失败后才为教训。现在点评这些,都为时过早。 很多网友想我说说极氪,新出行极氪社区作为国内现在最火的极氪社区,我们确实接收到了最全面最大量的信息,无论是官方还是车主,还是预定用户,亦或者是竞争品牌端的。拨云见日后,你如何看这样一个出生还不到一年的品牌,而且它的出生还带着很多的意外和不确定性。 诚然,现在的极氪很多方面都不完善,特别是软件方面,这些没啥好推责的,哪怕以领克ZERO出来,这些问题也都依然存在,不会有什么变化。但作为一个车主或者预定用户,嘴上骂的同时,内心深处还是期待这个品牌能变好,这个变好的速度才是大家最关心的。 明年的极氪,有002出来,下半年会开始交付,一台纯电的MPV。同时,极氪在宁波杭州湾研究院以外,在上海设立了一个智能化的研发团队,包括4个部分,一个是张松带领的智能化团队,未来和亿咖通会全面对接,亿咖通只是极氪的一部分技术供应而已,还有其他的技术供应方,比如Mobileye,内部的HMI设计团队等。以后车机,OTA的责任就归他们了。 另一个是前华为陈奇带领的自动驾驶研发团队,还有前沃尔沃过来的谢保军带领的电子电气架构团队,电子架构也是一个重点,比如现在的电动门的逻辑控制等。他们都在一个园区办公,甚至包括路特斯的一些团队,手机的一些团队,协同效应会好一些。 今年第二季度,我估计会开始8155的一些切换,这也是管理层说过的,在那以后,一些软件智能化的东西估计会慢慢向上走。我身边有一些还算懂车的朋友,最近有几个还在下单001的,我也问过他们,他们说现在负面确实多,但他们还是看重这是一台硬件素质不错的好车,营销和软件可以优化,竞品似乎也没有太能打的。 “争议之车”也没啥,当年蔚小理也都或多或少经历过,交车后的第二年才是关键。2022年年中开始,那些100度电池的竞品可都涌出来了,极氪001的时间不多了!需要加速,不辜负首批支持你的车主们! 二 广汽 广汽埃安的宣传一直比较高调,大家也都起了很多外号给他们,但大家都不能否认,他们在国企里,确实是电动化转型最成功的一家。 从0开始的埃安,现在销量这个规模,确实让之前孕育的传祺都汗颜。明年如果30万的产能全部能释放出来(二季度20万),整体的销量还会很可观,至少现在的市场上,AION S和AION Y这两台车,都是一车难求的状态,特别是后者,可能短期内没有太多对手。 但埃安的野心远不止于此,品牌向上和技术向上的梦一直在想,2022年是一个产品的小年,但北京车展还会发布一些比较吓人的技术和车型,但具体要落地估计要2023年了。 感觉广汽有必要再孵化一个高端电动车品牌,独立运作,让埃安安心于30万以下的车型,挺好的。 三 上汽 上汽其实是过去几年比较可惜的主机厂,身处国内电动车最前沿,里面的人也最懂,人才也最容易找,自己当年也是“互联网汽车”这个名词的开创者,但硬生生就是落后了。 病急乱投医是很要命的,有时候可能太懂太想做好了,也是过错。从当年的eRX5开始,上汽一直是想做好新能源的转型的,但错在没有独立。如果当年和埃安一样,很早就独立出智己,飞凡这样的企业,现在的上汽,应该也已经到了收获期。 海派人的眼界一直都是很高的,这让品牌的梯度也有了问题。飞凡R7和智己L7都是今年交付的重要产品,荣威/名爵-飞凡-智己,这样的品牌梯度,也是大家都认可的。但现在似乎飞凡R7的自动驾驶硬件还远超智己L7,回头定价如何定,这个确实就有点学问了。 未来,这两个品牌到底如何区隔,名爵和荣威的电动化之路如何走? 2022年名爵会独立出一个Cyber的电动化子品牌,第一款车是一个小跑车,但未来也是有很多其他车型的。 好像一个家族里的后代,个个都奋勇争先,个个都不甘居于人之后,车型都来自上汽研发中心,都来自邵景峰的团队,每个人都想用到最先进的硬件和技术。 那各自的个性又是什么呢?还需要这么多个多子多福吗? 四 东风 东风其实比较清晰,希望寄托于岚图,让岚图的振兴来启发其他的燃油车基盘。现在英菲尼迪、启辰都收缩到了花都东风日产旗下,其他的很多品牌都开始收缩,东风明显在积蓄力量,储备资源,一旦方向试探到位了,拳头就可以打出去。 岚图的2022年确实有压力,当年没有走6座的路子,确实对一个有心高端的品牌来说有点可惜。上有理想,下有华为问界,未来还有牛创自由家这些狠角色来攻。明年的梦想家确实也不是一个能走量的车型品类。 岚图当下最需要的是人设清晰,现在能卖好的,确实都是长板足够长的,而不是木桶足够均匀的。零跑都有堆料王,哪吒也有性价比小车的人设,岚图确实在跟随理想之后,需要有自己的清晰形象,而这个形象在今年那台大轿车上,需要足够清晰起来。而且未来增程和纯电的路线,我觉得需要取舍了,哪怕短期舍弃纯电,做一个增程王,我觉得也是一个不破不立的方式,围绕增程可以有很多的营销举措和方法。 岚图的过去一年,我觉得算是非常成功的一年,渠道和销售都有着不错的开端,把最难的事情放在前面都做了,未来就可以有收获的可能。 2022年,东风还有一个电动越野的品牌出来,应对电动悍马类似的方向,之前的东风猛士的团队,加上一些其他的力量。 五 零跑 现在零跑的局面还是很不错的,而且堆料王的形象也树立起来了,性价比大家都会想到要对比一下零跑的车型,今年4月C01应该就会正式和大家见面,看谍照基本就是C11的轿车版本,我之前参加果这台车的设计评审,还是外形很有型的一台车。 C01的堆料相对C11应该是只强不差,在这个市场上,好像还真不多,哪吒S回头看看定价。@伟健 在新出行C01社区也发过很多的爆料和文章。明年的轿车还真的很集中。 最后: 我洋洋洒洒写了三篇,点评了这么多,其实我有时候也在想,品牌厂商和用户又会如何点评新出行呢? 事实上,在这个爆炸和变革的时代里,有多少品牌是坚守着当年的信誓?又有多少台车是信诺最初的用户盟约? 那些曾经承诺的信任与真诚,在这个纷扰繁杂的世界里,也许渐渐失去了原来的面貌。 所以,我们才会一直感怀,年少时爱上的那个人,如今,是否还经得起岁月蹉跎; 而我们出发时想做的那件事,如今,是否还被经常记起! 祝好,2022,也祝好每一位,屏幕前的您..... 最后附上前两篇的链接: 《不喧哗 自有声 —— 2022的车企出场阵容简评-第一篇》https://www.xchuxing.com/ins/76255 《行至今日 才懂昨天 —— 2022的车企出场阵容简评-第二篇》https://www.xchuxing.com/ins/76664

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