（转自微博 Blood旌旗） 雷锋网昨天写的那篇小鹏的稿子，花了很多心思，挖出了很多料，可以看看。 不过其中有些地方吧，可能因为不太了解汽车行业，囫囵吞枣的放出来了，我且做个勘误： 1、小鹏跟宁德时代斗法，引入其他供应商，这不是正常的事情吗？这咋能怪罪？ 传统车企绑定宁德那是他们蠢，理想还用宁德那是因为单车用量不大。 但是蔚来自己都要做电池了，特斯拉直接引入弗迪，极氪是宁德加威睿......只要纯电车产量大到一定程度，摆脱宁德供货的唯一性是必然的，没有人会选择跟霸道的宁王直接绑死。 2、激光雷达这段我也很不理解，写的有点奇怪。 首先 Livox 不是大疆的，是大疆孵化的企业，大疆有自己的 ADAS 全套解决团队。 然后 HAP 这个雷达确实量产时间比较快，虽然有非重复扫描这样的技术问题的，但是小鹏 AD 团队已经不想等了。 速腾当时的情况不清楚，但当时华为长距离 96 线 Lidar 应该处在一个非常艰难的阶段，以至于极狐 S Hi 版本都是装的速腾 M1；后面量产的好像也不是 96 线，而是 125 线的新型号。 更何况，大嘴巴不得看车 BU 的 Hi 路线那啥...怎么会为了一个激光雷达，3 次找何小鹏？个人认为可能性太低了。 至于蔚来，人家直接投资了图达通，也不太可能出现“先选速腾，而后突然变卦选图达通”这种事；图达通猎鹰的电路板都是蔚来一起搞得，这可不是直接变卦就能搞定的。 3、平台化的描述也比较奇怪 啥叫“蔚来的所有车型的设计都是跟着电池包走的，在此之上做研发”，蔚来现在是 2 个底盘平台，2 个电气化平台，在此之上组合了好几种车型：ES7 是 1 代改底盘+2 代电气，ET 5 是 2 代底盘+2 代电气. 如果按照这个说法，蔚来岂不是更值得批判一番？ 理想从 L9 到 L6 其实也不能叫完全的平台化，是投入更少的“缩小”；L系列是专为 SUV 设计的，很难搞轿车之类的其他车型。 其实小鹏策略也是一致的，D 平台到 P5 就完了，G9 就是在P7 底盘上改出来的；其实更类似理想的做法，只不过小鹏在电气系统上做的手术要大得多，800V 和域控的大手术判若两个平台而已。 所以这部分批判的有些奇怪，我不认为小鹏这部分有问题。 4、汽车租赁公司SIXT和比亚迪的大单，没有那么简单 这段描述，显得何小鹏是个弱智——我靠，送上门的10 万辆大单不要，这么好的出海机会不要，是不是傻子？ 但这个大单非常棘手，Sixt租车在书面声明中强调：今后6年中总共採购的10万辆比亚迪电动车，绝大多数都会在运行约一年后返售给比亚迪，因此比亚迪在Sixt车队中的总体占比不会超过10%。 看到没，等于是送车过去给 Sixt 玩一年，然后你就要承担后面的一屁股烂摊子了。 我迪家大业大，10 万辆车也就是毛毛雨，小鹏呢？ 哪怕就是 10 万辆 P5，1 年之后给你踢回来 6 万辆，怎么处理啊？ —————— 其他部分我不懂，也没有证据和消息源，姑且当一种说法看看，就这样