EchoLake

我鹏，他好像真的知道自己P7好看，终于开始有像样的审美了！不知道跟架构调整有没有关系，另外就是这个活动还是发视频号的，声量还是不够，甚至可能这里都没人发现。这么正儿八经提高品牌形象的活动，完全可以发一篇公众号主推文吧！负责这个活动的人可以说是十分有心了，这种水平的营销，内部应该分配更多的机会和资源，尽快摆脱直男营销的标签，塑造品牌高级感的油门一脚踩到底！

前天刚发了条动态说小鹏MPV的宣传应该着重在主动安全而不是在NGP上，结果昨天的AEB对比测试,丢脸丢到姥姥家,直接狠狠打我脸....好吧,小鹏得加把劲了,这两天车友言辞这么激烈,怎么平时很活跃的那几个负责人,反而没出来解释下呢,别光是内部开会,稳定下大家情绪也好啊. 另外就是社交媒体上的宣传,这视频带来的影响都发酵了这么久了,明明针对的就是小鹏的头号王牌技术,是小鹏的命根子,为什么一点有声量的及时回应都没有? (题外话:蔚来的NOP+发布刚好精准卡在这个AEB对比视频发布没多久的时间点上,很难不让人产生遐想呢)

（转自微博 Blood旌旗） 雷锋网昨天写的那篇小鹏的稿子，花了很多心思，挖出了很多料，可以看看。 不过其中有些地方吧，可能因为不太了解汽车行业，囫囵吞枣的放出来了，我且做个勘误： 1、小鹏跟宁德时代斗法，引入其他供应商，这不是正常的事情吗？这咋能怪罪？ 传统车企绑定宁德那是他们蠢，理想还用宁德那是因为单车用量不大。 但是蔚来自己都要做电池了，特斯拉直接引入弗迪，极氪是宁德加威睿......只要纯电车产量大到一定程度，摆脱宁德供货的唯一性是必然的，没有人会选择跟霸道的宁王直接绑死。 2、激光雷达这段我也很不理解，写的有点奇怪。 首先 Livox 不是大疆的，是大疆孵化的企业，大疆有自己的 ADAS 全套解决团队。 然后 HAP 这个雷达确实量产时间比较快，虽然有非重复扫描这样的技术问题的，但是小鹏 AD 团队已经不想等了。 速腾当时的情况不清楚，但当时华为长距离 96 线 Lidar 应该处在一个非常艰难的阶段，以至于极狐 S Hi 版本都是装的速腾 M1；后面量产的好像也不是 96 线，而是 125 线的新型号。 更何况，大嘴巴不得看车 BU 的 Hi 路线那啥...怎么会为了一个激光雷达，3 次找何小鹏？个人认为可能性太低了。 至于蔚来，人家直接投资了图达通，也不太可能出现“先选速腾，而后突然变卦选图达通”这种事；图达通猎鹰的电路板都是蔚来一起搞得，这可不是直接变卦就能搞定的。 3、平台化的描述也比较奇怪 啥叫“蔚来的所有车型的设计都是跟着电池包走的，在此之上做研发”，蔚来现在是 2 个底盘平台，2 个电气化平台，在此之上组合了好几种车型：ES7 是 1 代改底盘+2 代电气，ET 5 是 2 代底盘+2 代电气. 如果按照这个说法，蔚来岂不是更值得批判一番？ 理想从 L9 到 L6 其实也不能叫完全的平台化，是投入更少的“缩小”；L系列是专为 SUV 设计的，很难搞轿车之类的其他车型。 其实小鹏策略也是一致的，D 平台到 P5 就完了，G9 就是在P7 底盘上改出来的；其实更类似理想的做法，只不过小鹏在电气系统上做的手术要大得多，800V 和域控的大手术判若两个平台而已。 所以这部分批判的有些奇怪，我不认为小鹏这部分有问题。 4、汽车租赁公司SIXT和比亚迪的大单，没有那么简单 这段描述，显得何小鹏是个弱智——我靠，送上门的10 万辆大单不要，这么好的出海机会不要，是不是傻子？ 但这个大单非常棘手，Sixt租车在书面声明中强调：今后6年中总共採购的10万辆比亚迪电动车，绝大多数都会在运行约一年后返售给比亚迪，因此比亚迪在Sixt车队中的总体占比不会超过10%。 看到没，等于是送车过去给 Sixt 玩一年，然后你就要承担后面的一屁股烂摊子了。 我迪家大业大，10 万辆车也就是毛毛雨，小鹏呢？ 哪怕就是 10 万辆 P5，1 年之后给你踢回来 6 万辆，怎么处理啊？ —————— 其他部分我不懂，也没有证据和消息源，姑且当一种说法看看，就这样

看到很多人在讨论G9的称呼。 其实我想说，小鹏G9，这台在广州诞生的车，它的名字从一开始就被广东人赋予了美好，且强大的寓意。从它的定位“50万以内最好的车”可以看出，因为是最好，所以其他同价位的竞品与其相比都会被冠上“G9不如”的称呼。 其次是对充分考虑了本土人民的语言习惯，相比理想碌鸠，或者花37w买智己碌漆，G9一定是更受本土的欢迎。

人定妆照都出来了，啊鹏真的不考虑下猎装吗（虽然已经晚了）？别整你那MPV了，载着一家大小没人敢开自动驾驶的。你得有下一个走量款哪！

把角度发齐了。大家评评看？

我了个去，何总心回归总部之后，真的不考虑下把这个造型推倒重做？不能再输一次了啊，我的天。。。

浅谈一下G9 目前的小鹏就像bba里面的奥迪,卖点感知度太低,所以销量上不去。现在还有多少人还记得奥迪是主打科技的？按着小鹏现在的路线，得熬到ngp真正做到安全可用才行了。 目前的大环境： 1.信息爆炸时代,群众看东西都是一目十行。目前新能源车新品林立，消费者需要看一次就能记得住、强感知度（视觉，肉体）的卖点。就算是水桶车，但没有特别长板的话，仍然非常，非常容易被遗忘。 2.经济不好，群众手里的钱抓得更紧了，还是想把钱花在一些实际可用的、就算是期货但也是能在清晰的时间点上实现的东西上。自动驾驶目前对绝大部分人来说，是不稳定的期货，低感知度；是低包容度；是锦上添花但不能成为最拉拢人心的卖点 G9现在的状态就是： 1.宣传的卖点一部分在战未来，低感知度（自动驾驶，超快充）; 2.另一部分实际表现不能成为水桶的特长板（5D，驾控体验）； 3. 和竞品相比称得上突出的东西太含蓄内敛，低感知度（省电，略快的快充） 4.再加上一些容易被同期新品拉来对比的（后排空间、整体舒适度，以及里外的设计，没有说不同车型应不应该被拿来对比，但实际的情况就是这样，也可能是友商的营销策略） 有人说一台G9为什么要把宣传重心放在5D座舱上？对此我不全认同，因为错不宣传本身。 5D为什么大家不买账，是错在最后并没有把音响做好，做突出，做成水桶的特长板。 再微观一点，错在5D里面最重要的音质没做到极致，在其他4个D里面根本不突出，以至于大家都认为你这是强行硬拉其余4个D出来强卖强买。 再加上那个并不舒服的震动，以及连带的因为做了震动，所以做不了背部通风的原罪，导致5D的话题度，全部的负面情绪，一下子全压在震动上，整个5D的形象一下子就垮了。 即使有人不认同，但一耳朵印象就非常好的音响，是真的可以拉拢人心的.如果把音响做好了,震动和通风的事情,强行拉来溢价的4个D,真的会弱化成小事,不入眼的小事.而不是像现在这样因为音质表现不算好,于是负面被无限放大. 反之,一台好的音响,是真的会引来关注度,且会有很多喜欢听歌的人愿意买单,并带动其他人的(参考s90当初一首《送别》试听的盛况,以及领克01燕飞利仕音响是怎么带起话题度的). 5D只是因为没有特长板,所以翻车的案例里最典型的一个.其次就是, 1.外形内饰(还是会去和同期的et系列比,高下立判;内饰只比L9,用料强于后者,但整体观感不算强的那种) 2.驾控(不够鲜明) 3.空间(前排刚好够舒适,后排拉跨) 还是会有人说我过于离谱,G9明明已经很努力了,还被拉来和各种车对比,还不够惨吗? 但我想说目前现状还真的就是这般离谱.所以说,有拿得出手吊打所有车型的东西,很重要.有这样一个特长板,有一个让人多巴胺激增的东西,可以让可以忽略很多短处. et5外形可以让人选择性失明忽略掉拉跨的后排,纸糊的音响; 001的驾控和外形定位可以让人忽略智障般的智能表现 L9的定位和相应的配置,让人忽略掉油腻的驾控(哦对了连李想本人也是这么引导群众的:司机没地位) 但G9,它现阶段没有,一个都没有.没办法,特长板在G9上是自动驾驶,但还没真正拿得出来.但是跟在后面的1-2个卖点,老大暂时缺席,把你们推到舞台上的时候,就不要还在那摸鱼了好吗?? 所以现阶段的解决办法,外形内饰是没法改了,还能完善就是驾控,音响了.先好好优化到极致吧.然后接着要做的具体的事情是: 音响: 侧重营销宣传音质,一定要有优化的前后对比.官方层面为了避嫌可以不做或少做,又或者是像蔚来一样不定期投放一些调好的曲目在车机上.民间,素人方面一定要做到位.注意我强调的是音质,要落实到听歌的音质,不是什么几个喇叭,全景声,多少瓦,什么影院级的享受然后就放那几部电影.不要当拿着三四十万预算的人是傻子,这些人不是没开过车,没听过好的音响,也要知道注重音响的人被G9打动的话,真的会帮你宣传的. 驾控: 也是多发点视频,一定要有优化的前后对比,极客模式的调教，等等。小鹏听得进话的人设还是要立得住(虽然在很多车主包括我看来并不是,哈哈...)让人发视频的时候,不要老是反复叫人提你那"双腔空气悬架"六个字.意图很明显,.着重表现最重要,(好像38说的,我不管它什么什么悬架,表现好就行) 再提一点,出于营销细节层面的: 小鹏能不能少整点你那科技感的官方渲染宣传照了,看看人家L9的,远景是行驶在海边公路,车内是其乐融融的一家人,都是动态的,对司机,对乘客,都是能让人脑海里有美好联想的:我拥有了车之后会是怎样的场景.(当然,也是跟理想本身就是和场景深度绑定有关,宣传照好做), 但小鹏的真的不接地气,经常是空无一物的背景,除了G9角度拍得好,咋咋呼呼的,看完之后就没了, 脑海里再也没有任何引申了.是不是非得要我想象着开着小鹏行驶在虚空里头.所以能不能学着点理想和蔚来的?? 另外就是,少点在公众号里发小论文.大家的碎片时间就这么多,为什么不好好提炼一下内容,而要让人从字里行间辛苦抠有用的信息?小鹏就没有想过比比各家公众号阅读量的吗? 说完了.火气稍微小点了,我还是看好G9的,新能源下一个激烈厮杀的地方确实是自动驾驶,小鹏准备得早是好事,而且是不能动摇的根基,但客观来说,也相对地消耗了大量精力,步子迈得大,扯着了,其他部分没有管好,导致现在竞争力不足的局面.优化好架构之后,重新把精力集中在该做的事情上吧.内部应该多纳可用之士的意见.