听说极氪锁电还锁功率，我平时估计一年就用个1-2次快充，今天特地找了个240KW新国标的快充桩试了一下，80%电量前，大概50-75KW，(已经提前用伊娃语音打开电池预热超过十几分钟)，整个过程最高也才75KW，80%后，仅剩30KW，90%后是24KW，95%后，只剩下可怜巴巴的10KW。特地去Teslamate查了下特斯拉冬天最冷的充电记录，人家在97%的电量，充电功率还能跑在54KW，而车外温度只有5.8℃，这还是冬天影响很大的磷酸铁锂。而且特斯拉是175AH的电池，也就是说，充到95%以后，大冬天特斯拉都敢直接以接近1C电流狠狠猛怼电池，极氪用的三元锂全程最大电流都没超过1C，你们也知道特斯拉流量和保有量，好像也没看特斯拉经常自燃吧？而极氪到95%，只有0.1C电流。极氪真有你的。看图片，两个同样是54KW功率的SOC，极氪69%就降到54KW了，特斯拉是97%才降到54KW的。就这车还能跑长途？都快比充电桩毒瘤的混动，增程车慢了吧？(请看Teslamate第一第二行，SOC，电量，这个是翻译问题，因为tealamate是英文的，浏览器翻译错误) 下次抽空充满再一次性跑光，看看这电池组还能放出几毛钱的电。